Александр Афанасьев - Подлецы и герои
– Сударь, разведывательные возможности у этого аппарата аналогичны «Ворону-3», который изначально разрабатывался как разведчик. Две видеокамеры, одна для широкоформатного обзора, вторая – с узкофокусным объективом. Первая камера может одновременно контролировать тридцать квадратных километров – при максимальной высоте полета аппарата девять километров. Разрешение второй позволяет делать фотографии и опознавать объекты размером со спичечный коробок, если этот коробок будет находиться на контрастном фоне. Есть модификация с термооптическим прицелом – но она может поставляться отдельно и имеет ограниченные возможности по решению ударных задач. Кроме того, этот аппарат может нести стандартную армейскую лазерную систему наведения на цель – но для этого необходимо поменять крышки бомболюков, чтобы обеспечить возможность ее работы.
– Каковы возможности по отражению воздушного нападения? У аппарата есть система отстрела инфракрасных ловушек?
– Увы, господа, нет, она слишком тяжела для этого аппарата и дает резкое увеличение ИРМ. Но мы считаем, что это и не так необходимо. Во-первых, аппарат еще нужно найти и навести на него ракеты. Во-вторых, аппарат может перейти на планирование, и тогда ракета с инфракрасной головкой наведения – а именно такие и используются в армиях вероятного противника – промахнутся по цели с вероятностью, близкой к стопроцентной. Если честно, я больше боюсь авиационных и зенитных пушек, господа, а визуальное обнаружение представляется мне более опасным, чем радиолокационное или по инфракрасной сигнатуре двигателя. На крайний случай, господа, если аппарат и собьют, летчик будет находиться за тысячи километров от него.
– Но задача, простите, не будет выполнена.
– Это обычный риск войны, господа. Трудно представить себе выполнение боевой задачи со стопроцентной вероятностью, хотя стремиться к этому, безусловно, надо.
Эту машину осматривали намного дольше, чем вертолеты, – так долго, что представитель заводов Северского изошел ядом около своего «Ската». Машина и в самом деле была хороша, но, что самое главное, она была относительно дешевой, дешевле обычных истребителей. В последнее время стоимость боевых авиационных комплексов неуклонно росла, а закупали их меньше, потому что технические характеристики их были лучше. Молодежь обожала проноситься над землей со скоростью свыше двух звуковых, а вот старая гвардия ВВС, люди, еще заставшие последние поршневики, желчно напоминали, что, как бы ни был хорош самолет, он не может находиться одновременно в пяти местах. И поэтому нужно более точно балансировать соотношение стоимость/характеристики/количество, учитывая и этот фактор. А «Ворон-5» должен получиться по стоимости и приобретения, и эксплуатации чуть ли не на порядок дешевле современного реактивного истребителя.
Наконец Наследник отошел от понравившейся ему машины и обратил высочайшее внимание на стоящий рядом куда более грозный с виду аппарат.
– Заскучали? – по-свойски обратился он к стоящему рядом инженеру, представителю фирмы Северского.
Инженер немного растерялся – он был молод и никак не думал, что Наследник престола задаст ему такой вопрос. Он считал представителей августейшей семьи, а тем более Наследника престола этакими парящими в небе полубогами, осознающими свою важность и всемерно это подчеркивающими. Но теперь перед ним стоял молодой человек, почти ровесник ему, в летном противоперегрузочном комбинезоне, с любопытством и доброжелательностью смотрел на него. А ему надо было не уронить честь семьи и честь марки.
– Ваше Высочество, есть немного…
– Внимательно вас слушаем, господин э…
– Северский. Аркадий Северский, военный инженер шестого разряда.
– Вот как? Дело находится в надежных руках. Вы из семьи Северских?
– Так точно, Ваше Высочество.
В отличие от западных стран, в Российской империи было принято не распродавать акции на бирже, чтобы потом к управлению семейным делом пришли наемные менеджеры и в погоне за квартальными прибылями и дивидендами угробили будущее фирмы. В Российской империи было принято, чтобы семейное дело передавалось по наследству из рук в руки, из одного поколения в другое. Дети купцов и удачливых инженеров, основавших крупные машиностроительные общества и товарищества, начинали работать на отцовских и дедовских предприятиях с детства и с самых низов, а спрос с них был намного строже, чем с обычных работников. Общеизвестны примеры, когда купеческие сыновья с детства закупали товар в отцовских купеческих домах с пяти-, десяти– и даже двадцатипроцентной… надбавкой! И умудрялись торговать, поскольку только так отец мог поверить, что дело будет передано в надежные руки и сын не профукает труды отцов и дедов.
