Achtung! Manager in der Luft! (СИ) - Найтов Комбат
«Официально» мы летали за трамблером к себе в полк, то есть выполнили два полета, во время которых отработали большинство фигур. Мальчишка он понятливый, сам сказал, что у него не получается успевать за мной в паре, поэтому рвался понять: почему это происходит. Рассчитались с Романом Раковым трофеями и кратким курсом по тактике боя и построениях в бою для его летчиков. На них подействовал нанесенный на борт одного из «МиГов» иконостас. Вечером я «повысил» Строева до командира 4-го звена учебной эскадрильи. Самолетов у них только два, а звеньев — четыре, так что, пусть учится и преодолевает свой «кретинизм» в географии. А Воеводина перевел в третью эскадрилью. Утром мы ушли с Сашей на ознакомление с районом боевых действий, отработку следования по маршруту, отработку слетанности в паре, в общем, много чего написал в полетный лист. Маршрут странным образом совпадал с тремя точками прорыва линии обороны войск Брянского фронта, огибал места будущих котлов и возвращались мы в Чехов-6, заодно проверяя машины на максимальную дальность. Таких полетов с двигателем «АМ-37» не производилось даже на испытаниях.
Набор высоты и скорости производили постепенно, не форсируя машины. Набрали нижний предел, почти семь километров. Погода — хорошая, небо — чистое, немецкие метеорологи умели подбирать лучшее время для наступления. Через 28 минут полета на высоте 7200 метров довернули в сторону Орла. Кислородом практически не пользуемся, вполне хватает организованного поддува в кабину на обеих машинах. Заодно учу Саньку пользоваться этим «приспособлением». Не долетая Орла вижу одиночную высотную цель, дающую «неплохую», хотя и короткую инверсию. Ему до Орла примерно столько же, как и нам.
— Саша, полоску впереди видишь?
— Слева от облака?
— Да.
— Противник. Масочку притяни, и, как учили, закуси сосок и вдохни.
— Подпор большой.
— Против часовой два щелчка на подаче.
— Сделал, лучше.
— Тагаж — пять, в набор, следить за скоростью, не отставай.
Я немного прибавил, чтобы компенсировать набор высоты, и мы потянулись вверх. Я старался находиться для немца на фоне земли, а не воздуха. Долго это продолжаться не могло, но группа Ровеля практически не имела потерь над нашей территорией, и немцы привыкли чувствовать себя в полной безопасности. Их скорость позволяла им уйти от «И-16», других «высотников» у нас практически не было. «МиГ» имел малую скороподъемность и мог атаковать их только с заранее выбранной позиции, эти позиции немцы внимательно просматривали. Мы находились ниже и прямой опасности не представляли. Через три с половиной минуты мы вошли в то самое положение, когда мы полностью скрыты подстилающей поверхностью.
— Саша, тебе вираж влево на обратный курс, идешь курсом немца и чуть впереди него.
— А вы?
— Выполнять! Пошел!
— Но я же ведомый! — но левый вираж он начал.
— Выше не ходить. Восемь — предел. Мишку уже не вернешь. Как понял?
— Есть! — Сам я прибавил до полного и, разогнавшись, пошел на боевой разворот. Но, пришлось делать полочку и еще раз разгоняться до 650-ти. Горка, и снизу атакую нижнего стрелка «Ju-88D-1», который пытался пугнуть меня своими спаренными MG. И после этого направляю очереди в район второго бомболюка. Высота 8 500, явно ведет съемку. Его начинает лизать пламя, и я отвалил.
— Он что-то сбросил! — Я встал на вираж. Вот зараза! Немец сбросил дополнительный фюзеляжный бензобак, и сбил пламя, идет со снижением на разворот, предлагая поиграть в догонялки. Знают, стервецы, что «МиГ» долго пикировать не может.
— Санька, прикрой, атакую!
— Есть! — он уже развернулся, и идет ко мне, но подходит плохо и вот-вот будет секторе верхнего стрелка.
— Куда лезешь! Стрелок! Ниже и энергичнее подходи.
— Есть! — он к машине еще не привык, и у него в загривок вбито: не дать раскрутиться двигателю. Проваливаюсь под живот и бью по кабине, раз прыгать не хочет. Шанс у них был. Машина дернулась и начала медленно крениться вправо. Затем слетел фонарь, и оттуда выпрыгнул одинокий парашютист. Пришлось связаться на частотах ПВО с Орлом и доложиться о сбитии, и парашютисте.
