Максим Калашников - Крещение огнем. Звезда пленительного риска
Они не боятся рисковать. Американцы знают, что рисково-инновационный путь для них – единственная возможность не быть уничтоженными валом системного кризиса, не погибнуть после краха доллара. Если хочешь жить – создавай новую реальность!
Янки – все еще опасные соперники, умелые механики и организаторы. В «Популярной механике» (№ 3, 2008 г.) можно прочитать, как в провинциальном поселке Чена-Хот-Спрингз на Аляске энтузиасты смогли построить геотермальную электростанцию невиданной конструкции приличной мощностью в 400 киловатт. Они смогли использовать подземные воды температурой всего в 74°, что раньше считалось невозможным. Обычно в ГеоТЭС нужен подземный пар в 150° и вода, разогретая как минимум до 110 по Цельсию. Американцы с Аляски использовали хладагент, как в кондиционерах или холодильниках. Нагретая подземная вода через теплообменник превращает хладагент в пар – тот с огромной скоростью крутит турбину. А потом собирается, конденсируется с помощью холодной воды на поверхности – и снова превращается в пар. Получился замкнутый контур. И первая в мире электростанция, что работает на разнице температур.
Они, черт возьми, творят и развиваются!
Без устали ведет сбор перспективных технологий DARPA – Департамент перспективных исследований Минобороны США. Настоящий «орган» инновационного развития! Вот сегодня мы читаем, как ДАРПА отбирает и финансирует проекты высокотехнологичных дирижаблей. Отобран прорывной проект: воздушный корабль фирмы «Aeros Aeronautical Systems». Дирижабль, коему не нужен балласт, который может сжиматься или увеличиваться в объеме, словно плавательный пузырь рыбы. Вот вам и небесная яхта, и патрульная машина, и разведчик, и грузовик. Кстати, ДАРПА отобрала высотный дирижабль-беспилотник НАА компании «Локхид Мартин» на роль радарного разведчика, способного сканировать локатором огромное пространство земной поверхности («Популярная механика», № 3, 2008 г.). Разве вы не понимаете, что они готовятся строить воздушный флот будущего – экономичный, грузоподъемный, с низкой стоимостью переброски грузов? Просто незаменимый для эры сверхдорогой нефти скоростной транспорт!
А еще ДАРПА проводит интереснейшие конкурсы и соревнования. Вроде гонок машин-роботов по пустыне. Так отбираются лучшие системы управления для будущих боевых систем, для «умного оружия». При этом ДАРПА от души плюет на то, кто предлагает перспективные проекты: компании-гиганты с громкими именами или небольшие фирмы-команды энтузиастов. Если самый лучший вариант предлагает фирма-крошка с несколькими людьми – отдадим ей предпочтение. И этот подход разительно отличается от россиянского: когда все заказы отдают исключительно «своим» гигантам ВПК. Оно и понятно: пока в РФ воруют и «пилят бабки», в США готовятся к бурному грядущему. Нарабатывают запас перспективных технологий. В начале 2010-х Америка, судя по всему, выйдет на мировой рынок с каскадом новых технологий: скажется эффект от наращивания военного бюджета, шедшего с 2001 г.
И старушка Европа тоже силится начать новую научно-техническую (инновационную) революцию. В марте 2007 г. на съезде ЕС в Брюсселе всему миру объявили: европейцы по инициативе Германии переходят на экологически чистую энергетику, по максимуму отказываясь от использования нефти, угля и природного газа. Принято решение: снизить долю невозобновляемых источников энергии в своем энергопотреблении к 2020 году до 20 % с нынешних 7 %. Речь идет о солнечной и ветровой энергиях. К середине века – вообще довести долю «неогневой» энергетики до 40 %. Правда, при этом сохраняется европейский «пунктик»: они не хотят развивать ядерную энергетику. Расчет понятен: тем самым европейцы рассчитывают подстегнуть научно-технический прогресс, ускорить его.
Должны ужесточаться экологические стандарты. Европа возжаждала избавиться от основной массы нынешнего своего автопарка. Она заменяет экономичными люминесцентными лампами прожорливые лампы накаливания. Солнечные батареи станут принадлежностью каждой новостройки. Из ЕС в страны третьего мира выведут химическую и металлургическую индустрию. Ставка делается на электромобили, на новые, легкие материалы для конструкций, на небольшие ГЭС и ветроэлектростанции. Около десятой части всех автомобилей перейдут на биотопливо. Огромные усилия предпринимаются для создания машин на водород-кислородных топливных элементах. Как считают в Евросоюзе, это обеспечит их экономике конкурентоспособность в мировом масштабе.
