Океаны зерна. Как пшеница изменила мир - Скотт Рейнольдс Нельсон

330

Smil V. Creating the Twentieth Century: Technical Innovations of 1867–1914 and Their Lasting Impact. New York: Oxford University Press, 2004. 368 p.

331

Anonymous. Antwerp: Commercially Considered: A Series of Articles Reprinted from «The Syren and Shipping». London: Wilkinson Brothers Ltd., 1898; Braudel F. Civilization and Capitalism, 15th — 18th Century. Vol. 3: The Perspective of the World. New York: Harper & Row, 1984. P. 143–157.

332

Harris E., Earl of Malmesbury. Our National Engagements and Armaments // House of Lords, Parl. Deb. (3rd ser.). 1871. Col. 1376.

333

Мэтью Саймон и Дэвид Э. Новак называют период с 1871 по 1914 г. периодом американского коммерческого вторжения в Европу. Выбор последней даты, по-видимому, обусловлен сдвигом в платежном балансе США. См.: Simon M., Novak D. E. Some Dimensions of the American Commercial Invasion of Europe, 1871–1914: An Introductory Essay // Journal of Economic History. 1964. Vol. 24, No. 4. P. 591–605; Zadoks J. C. The Potato Murrain on the European Continent and the Revolutions of 1848 // Potato Research. 2008. Vol. 51. P. 5–45.

334

«Die Großstadt wirft die nationalen Eierschalen ab und wird zum Knotenpunkt des Weltmarktes.» Parvus. Der Weltmarkt und die Agrarkrisis // Die Neue Zeit. 1895–1896. Эта статья была опубликована в виде памфлета на русском языке в 1898 г. и получила восторженный отзыв от Владимира Ленина в журнале «Начало» в марте 1899 г.

335

Momentum: Antwerp’s Port in the 19th and 20th Century / ed. J. Bloome, K. Verlinden, W. Van Hoof [et al.]. Antwerp: Pandore, 2002. 230 p.; Suykens F., Asaert G., De Vos A. Antwerp: A Port for All Seasons. Antwerp: Ortelius Series, 1986. 551 p.; Clapp E. J. The Navigable Rhine. Boston: Houghton Mifflin, 1911. P. 48–50.

336

Veraghtert K. Antwerp Grain Trade, 1850–1914 // Maritime Food Transport / ed. K. Friedland. Cologne: Böhlau Verlag, 1994. P. 90; Ysselsteyn H. A. van. The Port of Rotterdam. Rotterdam: Nijgh & Van Ditmar’s Publishing Co., 1908. P. 45.

337

Evans L. Bread and Politics: Civil Logistics and the Limits of Choice // Maritime Food Transport / ed. K. Friedland. Cologne: Böhlau Verlag, 1994. P. 581; Muller P. N. De Handel van Nederland in de Laatste vijf en twintig Jahr, 1847–1871 // De Ekonomist. 1875. S. 1–25; Löhnis F. B. Onze Zuivel Industrie // De Ekonomist. 1884. S. 837–846.

338

О европейских ценах на продовольствие в портах см.: Abel W. Agricultural Fluctuations in Europe from the Thirteenth to the Twentieth Centuries. New York: St. Martin’s Press, 1980. 384 p.

339

В логистике термином последняя миля обозначается заключительный этап цепочки поставок, то есть доставка конечному получателю. — Примеч. пер.

340

О географии транспорта в целом см.: Rodrigue J.-P. The Geography of Transport Systems. Milton Park, UK: Taylor & Francis, 2016. 480 p.

341

Kirkland J. Three Centuries of Prices of Wheat, Flour and Bread. London: J. G. Hammond, 1917. P. 31–35.

342

Moreels S., Vandezande M., Matthijs K. Fertility in the Port City of Antwerp (1846–1920): A Detailed Analysis of Immigrants’ Spacing Behaviour in an Urbanizing Context: working paper, WOG/HD/2010-14, Scientific Research Community Historical Demography [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://core.ac.uk/download/pdf/34472007.pdf (дата обращения: 13.02.2023).

343

Это происходило, даже когда поднимались тарифные барьеры. Так называемые льготы на торговлю мукой (mehlverkehr) освобождали мельников от уплаты налога на иностранное зерно при условии, что они продавали аналогичное количество муки за границу. Межъевропейская торговля мукой, конечно же, облагалась пошлинами, однако продемонстрировать, что мельники экспортировали всю муку из импортируемого ими зерна, оказалось практически невозможно, поскольку усовершенствованные мельницы производили больше муки из заданного количество зерна, чем предусмотренные для сравнения показатели. См.: Klement J. How to Adapt to a Changing Market? The Budapest Flour Mills at the Turn of the Nineteenth and Twenties [sic] Centuries // Hungarian Historical Review. 2015. Vol. 4, No. 4. P. 834–867; US State Department, Bureau of Statistics, Extension of Markets for American Flour. Washington, DC: US Government Printing Office, 1894.

344

Freyburger P. Patent, E 170 a Büschel 1550, Patentkommission der Zentralstelle für Gewerbe und Handel, Landesarchive Baden-Wurttemberg [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www2.landesarchiv-bw.de/ofs21/olf/struktur.php?bestand=17506&sprungId=328916&letztesLimit=suchen (дата обращения: 13.02.2023).

345

Strikwerda C. A House Divided: Catholics, Socialists, and Flemish Nationalists in Nineteenth-Century Belgium. Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishers, 2000. P. 78–81.

346

Robinson W. Antwerp: An Historical Sketch. London: R. & T. Washbourne, 1904. P. 281.

347

К 1880 г. в порт прибыло 3 млн т грузов. В Европе только Лондон (6 млн) и Ливерпуль (5 млн) превысили этот показатель. Гамбург принял 2,8 млн т, а Марсель — 2,1 млн. Guillaume P. L’Escaut depuis 1830. Brussels: A. Castaigne, 1903. Vol. 2. P. 370.

348

Parvus. Der Weltmarkt und die Agrarkrisis // Die Neue Zeit. 1895. No. 14. P. 197ff.

349

Broomhall G. J. S., Hubback J. H. Corn Trade Memories, Recent and Remote. Liverpool: Northern Pub. Co., 1930. P. 25–31.

350

Michie R. C. The International Trade in Food and the City of London Since 1850 // Journal of European Economic History. 1996. Vol. 25, No. 2. P. 369–404; Bacon J. M. Baltico: Life on «the Baltic,» and Shipping Idylls for Shipping Idlers. London: Ward Lock & Co., 1903; Barty-King H. The Baltic Exchange: From Baltick Coffee House to Baltic Exchange, 1744–1994. London: Quiller Press, 1994. 192 p.; Malkin R. Boxcars in the Sky. New York: Import Publications, 1951. 282 p.; Broomhall G. J. S., Hubback J. H. Corn Trade Memories, Recent and Remote. Liverpool: Northern Pub. Co., 1930. 271 p.

351

Overend & Gurney // Glasgow Herald. 1869. Jan. 16. Об афере «свинья в обмен на бекон» см.: [Anonymous]. Breach of Privilege: Being the Evidence of Mr. John Bull Taken before the Secret Committee on the National Distress in 1847 and 1848. London: John Ollivier, 1849.