Борис Багрянцев - Учись морскому делу

Гаки (рис. 35) — кованые крюки из мягкой стали, применяемые для захвата стропов при перемещении груза грузовыми устройствами, а также для удержания блоков талей и т. п. Гак состоит из спинки, обуха с проушиной и носка. Существует несколько разновидностей гаков: обыкновенный простой, обыкновенный повернутый, вертлюжный, двойной вертлюжный (он же грузовой), храпцы, пентер-гак, глаголь-гак.

У обыкновенного простого гака плоскость обуха перпендикулярна плоскости спинки, а у повернутого — обух расположен в одной плоскости со спинкой. Существует 22 номера гаков — от 0,1 до 75. Номер выбивается на его спинке и означает предельную грузоподъемность. Буква, выбитая рядом с номером, означает, что гак предназначен для механизма с механическим (М) или ручным (Р) приводом.

Вертлюжные гаки находятся на вооружении грузоподъемных устройств, применяются в сочетании с канифас-блоками, на нижних блоках шлюп-талей и при других подобных сочетаниях.

Двойной вертлюжный, он же грузовой или шкентель-гак, представляет собой гак с загнутым внутрь носком, что предохраняет его от задевания за выступы комингса трюма, выступающие части надстроек и др. Закладывая такой гак на обух или рым, нужно обязательно повернуть его так, чтобы носок был направлен вверх. При таком положении исключается самопроизвольное выкладывание гака при обтягивании шкентеля.

Скобы (рис. 36) бывают прямые и закругленные. Их составными частями являются спинка, лапки с проушинами и замыкающий болт. В зависимости от назначения или места применения скоба может иметь замыкающий болт с винтовой нарезкой, шпилькой или чекой.

Замыкающий болт с винтовой нарезкой имеют такелажные и швартовные скобы. Якорные скобы и скобы, применяющиеся для подъема тяжеловесов, имеют болт со шпилькой или чекой.

Скобы изготовляются 27 номеров (от 0,1 до 21). Номер скобы определяется диаметром спинки в миллиметрах и указывает на величину допустимой нагрузки в тоннах.

Коуш (рис. 37) — металлическое кольцо с желобом снаружи (кипом) для закладывания троса. Коуши предохраняют трос от крутого излома, преждевременного изнашивания при надевании его на скобу, гак и т. п.

Обухом называется металлическая проушина для закладывания скоб. Она приваривается к корпусу корабля или составляет одно целое с какой-либо его частью. Обухи служат для крепления вант, штагов, цепных стопоров, топенантов грузовых стрел и других снастей стоячего и бегучего такелажа.

Рымом является кольцо, продетое через обух.

Винтовые талрепы (рис. 38) бывают открытые (вертлюжные или с вилкой) и закрытые (с муфтой). Они состоят из двух стержней, имеющих с одной стороны резьбу, а с другой — проушину, и рамы талрепа. Талрепы предназначаются для крепления и обтягивания снастей стоячего такелажа, штуртросов, леерного ограждения, тросовых креплений палубных грузов, становых якорей и т. п.

2. Такелажные работы

Под такелажными работами понимают обработку новых и ремонт старых тросов. К ним относятся: плетение матов и грузовых сеток, вязание узлов, кнопов, мусингов, соединение тросов, заделка огонав и коушей, изготовление кранцев, швабр, сметок, накладывание бензелей и марок и т. п. Для выполнения этих работ используется специальный инструмент, в частности трепало, берда, катушка с рукояткой, машинка для зажима тросов, мушкели, свайки и др. (рис. 39).

В морской практике для различных целей применяется немало узлов, каждый из которых имеет свое назначение. Морские узлы быстро вяжутся, самопроизвольно не распускаются и легко развязываются.