И перемены уже просматриваются. В 2008-м вышел в море необычный немецкий сухогруз «Белуга», построенный фирмой «Скай Сейлз» («Небесные паруса»). С виду – обычное транспортное судно, с двигателем. Но на борту у него есть кайт – гигантское гибкое крыло, параплан. В открытом море его запускают с выдвижных телескопических мачт – и параплан площадью в 160 квадратных метров взмывает над судном на высоту в сто—триста метров. Управляемый компьютером, кайт находит попутный ветер – и тащит за собой «Белугу». Да так, что судно экономит от 10 до 30 % горючего.
В Исландии бурятся глубокие скважины – в 3,9 и 4,8 километра глубиной. Исландцы пробиваются к вулканическим недрам острова, ищут природные резервуары с перегретым до шестисот градусов паром. Это даровое тепло должно стать основной новой исландской энергетики. Не тратя ни грамма горючего, можно получать океаны электричества. Имея его, Исландия стремится стать поставщиком водорода для будущих топливных элементов, «гидрогенным Кувейтом» будущего. Она готовится к смене эпох!
ЕС использует свое положение как самого богатого рынка Земли. Чтобы попасть на него, придется выполнять очень дорогостоящие экостандарты Евросоюза. По шумности моторов и по выбросу выхлопных газов, например. А это значит, что европейскую экологическую экономику придется оплачивать всем иным странам. Это им придется, чтобы вести дела в Европе, устанавливать на грузовики и самолеты новые «чистые» двигатели, сделанные все в той же Европе. Как считают европейцы, бедный мир и РФ, заполучив выведенные из ЕС химические и металлургические заводы, не окупят тем самым своих затрат на вхождение в «еврорынок». Все равно за европейскую «чистую» технику придется платить дороже. Одна смена авиапарка и автомобильных моторов чего стоить будет!
Попутно европейцы рассчитывают, что вокруг Европы сформируется своеобразный индустриальный пояс из экологически вредных производств, что выводятся из ЕС – в Северной Африке, в Турции и на Ближнем Востоке, на Украине и в РФ. Естественно, часть убранной из Европы промышленности примут Китай и другие тихоокеанские страны. Эти предприятия дадут неевропейцам работу и снизят поток мигрантов в чистую, благополучную и зажиточную Европу.
Начиная такую научно-техническую, инновационную революцию, европейцы считают, что смогут еще больше оторваться в развитии от остального мира. Мол, все предыдущие волны НТР приводили к тому, что отсталые страны становились еще более отсталыми по сравнению с развитыми. Дескать, в свое время мир перешел к «экономике нефти», однако ни один крупный поставщик «черного золота» на мировой рынок так и не смог сравняться по развитию с Европой: ни арабские монархии, ни русские, ни индонезийцы с нигерийцами, ни мексиканцы или венесуэльцы. Всегда, мол, более развитый получает от менее развитых больше денег и ресурсов, чем отдает.
Европа сегодня хочет сыграть в ту же инновационную игру. Уменьшение потребления нефти и газа должно снизить доходы арабов, РФ, Ирана и всех прочих поставщиков углеводородного сырья. Не хотят европейцы слишком зависеть от «Газпрома», от туркмен и узбеков. Не хочется им слишком много платить азербайджанцам и казахам за их нефть.
Конечно, можно сказать: да ни хрена у них не получится! Ведь Европа стареет и теряет жизненную силу, ее образование теряет качество, а за промышленностью из нее может уйти и наука. Но тем не менее начатая в ЕС инновационная революция – это факт, и с ним придется считаться.
Клич витает над планетой. Инновации! Инновации!
Потому что меняются эпохи и жить по-прежнему уже нельзя. Тот, кто это уразумеет и приступит к действиям, выживет. Тот, кто не понимает – обречен. Вал кризиса сметет глупцов, цепляющихся за старое и отжившее свое.
Инновационная революция нужна и русскому миру.
ГЛАВА 7
Почему Петру Великому и Сталину было проще, чем нам сегодня?
Основы инновационной революции
В пятый раз мы, русские, сталкиваемся с необходимостью рваться вперед, преодолевая отставание от развитого мира. Снова стоит так: развитие или небытие.
Так было в правление Петра I триста лет назад. Так сложился расклад после поражения Российской империи в Крымской войне 1853–1856 гг., нанесенного нам англо-французским блоком. Подобную задачу пришлось решать Сталину. За подобное дело взялся Горбачев в 1980-е – но довел нас до краха и отката назад. И вот мы вновь должны решать ту же задачу: преодолеть отсталость.
