Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг
Второй этап: по команде тренера вы должны увеличить скорость на 3 км/ч или снизить ее на 1 км/ч. Попробуйте сделать это, вернее, почувствовать разницу. Задача состоит в приведении в соответствие вашего чувства скорости с реальными показаниями «спидгана». Конечно, можно пользоваться записью данных, но они будут доступны только после окончания тренировочной сессии. Если тренировка происходит в режиме on line, то вы учитесь развивать чувство скорости намного быстрее и эффективнее.
Упражнение 48
Развиваем «чувство сцепления»
Чувство сцепления колес с дорожным покрытием отличает выдающегося гонщика от всех остальных. Чтобы вести машину в оптимальном режиме, вы должны обладать великолепным «чувством сцепления» (sense of traction). В любой точке трассы вы должны чувствовать возможности сцепления каждого колеса с покрытием трассы и использовать их на все 100 процентов, но не больше. Как определить этот максимально допустимый предел? Сложный вопрос.
Не думаю, что все великие гонщики рождаются с этим чувством. Эммерсон Фиттипальди сказал по этому поводу следующее: «Взаимоотношения машины и гонщика происходят на уровне тонких чувств. Гонщик должен чувствовать то, что чувствует автомобиль, и постоянно адаптироваться к изменениям в автомобиле. Это означает, что автомобиль должен быть продолжением тела гонщика». Конечно, есть и исключения, когда эти чувства развиты от природы чуть больше, но их можно и нужно развивать, коль скоро вы всерьез занимаетесь гонками. Как научиться тонко чувствовать сцепление с дорогой колес вашей машины? Этого можно достичь, развивая осязание, зрение и слух. Даже ежедневно управляя «гражданским» автомобилем, эти чувства можно развивать. Вибрация на руле, звук колес, боковые ускорения – все это очень важно для того, чтобы почувствовать автомобиль. Прислушайтесь к звуку колес через открытое боковое окно. Закройте окно и снова слушайте – вы все отлично услышите!
Самое эффективное упражнение – это движение по окружности. Для этого нужна ровная площадка подходящего размера. Понятное дело, каждый пилот прекрасно понимает, как управлять машиной в случае недостаточной или избыточной поворачиваемости. Но совсем другое дело – пройти несколько кругов по определенной окружности при различных условиях сцепления колес с дорожным покрытием. Гонщик разгоняется по окружности размеченного конусами круга, пока передние или задние колеса не начнут скользить. Задача состоит в том, чтобы пройти, как минимум, три круга при равномерном скольжении на сбалансированном автомобиле, то есть без резких сбросов и прибавлений газа, без «клевков» и резкого перемещения веса. Чтобы спровоцировать скольжение, можно «обуть» передние колеса в покрышки типа «слик», а задние – в дождевую «резину», потом наоборот. Подойдут даже сильно изношенные покрышки, уже не годные для настоящих тренировок на трассе. Кроме этого, поведение автомобиля можно эффективно менять с помощью регулировок стабилизаторов или вовсе сняв их. Далее, можно усложнять упражнение, намочив отдельные участки окружности. Затем полить водой все покрытие и продолжать упражнения.
Рис. 55. Самое эффективное упражнение для развития «чувства сцепления» – это движение по окружности
Гонщик, который хочет развить «чувство сцепления», просто обязан тренироваться во время любой поездки на «гражданской» машине. Для этого совершенно необязательно нарушать правила и скоростной режим. Наоборот, соблюдение их усложнит задачу, а значит, сделает тренировки более эффективными. Кроме того, совершенствование мастерства в комфортной обстановке и, можно сказать, в расслабленном состоянии – это «закладка» определенной ментальной программы. Она проявится на больших скоростях на подсознательном уровне сама собой. Благодаря этому улучшится ваша техника пилотирования на новых ступенях обучения искусству тонко чувствовать поведение гоночного автомобиля.
Самое простое, что вы можете делать, это постоянно давать оценку сцеплению колес с дорогой. Ориентироваться нужно по звуку, который они издают, и по ощущениям на руле. Следите за тем, как меняется характер этих факторов, когда машина начинает поворачивать. Да, в «гражданских» поездках эти факторы едва заметны, но если вы научитесь их тонко чувствовать, то во время гонок ваше «чувство сцепления» обязательно обострится.