Вот и Аркадию Северскому, правнуку «того самого» Северского, не было никакого другого пути, кроме авиации. И он шел по этому пути с честью. В шесть лет он впервые принял управление маленьким, двухместным учебно-тренировочным самолетом. Под руководством одного из летчиков-испытателей фирмы он самостоятельно сделал круг над построенным его дедом заводом и понял, что это такое – небо. В девять лет, не имея на то никакого права, он впервые взлетел на самом настоящем двухместном истребителе-бомбардировщике, пусть и на сиденье штурмана, а в двенадцать он совершил первый самостоятельный полет, пусть и не переходя звукового барьера, но на самом настоящем реактивном самолете! В восемнадцать он поступил в Его Императорского Величества Санкт-Петербургское воздухоплавательное училище, а через десять лет, в двадцать восемь, командир Восемнадцатой истребительной эскадры, где он служил, украсил грудь молодого летчика заслуженным значком «Истребитель-снайпер». Сейчас ему было тридцать восемь. Уйдя из армии, он получил высшее образование – закончил Санкт-Петербургский политехнический, стал инженером-конструктором и сейчас, на фирме, основанной его дедом, возглавлял группу конструкторов и инженеров, занимающихся разработкой и подготовкой производства беспилотных реактивных самолетов. Его отец, возглавлявший фирму, считал это направление работы еще более перспективным, чем работы над пилотируемым малозаметным истребителем-бомбардировщиком пятого поколения С-50.
А сейчас ему впервые выпала честь представить дело рук своих и возглавляемых им людей на Высочайшее рассмотрение. И от этого он немного волновался – так, как, наверное, не волновался, когда впервые сам, без инструктора, оторвался от взлетной полосы заводского полигона в кабине самого настоящего реактивного истребителя.
– Господа, перед вами полностью работоспособный образец нового реактивного ударного беспилотного самолета. Мы назвали его «Скат». Прежде всего – несмотря на полностью новый фюзеляж, мы постарались использовать в конструкции самолета узлы и агрегаты, прошедшие проверку эксплуатацией в ВВС и выпускаемые серийно. Двигатель этого самолета – это так называемое «Изделие 117», выпускаемое серийно, которым оснащаются все современные истребители и истребители-бомбардировщики Империи. Характеристики этого двигателя я перечислять не буду, замечу только, что он дефорсирован по сравнению с истребительной версией. В оригинале его тяга составляет четырнадцать тонн; дефорсировав, мы снизили ее до десяти тонн – и одиннадцати в критическом режиме, – но это и новейшие разработки в области двигателя для машины пятого поколения подняли ресурс двигателя в пять раз. Этот двигатель позволяет «Скату» со средней загрузкой действовать на крейсерской сверхзвуковой скорости, что является несомненным признаком машины пятого поколения. Часть иных систем также почти без изменений взята от истребителя С-35.
Основные наши усилия при разработке данного аппарата были нацелены на снижение заметности машины и обеспечение ее выживаемости в условиях современного боя, при мощном зенитном и истребительном противодействии противника. Несмотря на то что в этой машине нет места для человека, потерять такую красавицу из-за какого-то зенитчика не составит радости, не так ли, господа?
Цесаревич усмехнулся, вежливо улыбнулись и остальные.
– В качестве основных задач для этой машины мы видим атаки наземных и надводных целей, сильно защищенных современными зенитными комплексами, такими как PAC-3 «Patriot», и даже стратегической THAAD, а также прикрытых с воздуха подготовленными истребительными частями ПВО. Основной режим полета для этой машины – сверхзвуковой бросок к цели на предельно малой высоте при автоматическом следовании рельефу местности. Безусловно, мы испытывали машину и в других условиях, она способна действовать на средних и на больших высотах, восемнадцатикилометровый потолок это позволяет, но мы считаем, что ее главная стихия – это все же малые и предельно малые высоты.
Основным видом боевого применения данного комплекса мы видим использование их по две машины с управлением с двухместного боевого истребителя типа С-30 или С27УБ. Поскольку ни один, даже очень опытный оператор неспособен мгновенно реагировать на все возможные боевые ситуации, тем более если у него под управлением находится не один, а два ударных аппарата, – аппараты «Скат» могут решать бо́льшую часть задач самостоятельно. Каждый аппарат оснащен системой автоматического полета с огибанием рельефа местности и боевой РЛС. Мы не стали ставить на этот аппарат БРЛС с фазированной антенной решеткой, во-первых, из-за значительной их стоимости, во-вторых, из-за того, что часть информации аппараты станут получать с управляющего истребителя, на котором такая решетка будет. Предусмотрен также режим обмена информации со спутниками.