— Да-да, 565, третья, бортовой единичка. Спасибо, что приняли.
Но едва легли на прежний курс и начали набор, как я обнаружил черточки справа по курсу, чуть ниже. Восемь штук.
— Противник, восемь штук, два шварма. Делай как я! — и я отвернул в сторону высокой кучевой области. Высоту мы потеряли из-за этого стервеца, а «мессеры» вдвое скороподъемнее. У нас шесть и три, они где-то на семи с лишним. Надо оттянуть время встречи, и теперь можно лезть и выше, где мы будем в более выгодном положении. Ты уж, Санечка, не серчай, но первый высотный у тебя пройдет сегодня. Выживешь — будешь летать. Нет — накроем твои сто грамм горбушечкой.
— Санька, если будем атаковать, не забудь кислород вправо на щелчок передвинуть, и реже дыши на пикировании, и рот не закрывай.
— Понял, а чего мы уходим?
— Мы ниже, а их много. Меньше болтай, только по делу.
Идем в набор, но немцы высоту нам отдавать не желают. По скорости мы сравнялись, пеленг на них меняется вниз вправо, но я довернул и не даю им возможности уйти чисто в хвост, где их будет плохо видно. Мы успеваем в облако раньше их. И начинаем его пробивать вверх, увеличив угол тангажа. Выскочили на 10 и три, и… Твою мать! Один шварм сзади слева, обходит облако, идет в наборе, второй справа впереди и выше. Его не достать!
— Прикрой, атакую!
Левый нисходящий, 4/1, атака! Бью по ведущему, но промахиваюсь, угол великоват, зато ведомый напоролся на очередь, опять левый и в набор к облаку.
— Входим, вправо на курс ноль, и вверх!
— Понял. Мессеры сверху.
— Вижу, не успеют! — машина покрылась серым покрывалом, мы перевалили за десять.
— Тангаж ноль, разгон!
— Принял, ноль.
— Вперед смотри внимательно, на меня не наскочи. — он-то еще не стрелял, а у меня компас уже показывает черте что! Когда гирокомпасы поставят? Мы вылетели из облака с разрывом в две секунды, он меня не догнал и отклонился влево. Продолжаю отход, немцы могли пойти за нами. Вот они! И крутейший вираж на них вправо, их только трое и выскочили они чисто под лобовую, но Димки нет, а фокусы с плотным строем с Санькой не пройдут. Четко с двухсот метров посылаю плотную группу пуль в ведущего и низом под их брюхом проскакиваю в облако. Санька кричит:
— Попал! Я попал!
— Успокойся. Тангаж ноль, газ не дергай. Курс 185.
— На курсе, ноль.
— Пять вверх, и внимательно! — Но, по выходу, мы увидели группу «мессеров» внизу и отходящую параллельным курсом на юг.
— Отворачиваем, домой. — Сам чуть кренюсь и щелкаю АФА, фиксируя, что их осталось пять и два дымных следа, один — крутой, второй — пологий.
— Я — попал, он загорелся! — продолжил выплескивать эмоции Саша, пришлось его прервать.
— Второй, ноль-ноль, «Катушка», первому.
— На приеме.
— Имели столкновение с восьмеркой «Ме-109» у Стального Коня. Длилось 12 минут 30 секунд, и последовал отход. Отходило пятеро из восьми. Ты понял: о чем я?
— Проверить падение «мессеров» у Стального Коня.
— Дурак, у них аэродром в сотне километров от вас. — молчание…
— Первый, я — понял, доложу по команде! Спасибо.
— Не булькает. До связи.
Мы убавились, по маршруту больше не пройти, топлива осталось не слишком много. Спускаемся, помаленьку. Оглядываемся. Только пересекли шоссе Калуга — Тула, как вылез на связь Комаров. Чё-то его слишком хорошо слышно! Ой, не к добру!
— Тридцать первый! (это мой официальный позывной) Ваше место?
— Квадрат 2-36, следуем домой.
— У Катушки были?
— Да, выходили на связь с Катушкой-2. Имели два боестолкновения в том районе.
— Вернетесь — выйдите на ВЧ. Опять язык распускаете!
— Почему опять?
— Так у вас в личном деле написано. Конец связи.
«Вот сучок!» — подумал я, но ничего уже этот разговор изменить не может: либо в Орле изготовятся к бою, либо все пройдет так, как прошло «в тот раз». Промолчать я не мог, тем более, что радиус немцев известен, а уж выводы сделать из этого — как два пальца об асфальт. Интересно, почему его так хорошо слышно.
