Хроники 7 дней - Имран Муса оглы Магеррамов
Мы соблюдаем все меры предосторожности, о которых говорил старик: идем на малом ходу, чередуя работу двигателей с дрейфом, в эфир не выходим, в темное время суток прожекторами не пользуемся, гудком и колоколом тоже не пользуемся, несмотря на правила подачи звуковых сигналов в условиях ограниченной видимости, свет на борту не включаем, за исключением дежурного освещения и подсветки навигационных приборов в рубке.
Я пишу в тетради кассира. Он меня об этом попросил. Теперь он сильно загружен, и ему не до этого особо. Эта тетрадь, похоже, «черный ящик» наших злоключений. Если, не дай Бог, мы разобьемся в шторм, на нас упадет один из шаров или к нам на палубу высадится один из них, я надеюсь, кто-то из людей это найдет и прочитает. Хочу, чтобы люди узнали о нашей истории.
Пару часов назад разошлись с дрейфующим и наполовину затопленным атомным авианосцем. Самолеты на взлетной палубе были разбиты, ходовая рубка тоже. В правом борту зияла большая пробоина, через которую бедняга набирал воду, с каждой минутой получая все больший крен. Пожаров и криков на борту не было. Вокруг было полно крупных обломков, пришлось ненадолго дать малые обороты на двигатели, чтобы быстро их обойти. Грустная картина. Рядом с авианосцем видели пару тел в оранжевых жилетах. Они не давали им утонуть. Господи… куда это все катится?
Я практически не выхожу из рубки. Иногда кассир просит меня постоять у окна с биноклем и осмотреть горизонт. Иногда просит постоять у штурвала. Редко просит выйти на палубу помочь Мадам Оптимизм с такелажем. Каждые 2-3 часа я навещаю старушку в кают-компании.
Наш шкипер практически не отдыхает. Я просила его вздремнуть, но он отказался, хотя я вижу, что ему не мешало бы поспать пару часов. По моим подсчетам он уже 14 часов без сна. Говорит, боится не проснуться. По мне, уж лучше он отоспится, чем стоит в рубке без сна. Не выспавшийся шкипер – плохой шкипер. Нам это еще старик говорил.
Мы в пути уже 2,5 дня. Наши запасы исчерпаны на половину, запасы в кают-компании еще не тронуты. Горючее в норме, мы его почти не палим. При текущей скорости и силе течения, нам еще 15 часов до платформы. Хоть бы там были нефтяники…
День 6
8 часов утра, видимость 50 метров, скорость хода с учетом дрейфа – 9 узлов, расчетное время прибытия к нефтяной платформе – 20 часов этого же дня.
Видели целое кладбище военных кораблей: эсминцы, катера, фрегаты, авианосцы, десантные корабли под разными флагами – все сильно повреждено, накренено и тонет. Много тел в оранжевых жилетах в воде. Жуть…
Кассир позволил себе пару часов отдыха. В это время погода начала портиться. Видимость сократилась до 25 метров. На нас опустился туман. Мы с Мадам Оптимизм уже вдвоем всматривались в горизонт, чтобы ненароком не врезаться в очередной корпус потопленного корабля, подводную скалу или риф.
Где-то в половине девятого над нами быстро пролетел какой-то объект. Разглядеть не успели, ибо из соображений безопасности спрятались под панелью управления в рубке. Грохот был похож на звук реактивных двигателей. Предположили, что это пришельцы. На всякий случай погасили дежурное освещение. Стали разговаривать шепотом. Не знаю, почему.
В 10:30 шкипер поднялся в рубку. Интересовался насчет объекта. Всего лишь развели руками. Видели только тень на палубе. По очертаниям что-то похожее на истребитель, но очень большой. Поднялся ветер. 10 метров в секунду. Пошли отклонения от курса на 5 градусов. Кассир быстро встал к штурвалу и устранил его.
В 12:30 поднялись волны. Стали бить в борт, периодически сбивая буксир с курса. Кассир попросил дать больше мощности на двигатели. Взяли скорость 15 узлов.
13:30. Сильные волны. Увеличили мощность. Скорость 25 узлов. Ветер 20 метров в секунду. Получили отклонение в 2 градуса. Кассир устранил его.
14:45. Чудом избежали столкновения с корпусом затопленного контейнеровоза. Кассир решился на отклонение в 1 градус 15 минут, чтобы сохранить судно.
15:30. Видимость 10 метров. Старушка не смогла больше лежать и поднялась в рубку. Взяла третий бинокль и тоже встала к окну. Очень кстати. Получили удар 5 метровой волной в правый борт, отклонились от курса еще на 3 градуса. Суммарное отклонение в 4 градуса 15 минут было устранено сильным ударом 6 метровой волны в левый борт. Мы со старушкой упали на пол. Мадам Оптимизм помогла нам встать. Кассир не отходил от штурвала.
15:47. Ветер 30 метров в секунду. Большие волны до 10 метров. Набираем воду на палубу. Увеличилась осадка. Шквалистый порыв ветра оборвал крепежные тросы и привел к слому радиомачты. Она упала на палубу, обломила фрагмент фальшборта на правом борту и сорвалась в воду.
15:55. Кассир сказал надеть всем жилеты. Получили около тонны воды на борт от 15 метровой волны. Отклонение от курса 2 градуса 27 минут. Заклинило руль. Кассир спустился в машинное отделение осмотреть рулевые машины. Вернулся бледный. Сообщил, что рули сломаны, а из двух силовых агрегатов работает только один. Второй перегрелся и заглох. Взял с собой Мадам Оптимизм.
16:27. Потеряли ориентацию. Вероятно, магнитная аномалия. Стрелки навигационных приборов устраивают светопреставление. Снизили мощность. Не помогло. Судно идет на 28 узлах. Отклонение от курса – 5 градусов. Господи…
16:52. Чудом проскочили между обломками корпуса разбитого эсминца. Снизили мощность. Скорость стала 22 узла.
17:15. Кассир и Мадам Оптимизм вернулись в рубку. Сказали, что рули снова работают. Вернулись на курс и тут же получили удар от 15 метровой волны в корму. Судно получило ускорение. Скорость 26 узлов. Снизили мощность до минимальных оборотов. Инерция слишком велика. Остановили машину. Скорость сократилась до 22 узлов.
17:48. Расчетное время прибытия к платформе – 18 часов 45 минут. Ветер
