Плоды релиза Победы 1948 (СИ) - Кулаков Игорь Евгеньевич

Адмирал Кузнецов замолкает, а я понимаю, что разговор, который свернул куда-то не туда, лучше вернуть в прежнее русло, просто «про будущее». Хоть про что — хоть про технологии, хоть про быт. Жутко было даже то, что я услышал из уст Кузнецова.

В «военно-мыслительных» статьях этого не было..

Возможно.. даже в СССР до сих пор многие, среди военных, сомневаются в правильности выбранного способа гарантированной быстрой Победы над Японией. Интересно, как думали те, что входили с оккупационными целями в Германию? Сейчас подобное не скажет никто. Вылезать воспоминания будут позже.. когда не станет Сталина. И, может будут какие-то изменения в стране.

По прежнему не отрицая необходимость «атомных рейдов», будут высказаны открытые моральные терзания насчёт их итогов? Это то, чем мы отличаемся от гитлеровцев?

Что видели там, в зонах оккупации в Германии и Японии имеющие возможности «знать всё и сразу по докладам с мест», такие как Кузнецов? Насколько выхолощенную информацию пропустили цензоры победителей в мировую прессу?

Забавный вышел с адмиралом разговор. Оказывается, человек очень многое думал про «иной ход истории». И не только читал, доступные лично ему переснятые книги про флот и «прочее военное»..

История послевоенных отношений Николая Герасимовича Кузнецова моего прошлого со Сталиным, как мне было известно ещё в 21 веке, а в своё время, в 8-м отделе она была отмечена и чекистами, по обрывкам фраз из книг по флоту.

И, по обмолвке (а, может и нет..) адмирала, я понял, что у них с ИВС случился в своё время уже разговор на эту тему.

Итог мной осознан только сейчас: Кузнецов строит флот по своему разумению, с авианосцами, и без попытки возобновить строительство устаревших артиллерийских кораблей, которые так обожал Сталин. Разумеется, лёгкие крейсера, начатые перед войной, в массе своей были достроены, хотя и основательно утыканы новой зенитной артиллерией, РЛС и прочим. Но никто не пытался достроить линкоры, и, тем более, не начинал поднимать тему линейных крейсеров. На новом авике вот, даже мы, НИИВТ, тоже вычислители внедряем.

Приметы иного хода истории. И так во всём.. джаз тут совсем не буржуазен, а вполне себе пролетарская музыка, флагман Красного флота — построенный в США авик, который вместе с янки противостоял атакам камикадзе, и на «Севастополе» скоро начнётся монтаж и наладка полупроводниковых М-4 с экранами характронов..

Как некий прообраз будущих корабельных БИУС.

Но Николай Герасимович, похоже пытается понять — «всё ли в новом ходе истории с флотом будет так, как в моём прошлом»? Оттого и терзает меня теми крупицами, которых нет в книжках с компов, заточенных на варгеймерский интерес к WWII — про локальные войны после моего 1945-го, про флот в них, но которые могут найтись в моей памяти.

Чую я, что лучшим исходом будет снова сесть и писать отчёты. Вспоминая то, что хотя бы краем уха помнил именно про послевоенные флоты, и что не было столь актуально тогда, осенью 1940-го..

Арабско-израильские войны, попытка СССР закрепиться в Индонезии, флотские подарки там, действия флота США во Вьетнаме, океанские учения адмирала Горшкова, Фолклендская война, кадры кораблей флота СССР из включенного «Одиночного плавания».. Вертолётоносцы, атомарины и прочее плавающее железо..

Теперь адмирал Кузнецов, в отличие от осени 1940-го, имеет время и потребность изучать иные, более отдалённые уроки и опыт будущего.

Он строит Красный Флот по своему разумению!

А меня настигает понимание — адмиралу Кузнецову, проведшему Советский ВМФ через горнило «иной ВОВ» и «иной Советско-Японской», дан карт-бланш от ИВС на «строить океанский флот».

Ещё «до адмирала Горшкова»..

