Авиатор: назад в СССР 13 - Михаил Дорин
Отметка в 12 секунд. Время ещё есть. На включение двигателей у него не больше 100 секунд.
Высоты не так уж и много для разгона. Нужно набрать 400–450 км/ч, иначе не получится запустить двигатели.
Самолёт Ветрова наклонил нос и начал пикировать. Я выполнил переворот и пошёл за ним следом. Только бы он не молчал и не впал в ступор.
— 400, температура 500, — доложил Ветров.
— РУД на СТОП.
Секундомер отсчитал уже 20 секунд. Время уходит.
— Выполнил. Готов к запуску, — произнёс в эфир Паша.
Самолёт всё ещё пикирует. Скорость у него растёт, а нужно, чтобы ещё и обороты с температурой вышли на показатели не менее 70% и 500°С.
Я продолжаю лететь рядом, контролируя высоту.
— Не выходит. На индикаторе ЗД не высветилось.
— Ещё раз. РУД на СТОП.
Уже 3000 метров. До рубежа катапультирования осталась 1000.
30 секунд прошло. Приближается слой облачности. Сейчас мы войдём в эту белую вату, и я потеряю его из виду. А там…
Нет, двигатели запустятся!
— Запуск! — громко сказал я.
— Выполнил. Горит «Запуск правого» и… ничего.
— Жди, — ответил я, и в этот момент самолёт Ветрова исчез в облаках.
Внутри всё сжалось. Проще самому оказаться в подобной ситуации, чем наблюдать со стороны.
Время ещё есть. Ему надо дождаться, когда отработает система запуска и на индикаторе появятся долгожданные буквы ЗД.
— 014й, покинуть самолёт, — дали команду с корабля.
Ветров не отвечает. Отметка 2000 метров уже пройдена.
— Прыгай, сказал! Прыгай! — повторили команду Паше.
Если через 2 секунды не будет запуска, то всё. А ведь парень в облаках. Водную поверхность не видит.
Переживаю за Ветрова, больше, чем за себя. А он снова дышит в эфир, значит, борется.
— Обороты… обороты, — настойчиво повторяет он.
Опять зажал кнопку. Да запускайся уже! Отметка в 1500 метров. Это всё, пора!
— Обороты… есть Малый газ! Есть запуск, — радостно закричал в эфир Паша.
Секунда, две, и вот из облаков показался нос МиГ-29. Вывел!
Я остановил секундомер на отметке в 37 секунд. Очень долгими мне показались эти секунды.
— Борт порядок? — запросил я, смахивая капли пота с бровей.
— Да. Скорость 500, обороты 82%.
— Давай на посадку, — ответил я, отставая от Ветрова.
— Понял.
Я летел рядом, продолжая наблюдать за самолётом ведущего. Хаотичных движений борт не совершал. Отказ ликвидирован, а сам Ветров был спокоен. Радиообмен вёл уверенно, хоть и не восстановил ещё дыхание.
Первая мысль, что каким-то образом Паша схватил помпаж, а затем его ликвидировал. И сделал это выключением двух двигателей. Система противопомпажная не сработала. Почему?
— Мимо меня прошёл, — сказал в эфир Паша.
К чему эта фраза сейчас? Надо думать, как спокойно на палубу сесть, а он пересказывает мне…
Твою мать! Ведь Ветров пробивал облачность. Несколько секунд, пока он набирал высоту, я его не видел. Скорее всего, источник неисправности не сам самолёт, а чей-то очень и очень ловкий трюк.
— Саламандра, 014й к вам с посадкой. Борт порядок, — доложил Ветров.
— Понял вас, 014й. Подход разрешил. Посторонних не наблюдали?
— Саламандра, 014й наблюдал одного. Форсажи врубил прямо передо мной. За облака выскочил и чуть с ним не столкнулся.
Что и требовалось доказать! Только почему никто не сообщил о появлении другого истребителя. Вопрос, с которым надо разбираться.
— 014й, понял вас.
Зашёл я на посадку следом за Ветровым. На заруливании наблюдал, как поздравляют Пашу с успешным разрешением особой ситуации. Сам Ребров крепко обнимал молодого лётчика.
Про себя я подумал, что Ветров большой молодец. Главное, он не запаниковал. В причинах произошедшего разберёмся позже, но очевидно, что причина не в самолёте.
Как только я зарулил на стоянку, по стремянке ко мне уже поднялся ведущий инженер по самолёту.
— Сергеич, это беда. Опять отказ. Нас по головке не погладят, — нервно начал он мне высказывать свои опасения.
— Давай вылезу, и на палубе поговорим, — улыбнулся я, но инженер даже и не думал слезать.
— Надо прямо сейчас что-то придумать. Пока найдём причину неисправности…
— Ничего думать. У причины имя «Хорнет» и гражданство американское.
— Ой, как знаешь! Командование уже ждёт комиссию сюда, — махнул инженер рукой и спустился по стремянке.
Обрадовал меня коллега! Ещё и комиссию пришлют.
Как только я спустился вниз и ощутил под ногами палубу, ко мне уже бежал Ветров. Радостный и взъерошенный.
— Молодец. Всё правильно сделал, — пожал я ему руку, когда он подбежал.
— Спасибо. Вы тоже его видели?
— Кого?
— Того, кто рядом пролетел. Вы же не подумали, что самолёт сам отказал?
— Я привык доверять собратьям по крылу. Близко прошёл?
— Не то слово. МиГ, как начало болтать! Я его еле удержал. Что будем делать?
Смотрю на Ветрова, а в глазах такой молодецкий задор! Ему хоть шашку сейчас давай, и он на авианосец ринется.
— Не спеши. Хватит ещё войны на всех, — ответил я.
— У вас было достаточно боёв. Разве не хочется ещё раз получить этот адреналин? — спросил Паша.
— Так себе острые ощущения, дружище. В войне нет ничего хорошего. Люди в кабинетах её начинают, солдаты в ней участвуют. Когда приходит время, эти же люди из кабинетов её заканчивают. А мы с тобой на очередную лётную комиссию и дрожать, авось не спишут.
— У меня со здоровьем всё норм. Вообще, не понимаю, почему нас ограничивают в посадках на палубу. Не больше двух-трёх за смену. Вы вон уже сколько совершили посадок?
— Не считал.
За спиной прошёл Коля Морозов. Он подошёл к Ветрову и пожал руку.
— Вроде уже 60. Не так ли, Сергеич? — подсказал Морозов.
— Может быть.
Коля ещё раз поздравил Ветрова и пошёл на гонку двигателей самолёта.
— Больше вас никто не сделал посадок. А вы говорите про здоровье, — посмеялся Ветров и начал тереть переносицу.
Он несколько раз сощурился, а после стал массировать правый висок. Не так уж и бесследно проходят для лётчика посадки на палубу, как он думает.
За спиной начали швартовать самолёты. Палубу постепенно заполнило ещё больше личного состава, который занимался обслуживанием аэрофинишёров и авиационной техники.
На ветру становилось уже холодно в промокшем от пота комбинезоне. Пока ещё свежи в памяти эпизоды
