Михаил Горбачев - Новейший самоучитель безопасного вождения
11.1. ЗАВОДИМ ДВИГАТЕЛЬ
Вероятно, повернув ключ зажигания при первой самостоятельной попытке, вы не почувствуете, когда мотор заработал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкий шум включенного стартера, вращающегося на пару с работающим двигателем, будет резать ухо любому водителю, если он находится поблизости. Такой эксперимент может вывести из строя стартер и пагубно отразиться на зубчатом венчике маховика, что сулит дорогостоящий ремонт.
Запомните: ключ зажигания имеет несколько положений (вращать его следует по часовой стрелке), последнее положение, когда он несколько сопротивляется повороту, как раз включает стартер. Повернул – сразу отпусти! – вот главное в процедуре, с которой начинается каждая поездка. Не беда, если с первого раза мотор не завелся. Спокойствие и еще раз спокойствие! Заведется со второй попытки. Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя его вращаться с работающим двигателем. А если ключ упрямо не хочет поворачиваться? Возможно, дело в том, что штатный противоугонный штырь (это заводская защита каждой машины, сходящей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первое движение ключом освобождает этот штырь, втягивая его в корпус замка. Если завести мотор не удается, значит, рулевой вал находится под напряжением повернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточно просто покачать за «баранку» туда-сюда, и ключ легко повернется.
Ключ от автомобиля – святой предмет для автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньте его из замка зажигания. Оставлять его в замке недопустимо, даже если вы остановились буквально на секунду, чтобы что-то взять из багажника. Автомобиль может уехать без вас, причем это правило особенно актуально на автозаправочных станциях. Если вы пошли платить за топливо, оставив ключ в замке зажигания, знайте, что идеальная ситуация для угона вашей машины создана вашими руками. Правда, на многих автомобилях ключ зажигания открывает лючок или пробку бензобака, и водителю просто придется взять его с собой, чтобы открыть доступ к заливной горловине. Внимательно относитесь к ключу от машины и в супермаркете, спрятав его во внутренний карман на молнии. Женщины обычно кладут его в сумочку, но в этом случае ее нельзя выпускать из рук. Поверьте, проследить за вами от запаркованной машины и похитить ключ, пока вы отвлечены покупками, для криминальных профессионалов – пара пустяков.
На современных автомобилях нет подсоса, и процедура пуска двигателя облегчается. Повернули ключ, и мотор послушно завелся в любое время года, даже когда на улице мороз. Раньше в зимнее время водителям приходилось умело ловить единственно верное (определяемое опытным путем) положение рычажка заслонки подсоса правой рукой, а левой поворачивать ключ зажигания, надавливая при этом, строго дозированно, на педаль газа правым ботинком или валенком. Малейший перелив топлива – и выворачивания свечей для их прочистки и разогрева не избежать. Потом следовала процедура прогрева двигателя с постепенным утапливанием рычажка подсоса для снижения оборотов двигателя. Ни о чем подобном водители современных машин не знают. Они могут отправляться в путь, как только мотор заработал.
Сразу трогаться на машине, не прогревая двигатель, рекомендуют и специалисты, так как моторные и трансмиссионные масла позволяют делать это без ущерба для агрегатов автомобиля. Кроме того, двигатель, работающий под нагрузкой, нагреется в несколько раз быстрее, чем «молотя» на холостых оборотах. А значит, и повышенный износ деталей двигателя, неизбежно сопутствующий работе на холодном масле, будет минимальным. В сильный мороз, конечно, не стоит сразу пускать своего неразогретого стального коня в галоп. Разумно начать поездку с неспешного движения на первой передаче на дистанцию в два-три километра.
Кстати, во многих странах работа двигателя на холостых оборотах в населенных пунктах в целях защиты окружающей среды запрещена, а за несоблюдение данного правила полагается солидный штраф.
11.2. ТРОГАЕМСЯ С МЕСТА
Для многих начинающих водителей камень преткновения – «троганье» с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое схватывание и тут же плавно прибавить газ. Выполнить два синхронных действия ногами, не имея опыта, крайне сложно, тем более что сильно мешает дрожь в коленках. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент? Действительно ли дерганье при старте и упорно глохнущий двигатель – непременные спутники начинающего водителя?
Попробуем по-другому. Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин, – так стартуют на гонках. Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя, на слух. Это несколько сложнее, и времени, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше.
Упражнение в любом случае очень полезное. Водитель привыкает к педали газа, а главное, понимает, что педаль газа очень чувствительная, любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того, что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только научитесь держать постоянный газ, можете плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление схватывает, ловить не надо – автомобиль легко и плавно тронется с места.
Спросите у любого опытного водителя, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то фразу: «Очень плавно отпускаю педаль сцепления, в то же время увеличиваю обороты двигателя». На самом деле, трогаясь с места по нескольку раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать доведенный до автоматизма алгоритм своих движений. Но если бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полутора-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом тахометром и не слушая двигателя (при его автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и тут же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает «брать», профессионал не ловит, оптимальный вариант получается у него чисто автоматически. Профессионалы трогаются с места абсолютно так, как я советую вам.
Еще один проблема для новичков – это троганье на автомобиле, стоящем на подъеме. Потренируйтесь на учебной площадке. Трогайтесь с «ручника», подложив для верности камень или кирпич под колесо. Пропадет страх, что автомобиль покатится назад, и все станет получаться. Трогайтесь с места с постоянным газом, о чем говорилось выше. Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению оборотов двигателя), надо быстрым движением отпустить ручной тормоз, не теряя времени, несколько прибавить газ, ведь автомобиль стоит на подъеме, и нужно заставить двигатель работать мощнее.
11.3. МАНЕВРИРОВАНИЕ
Заезд на стоянку и парковка для неопытного водителя непростая задача, особенно если приходится осваивать «механику». Одна из причин в том, что маневрирование должно происходить на скорости, значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа.
В таких ситуациях необходимо уметь «играть» педалью сцепления. Как только тронулись с места, тотчас уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. «Не дай ему остановиться», – произнесите про себя и снова плавно отпустите сцепление. Газ прибавлять совершенно необязательно – ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и, для того чтобы поддержать движение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо и для того, чтобы перейти к выполнению маневров – поворотов и разворотов на ограниченном пространстве.
Прием перестановки, троганье с места и езда со скоростью, медленнее, чем на первой передаче, – три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем. Разумеется, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает обучение. Чтобы плавно остановиться, надо сначала выжать сцепление, потом нажатием на педаль тормоза остановить автомобиль. Здесь кроется один важный момент. Дело в том, что при движении на второй и на третьей скорости, алгоритм действий прямо противоположный – надо сначала нажимать на тормозную педаль, и только когда автомобиль значительно снизит скорость – выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель.
