Star Wars. Отверженный - Владислав Степаненко
— Я же упоминал, что залетел к вам ненадолго, чтобы оставить заказ и отправиться дальше по неотложным делам. Я не смогу вам помочь, пока не решу эту задачу…, - тяжело было на душе и на сердце, очень тяжело. Ведь это была любовь с первого взгляда, прям как с моими тогрутам. Я этот корабль увидел и сразу же захотел. Очень. Сильно. Но, ч-черт, нельзя! Мне срочно нужно лететь на Татуин.
— Я помню, уважаемый мастер, помню, — покивал Тит Палан с мордой как у удава Каа из советского мультика моего детства. — Как вы и сами прекрасно знаете, решение Сената можно ждать месяцами, если не годами… Мы готовы пойти с вами на сделку с полным осознанием того, что вы не сумеет помочь нам завтра же, но, быть может срок в два-три месяца будет казаться вам вполне выполнимым…?
— Если речь идёт о таких промежутках, то я… — Ох как же хотелось мне заполучить этот кораблик, а еще больше хотелось переделать его под себя, посмотреть ТТХ. Мля… Я не буду я, если не возьму этот корвет в качестве платы. Ведь так сходу и не подсчитать насколько он круче консульского крейсера. К черту всё! Через месяц я либо буду счастливцем с Шати в объятиях, либо убитым горем форсюзером, которому захочется пролить очень много чужой крови. И где если не на войне с таким кораблем это делать? Логика хоть и крокодилья, но другой у меня для вас нету…. — Давайте обсудим детали, — улыбнулся я, прекрасно осознавая, что меня только что купили со всеми потрохами.
***
И спустя всего пятнадцать минут как мы с Титом Паланом ударили по рукам, в его кабинет вошел не кто попало, а главный инженер всей линейки корветов CR. Он, конечно же, автором дизайн-проектов не являлся, но был нынешним куратором, который вёл всё современное производство кораблей этой линейки. Инженера звали Ваас Камил, и он был нимбанцем с красной кожей и забавными усиками по бокам от нелепых губ, похожими на усы моржей из моего мира. Как только он вошел, и хозяин кабинета представил нас друг другу, обозначив тему будущего разговора, Тит Палан покинул свой кабинет, сославшись на сильную занятость. А мы же, оставшись наедине, сели поближе к кофейному столику, голограф которого был нам сейчас очень необходим.
***
Ну, что же, начать, пожалуй, нужно с начала. Стандартный CR90 был длиной сто пятьдесят метров, шириной сорок восемь метров и высотой тридцать два метра (с учетом коммуникационных антенн). Я напомню, что высота двадцать семь — тридцать метров, это высота советских девятиэтажек. Мой же CR90 (ох, как приятно говорить «мой») был чуточку больше. Длина его была сто семьдесят два метра, ширина пятьдесят два, а высота те же тридцать два метра, вот только без учета огромного радиолокационного комплекса в задней части корабля.
Как объяснил мне Ваас Камил, этот комплекс, в который входили не только радиоантенны, но масс-сканера, гиперпространственные датчики, датчики антиматерии и гравитационные, был особым пожеланием заказчика. О каком заказчике шла речь мне не говорили, но сказали лишь, что необходимость в таких мощных сканерах это норма для тех, кто обитает близ Ядра галактики, где гигантская черная дыра вносит сильные помехи в работу чувствительного оборудования. На деле же, если пользоваться таким радарным и коммуникационным комплексом вне сильного фона черной дыры, можно было даже засечь приближающийся в гиперпространстве корабль. Эта способность не из ряда вон, просто обычно такие мощные системы устанавливают на крейсера, линкоры, или даже наземные системы наблюдения. Уж точно не на корветы. На этом такая система была.
Если же продолжить тему размеров, то стоит упомянуть, что внутренне корабль почти не изменился в сравнении со своим серийным братом. Большую часть увеличения размера дало усиленное бронирование и модернизированные движки, которые теперь позволяли CR90 разгоняться в атмосфере планеты до тысяча трехсот пятидесяти километров в час, в то время как у его серийного брата, потолок был в девятьсот пятьдесят. Ну и плюсом к этому повысилась максимальная точка ускорения для полётов в безвоздушном тпространстве. Было две сто, стало две восемьсот g. Что же касается бронирования, то оно было усиленно в разы. Обычный метало-керамический корпус был заменен на корпус из дюрастали в компании титановых бронеплит, которые защищали самые язвимые места корабля. Такие как: рубка, «шея» и двигательный отсек. Про кваданиевую сталь уже упоминали в разговоре ранее… И если примерно прикинуть, сколько стоил один лишь корпус корабля, не говоря о двигателях, модернизированном реакторе и таких же модернизированных и усиленных щитах, то ценник корвета уже должен был улететь за отметку в десять лямов. А если сложить всё вместе… Не хило так припекло задницу внучка главы КИКа, раз он решился отдать такой корабль за наём джедая. Но с другой стороны, такой ценник на услуги форсюзера меня устраивал.
Ах да, стоит сказать, что мне вернули деньги за консульский крейсер, так что модернизацией я решил заняться в усиленном порядке. Тем более, что Ваас Камил клялся, что если я не решу менять силовую геометрию корабля, то любая модернизация займет на вервях КИК не больше полутора недель, так как мой CR90 и так сейчас стоит весь голенький в одном из ремонтных доков. Это в том смысле, что с него снята вся наружная обшивка. Нормальная практика для тестовых образцов, как объяснил мне инженер.
Но, приступим к более детальному обзору и начнем с «головы» корвета, которая благодаря модернизации стала чуть ли не в два раза больше чем у серийного брата. В общей сумме на корабле было четыре палубы и в «голове» их было три. Если вести отчет с нижней палубы корабля в целом, то рубка находилось на третьей палубе. Это означало, что палубы «два» и «четыре» были отданы под системы жизнеобеспечения, генераторы щитов, компьютерные станции, каюты капитана и офицеров, и даже одну брифинг комнату, которые были соединены лифтам и коридорами.
В рамках концепции армейского корабля, где минимальная команда по