Глава 16 — Миллиард — как цель жизни

(..из неизданных мемуаров Рожкова Н.Е., хранящихся в его семейном архиве. Строчки, написанные в 1962-м в текстовым редакторе офисного пакета в первой в мире многозадачной и имеющей графический интерфейс ОС «Окна» (OS Windows))

До массового выпуска М-7 и телевизионной игровой приставки на её базе моё лицо было «широко известно в узких кругах» и даже сверхпопулярность жены не особо подняла мою личную узнаваемость в массах, пусть даже несколько фото из рода «Принцесса Лея с семьёй» и промелькнули в таблоидах. Лишь редкие фото в специализированных изданиях наподобие выходящей у нас серии «Информационные технологии из подобных выпусков «Известий Академии Наук СССР», да в паре наркоматовских изданий..

Всемирная же сеть была запущена в тестовом режиме только в завершающемся году.

Но всё это спокойствие закончилось тогда, когда народ в США, СССР и Европе вкусил игры для М-7/приставки на его базе..

..Юджину Харрису, который в 1949-м стал одним из первых частных владельцев М-4, было тогда всего 29.

Практически мой ровесник. От того и когда я лично познакомился с ним щесть лет спустя, и вскоре выступал в его «Midnight Computer Club» (который позже все знали как культовый MNCC), мы быстро нашли общий язык. Разумеется, не только из-за этого. Я, сделав по высшему разряду бесплатную рекламу его клуба, делал рекламу и себе и игровому софту (от «советского ИТ-кооператива» и от себя) на только что появившейся первой полноценной игровой платформе (М-7 и идентичная ей по основному «железу», но ограниченная в НЕ игровых возможностях и в расширении игровая телевизионная приставка).

Юджин не был ни учёным, ни каким-либо высококвалифицированным техническим специалистом, ни даже магнатом и толстым денежным кошельком наподобие одного моего знакомого Рокфеллера, хотя деньги у младшего Харриса водились и немалые уже тогда.

Юджин в последнем году сороковых просто продолжал совместно со своим папашей удачное дело, начатое тем пару десятилетий ранее. В Америке полно продавцов подержанных автомобилей, но расчётливый папаша Юджина вошёл в этот бизнес в числе первых, а бурная автомобилизация США в довоенные годы обеспечивала тому стабильные и хорошие прибыли и позволила Харрису-старшему быстро стать не только продавцом того, что в моей РФ 2018-го скрывали за стыдливо-модной аббревиатурой trade-in. Десяток магазинов папаши Юджина очень скоро стал официальным членом NАDА — Национальной ассоциации автомобильных дилеров США, основанной в 1917-м и торговал уже и «новьём».

Но сын его, помимо любви к огромным американским автомобилям и торговле ими, интересовался новинками не только автопрома и тенденциями на авторынке!

И когда в 1955-м мы с Марго решили обменять нашу подустаревшую машину (Кадиллак в варианте седана серии 62 второго поколения, возобновлённого в производстве после окончания войны с Германией и относившемуся к классу «Full-size luxury car») на новую от того же производителя, и случилось наше знакомство с Юджином.

Машину мы сменили на ту же марку, только уже серии 75 в рестайлинговом варианте, начавшем выпускаться годом ранее, в 1954-м. Ещё более чёрный, хромированный и огромный. И уже совсем «полноценный лимузин»..

С Марго и двумя нашими детьми мы уехали в тот день от Юджина на новом Кадиллаке и я был 100% уверен, что старую нашу машину под слоган «она возила принцессу Лею» Харрис-младший загонит намного дороже, чем стоит наша новая, хахаха.

Но это было не главное..

Сфотографироваться с «принцессой Лее» и её семьей ради того, чтобы поставить эти фотографии в своём главном выставочном центре — было вполне понятным мне желанием сына хозяина этого бизнеса, решившего лично помочь с выбором знаменитой клиентке, хе. Шикарная и бесплатная реклама.

Впрочем, дело в итоге оказалось взаимовыгодным. Мы разговорились с Юджином и я испытал крайнее удивление, изначально предполагая, что ему «просто интересно узнать о супруге знаменитой кинозвезды»..

А вот и не так! Младший Харрис прекрасно знал, кто именно я, и не только по статьям о семье блиставшей в эпической космооперной трилогии кинозвезде! Юджин ещё 7 лет назад стал одним из первых частных владельцев вычислителей, приобретя один из произведённых по советской лицензии на IBM «протокомпов»!