Авиатор: назад в СССР 5 - Михаил Дорин
В эфире с прерыванием слышал, как кто-то ставит задачу, а Валера отвечает ему.
— Понял. 109й, принял информацию от «Купола»? — запросил меня Валера, назвав позывной командного пункта армии в Кабуле.
— Нет.
— Переходи на резервный канал, связь со «Снайпером». Я встаю в вираж на 6400 и жду тебя.
Ну, что и требовалось доказать. Спокойно прилететь, разместиться и войти в курс всех дел нам не дают.
От «Снайпера», являвшимся позывным пункта наведения в Джелалабаде и, с которым я связался, получил указания следовать к 108му.
— 109й, далее будем, выполнял работу в зоне дежурства, — подсказал мне ОБУшник, выводя в сторону по направлению к провинции Нангархар.
А вот это уже точно рядом с Пакистаном! По рассказам старших товарищей, нередко возникали стычки с истребителями ВВС соседнего государства, являющегося не самой дружественной нам страной. Всё-таки правительство, сидевшее в Исламабаде, близко сотрудничало с американцами.
Валеру я нашёл у самой верхней кромки облаков, которые он расчерчивал «восьмёрками».
Занял высоту сбора, пристроился к нему справа и нас повели в зону дежурства.
Чем ближе мы подлетали к приграничному району, тем отчётливее слышно было творящийся бардак в эфире.
Видимо, шла какая-то операция в горах с применением всего, что только было в Джелалабаде, Хосте и близлежащих к ним базах.
Невольно начал вспоминать недавние события нашего рейда на позиции духов. Представляю, как сейчас тяжело нашим ребятам внизу.
Воображение рисует бои в ущельях за каждый выступ, камень или нишу, которая может иметь значение. Прекрасно слышу, как авианаводчик руководит действиями армейской авиации, подсказывает, откуда работает ДШК или идёт пуск ракеты. «Стингеров» ещё пока не должно быть в этом 1981 году, но «Блоупайп» или «Рейд Ай» вполне могли уже в единичных экземплярах присутствовать. Хотя… может с моим появлением здесь, и история слегка пошла по другому сценарию?
— 109й, выход из зоны с курсом 80°. Обнаружена цель, следует от границы с курсом 270°. На запросы не отвечает, — вышел на связь с нами пункт наведения.
— Понял. 109й, разворот вправо, крен 45, обороты 89, — сказал Валера, и мы плавно начали разворот на нужный курс.
Похоже, «проснулись» соседи с Першаварского аэродрома! Это один из главных пунктов базирования авиации Пакистана, и находится он вблизи афганской границы.
— Скорость 800, высота 5000… паашли, — скомандовал Гаврюк и мы начали быстро снижаться, приближаясь к горным вершинам.
Заняв нужную высоту, нас перенаправили на другой курс, поскольку цель, обойдя высокие перевалы, снизилась до 5500. Теперь она двигалась в сторону Кабула — столицы Афганистана.
— Справа на месте, — доложил я, выйдя из разворота чуть с опозданием.
— Не отставай. Обороты 95, скорость по прибору 900, — командовал Валера.
Мы начинали разгоняться, чтобы как можно быстрее достичь нарушителя.
— 108й, цель по курсу, дальность 65, выше 500, — подсказывал местоположение цели ОБУшник.
— Понял. Прицел в режим ГИРО. Включение «Главного» по команде, — сказал Валера.
Включать оружие следует уже на боевом курсе. Несмотря на то, что мы находимся на одной линии с целью, дальность пуска наших ракет не позволяет пока ещё стрелять.
— Цель по курсу, дальность 40.
— Включаю главный. 109й прикрываешь, — сказал Валера, выйдя чуть вперёд меня.
Я всё всматривался и всматривался вдаль, но за отдельными кучёвками не получалось разглядеть ничего над собой.
— Цель по курсу, дальность 30.
Пробили ещё несколько облаков. Пальцы нервно постукивают по рычагу управления двигателем. Такого я ещё не чувствовал в своей лётной жизни. Сейчас передо мной реальная цель, которую, возможно придётся сбить. Это не воздушная мишень, которую уничтожали в процессе подготовки к Афганистану. Это настоящий противник.
Валера, идя впереди меня, вошёл в облако. Как и полагается в таком случае, я отвернул вправо, отсчитал пять секунд и вернулся на прежний курс.
— Цель по курсу, дальность…
— Цель наблюдаю! — громко сказал в эфир Валера, который уже, видимо, вышел из облаков.
Облачность осталась позади, а передо мной появилась та самая цель. Большой транспортный самолёт «Геркулес», который явно не должен здесь находиться. Первая мысль была, что это американский самолёт. По-любому выполняет какую-то разведку.
Подойдя к нему ближе, стало понятно, что это пакистанцы. И вряд ли нормальные пилоты будут суваться в Афганистан, зная, что здесь есть истребители Советских ВВС. А главное, никто не ведёт разведку на такой высоте. Обычно, забираются гораздо выше.
— Купол, ответь 108му, — запросил Валера командный пункт в Кабуле.
— 108й, цель обнаружена? — спросили у нас весьма грубым голосом.
Видимо, кто-то из генералов лично решил руководить. Пока нам объясняли, что нужно подойти, спросить у него что-то, показать свои ракеты, Валера уже всё это сделал. Я же пристроился сзади нарушителя и держал того в поле зрения на расстоянии пары километров.
— Цель наблюдаю, Купол. Транспортный самолёт, опознавательные знаки Пакистана. Визуальный контакт… установлен.
— На запросы не отвечает?
— 108й, нарушитель не отвечает. Провожу маневрирование.
Гаврюк продолжил выписывать маневры вокруг «Геркулеса». Даже «бочку» сделал, но тот не отворачивал и продолжал идти своим курсом.
— 108й, я Купол, дать предупредительный залп.
— Понял. 109й, зайди справа и дай очередь из пушки. Только мимо, — дал команду Валера.
Естественно, что мимо! Да только поможет это? Так называемые «красные линии» в отношениях с нашим государством пересеклись не раз и не два. Однако мы порой это всё проглатываем и не предпринимаем никаких мер.
Вот и сейчас. Я встал справа от транспортника, продолжая следовать с ним одним курсом. Поравнявшись с кабиной, я увидел там вращающиеся головы пилотов. Как мне кажется, им там совсем не весело!
Ну, ведь экипажу дают понять, что они летят не туда, а они не реагируют. Наводит на дурные мысли.
Самолёт вне зоны поражения пушки, так что очередь его не заденет. Отошёл назад, включил тумблер Главного выключателя вооружения, и… немного завис.
— 109й, разрешил предупредительный залп, — спокойно повторил Валера.
— 108й, в чём там проблема? Докладывайте! — не унимались большие дяди с командного пункта.
Им легко говорить, сидя рядом с индикатором. Их промахи обычно списываются на других. А вот промахнусь я, и целый транспортный самолёт упадёт вниз на склоны горных хребтов. Попробуй потом уверит себя, что ты не мог избежать этого?
— 109й, пуск, — сказал я, и нажал на гашетку.
Передо мной устремилась вперёд очередь пушечных снарядов, которую должны были увидеть и с борта «Геркулеса». Так оно и вышло. Через несколько секунд, нарушитель границы взял курс в сторону афгано-пакистанской границы.
Получилось, что зайдя на несколько километров вглубь территории, они спокойно вернулись обратно. Может, что и сфотографировать успели, а может просто заблудились и связь у них пропала.
— 108й, я Снайпер, закончить работу, курсом на