Наиболее распространенными узлами являются: прямой — для соединения тросов небольшого диаметра примерно одинаковой толщины при небольших натяжениях; рифовый — для завязывания риф-штертов при взятии рифов и в других случаях, когда требуется быстрая отдача связанных снастей; удавка — для закрепления троса за круглый предмет, подобный бревну, при его буксировке или подъеме на борт; выбленочный — для крепления троса за круглый предмет, рым и т. п.; простой штык — для крепления троса за рым, пал, а также при сращивании швартовов и буксирных тросов и другие узлы (см. цветную вкладку).

К разряду особых узлов относится кноп. Его заделывают на конце растительных тросов для предохранения от развивания прядей и при других надобностях.

Мусинг — это кноп, сделанный посередине троса, из отдельных прядей или кусков тонкого шнура. Шкентелями с мусингзми оснащаются выстрелы и топрики шлюпбалок для удобства спуска людей в шлюпку, стоящую у борта корабля. Мусинги на шкентеле служат для опоры ног спускающегося в шлюпку человека.

Для избежания узлов при сращивании тросов применяется их сплеснивание. Существуют два вида сплесней — короткий и длинный (разгонный). Необходимо помнить, что каждый сплесень уменьшает прочность троса на 10 %. Короткий сплесень прочнее разгонного, но дает значительное утолщение, что мешает прохождению троса через шкивы блоков, поэтому он применяется только при сращивании швартовов и буксирных тросов.

Короткий сплесень делается следующим образом: на некотором расстоянии от концов двух сращиваемых тросов накладывают марки, до которых распускают тросы на пряди. На концах прядей также накладывают марки, предохраняющие пряди от развивания на отдельные проволоки. Затем тросы сдвигают до марон так, чтобы пряди одного троса оказались между прядями другого троса. После этого при помощи свайки и мушкеля последовательно пробивают пряди первого троса под пряди второго троса. Пробивка ведется против направления свивки троса через одну прядь. Сделав одну пробивку всех прядей первого троса под пряди второго, на втором тросе обрезают марку и пробивают пряди второго троса под пряди первого.

После выполнения трех пробивок каждой ходовой пряди под соответствующие коренные пряди обоих сращиваемых тросов из середины ходовых прядей вырезают половину проволок и делают четвертую пробивку. Благодаря этой операции сплесни будут сходить на нет и обеспечивать более плавный ход троса через киповые планки и клюзы.

При сращивании шестипрядных стальных тросов выполняется по четыре с половиной пробивки через одну под две пряди. Под половиной пробивки здесь подразумевается пробивка половины прядей каждого троса через одну. Оставшиеся концы прядей обрезаются, сплесень околачивается мушкелем и оклетневывается.

Длинный (разгонный) сплесень дает незначительное утолщение и выполняется при сращивании тросов, которые по своему назначению должны проходить через шкивы блоков.

Клетневанием троса называется обвертывание его просмоленной парусиной (клетневиной) и наложение на него клетня — длинной марки из растительного или стального троса малого диаметра. Для клетневания применяется полумушкель, лопатка или драек. Клетневание производится для предохранения наиболее ответственных участков троса от преждевременного износа. Клетень накладывается плотными шлагами в направлении, противоположном свивке троса.

Огон представляет собой большую петлю, сделанную на конце или в середине троса. Огоны заделываются на швартовах для надевания при швартовках корабля на береговые швартовные приспособления (палы, кнехты и т. н.), на снастях стоячего такелажа, на бросательных концах. Два троса, имеющие огоны, можно соединить между собой при помощи такелажной скобы.

Простой огон на трехпрядном растительном тросе заделывается следующим образом: конец троса, как и при сплеснивании, развивается на пряди и на концы прядей накладываются марки. Сгибая трос, образуют петлю нужной величины и начинают пробивать ходовые пряди под коренные. Пробив и обтянув среднюю прядь, берут левую ходовую прядь и, накрыв ею коренную прядь, под которой зажата средняя прядь, пробивают ее под следующую коренную прядь троса. Сплесень при заделке огона производится в сторону, противоположную свивке троса.