Держите руль, крепко обхватывая пальцами обод. Чувствуете вибрации? А теперь разожмите руки и поменяйте хват на более деликатный. Управляйте машиной, едва касаясь обода рулевого колеса расслабленными кончиками пальцев. Чувствуете, как усилились вибрации, когда колеса начинают скользить? Сделайте над собой усилие и поменяйте свой стиль руления на «гражданской» машине. Тогда за рулем гоночной машины во время тренировок и соревнований вы станете теперь всегда держать руль максимально мягко, и ваши натренированные кончики пальцев будут постоянно давать вам бесценную информацию о сцеплении колес с дорожным покрытием.
Очень полезно начинать тренировки на трассе, проходя несколько кругов и акцентируя все свое внимание на реакции руля при различном сцеплении колес с дорогой. Как меняется усилие на руле в различных фазах скольжения колес? Как меняется звук, который издают колеса, начиная скользить? Уменьшается он или, наоборот, усиливается? Как меняется поведение автомобиля, когда колеса начинают скользить? Как они «предупреждают» о начале скольжения? Надо забыть при этом о времени прохождения круга. Все ваше внимание должно быть сосредоточено только на том, как «держатся» колеса за покрытие трассы буквально на каждом ее сантиметре. Можно давать оценку сцеплению по десятибалльной системе. Десять баллов – это максимальное сцепление колес на прямой, а единица – это начало их скольжения. Таким образом вы начнете уверенно ориентироваться в том, каково сцепление колес с трассой в данный момент и каков их потенциал. Если регулярно совершенствовать свое «чувство сцепления», результат не заставит долго ждать. Ваша техника пилотирования значительно улучшится благодаря тому, что вы начнете тонко чувствовать сцепление колес с покрытием трассы, а значит, использовать их потенциал на все 100 процентов.
Упражнение 49
Переходим на пониженную передачу
Включение пониженной передачи – для многих камень преткновения в технике вождения. Многие уверены, что тормозное усилие двигателя поможет быстрее затормозить автомобиль. Нет, нет и нет! Используя компрессию двигателя, вы только нарушаете тормозной баланс и снижаете эффективность торможения. Представьте себе, что вы агрессивно тормозите, удерживая колеса на границе блокировки, и в этот момент добавляется тормозное усилие от двигателя. Оно вызовет блокировку ведущих колес, из-под которых в этот момент пойдут клубы сизого дыма, свидетельствующие о полной потере сцепления. Если этого не случилось – значит, вы тормозите вяло, недостаточно эффективно. Кроме того, двигатель, тормозящий автомобиль, подвергается большим нагрузкам и повышенному износу. Понимаю, что мои слова противоречат общепринятым понятиям, но учитывайте, что тормоза современных автомобилей достаточно эффективны, чтобы справиться со своей задачей-макси-мум – заблокировать колеса при торможении. Итак, сначала тормозим, потом переключаемся! Понижающая передача включается только в завершающей фазе торможения, для того чтобы с максимальным ускорением выйти из поворота.
При каждом переключении скорости водитель выжимает педаль сцепления, предварительно отпустив педаль газа. Это означает, что тяга на ведущих колесах на какой-то момент прерывается. Выходит, любое переключение связано с перераспределением веса автомобиля. Именно поэтому от переключения на поворотах необходимо воздержаться. Переключения на понижающую передачу надо делать еще до входа в поворот. Многие считают переход на понижающие передачи при торможении, то есть торможение двигателем, чуть ли не визитной карточкой грамотного водителя. Важнее, чтобы автомобиль не потерял устойчивость на дороге во время торможения (на сухом покрытии), а водитель не выжал сцепление или не включил «нейтраль». Переключение на пониженную передачу не улучшит торможения. Дополнительное тормозное усилие от компрессии двигателя вызывает скорее антиблокировочный эффект задних колес, что особенно полезно для заднеприводного автомобиля. У «переднеприводника» такой эффект будет меньше, зато он больше «клюнет носом», из-за чего дополнительно загрузятся передние колеса – и без того тяжело работающие. Действительно, опытные водители включают понижающую передачу непосредственно перед поворотом, когда основная скорость уже погашена, и так будет грамотнее. Делается это исключительно для того, чтобы поднять обороты двигателя и увеличить его тягу при прохождении поворота и должный разгон при выходе из него. Это абсолютно правильно. Делать это надо перед самым входом в поворот, не забывая правило: «Сначала тормози – потом переключайся!»
