Виктор Фридман - 11 сентября: вид на убийство

Вряд ли у кого-то могут возникнуть сомнения и в том, что все события 11 сентября тесно связаны между собой и координировались одним и тем же «центром». Отсюда мы заключаем, что коль скоро террористы были ни при чем, значит, и другие два самолета являлись аналогичными декорациями к тому же спектаклю. Но если в Нью-Йорке они требовались, чтобы сымитировать удаление экономического геморроя в виде башен-близнецов, а заодно и ВТЦ-7 с компроматами, сказочно обогатив при этом дядюшку Ларри, то в Вашингтоне Боинг стал отвлекающим маневром для уничтожения финансовых следов пропавших триллионов. Назначение четвертого лайнера мне пока не совсем понятно. Вполне возможно, что одна из его ролей заключалась в придании некой легитимности и разнообразия всему спектаклю – мол, здесь пассажиры не стушевались и героически спасли свою столицу от террористов! Правда, сдается мне, роль эта все равно провалилась.

Известно, что сила любой цепочки, в том числе и логической, измеряется ее самым слабым звеном, которое достаточно разбить для разрушения всей связи. В «логике» официальной теории заговора 11 сентября слабое звено очевидно – это разрушение башен-близнецов. А поскольку самое слабое звено этой цепочки одновременно является и ее отправной точкой, то всю правительственную теорию с чистой совестью теперь можно похерить. Тем более что разбитым в итоге оказалось не только это звено.

Занавес!

К этому моменту мы подробно рассмотрели в отдельности каждый эпизод событий 11 сентября. Теперь попробуем все это собрать вместе и воссоздать полностью всё шоу, разыгравшееся на наших глазах утром вторника, 11 сентября 2001 года.

Начнем с общей схемы маршрутов всех четырех лайнеров, оказавшихся участниками трагических событий (рис. 69).

Еще раз пройдемся по ним.

AA11: A-B-C-D-E

UA175: A-D-G-H-E

AA77: L-M-N

UA93: F-H-I-J-K

Кроме того, на карте обозначены: V– база ВВС Отис, W – Кливленд, X – база ВВС Гриффис, Y – база ВВС Стьюарт, Z – Аллентаун (Куин-Сити). Светлые участки – это зоны слабого сигнала первичного локатора или его отсутствия.

Хронологию для большей наглядности я сначала изображу в виде таблицы, поскольку в ней видна масса потрясающих совпадений по времени различных событий.

Теперь позволю себе дополнить и расширить приведенную таблицу и высказать свое предположение относительно событий 11 сентября. Описанный ниже сценарий – это исключительно мое видение ситуации, если хотите, моя теория заговора-в противовес официальной теории заговора.

Итак, по официальным данным, рейс АА11 вылетел в 7:59, однако база Управления транспортной статистики BTS однозначно свидетельствует о том, что такой рейс в то утро вообще не взлетал. Напомню, что данные для BTS предоставляются авиакомпаниями, а отслеживает рейс изначально FAA. Другими словами, из Бостона вылетел некий Боинг-767, который FAA идентифицировало как рейс АА11, но который на самом деле им не являлся. С точки зрения авиакомпании это означает, что его либо отменили, либо он вообще не был запланирован. Это косвенно подтверждается и показаниями многих пассажиров, которые, будучи обладателями билетов на ААП, в последний момент оказались не у дел. Также сообщается о невероятном взлете цен на билеты именно на ААП, что склонило пассажиров приобрести билеты на другой рейс либо вообще отказаться от полета. Теперь сопоставим это с тем, что другой рейс, по точно такому же маршруту, Бостон – Лос-Анджелес, хоть и другой авиакомпании, вылетал всего лишь через 15 минут. Полагаю, что многие пассажиры, не попавшие на рейс ААП, вполне могли оказаться на борту UA175. А тем, кто прибыл в аэропорт с билетами на рейс ААП, могли сообщить, что из-за технических проблем, которые не удается решить в ближайшее время, рейс отменен, а в качестве компенсации предложили UA175. Так называемый рейс ААП тем временем взлетел порожняком: формально для American Airlines он не состоялся, в то время как FAA его идентифицировало как вполне реальный.

Теперь обратимся к схеме на рис. 69. В точке В у ААП отключается ответчик. И здесь же проходит зона потери сигнала первичного локатора, которая простирается на много километров на север. Другими словами, если бы в этой точке появился еще один самолет, идущий тем же курсом, но чуть-чуть на другой высоте, ни один первичный локатор его бы не засек. Я полагаю, что этот еще один самолет действительно там появился с севера и был радиоуправляемым «дублером» – назовем его ААП-Д. Далее оба лайнера тандемом долетают до точки С. Поскольку ответчик у ААП выключен, а оба самолета летят достаточно близко друг к другу, один под другим, на экране РЛС они сольются в одну точку – за счет ограничений разрешающей способности радара. Пустой ААП продолжает свой путь по прямой и, укрывшись в долине реки, совершает посадку на авиабазе Гриффис (X). ААП-Д, который диспетчер по-прежнему считает рейсом ААП, продолжает свой путь по маршруту C-D.

В это время Боинг-767, выполняющий рейс UA175, вылетает из Бостона с пассажирами двух рейсов на борту – своего и ААП (итого 56 + 81 = 137 человек согласно официальным данным, а вместе с экипажами 137 + 11 + 9 = 157). Здесь, кстати, уместно вспомнить про путаницу в списках пассажиров этих двух рейсов. Лайнер направляется из точки А в точку D. В 8:39 происходит рандеву UA175 с АА11-Д, после чего АА11-Д выходит на «финишную прямую» по дороге к Нью-Йорку. В это время с авиабазы Стьюарт (7), которая находится точно на пути следования UA175, взлетает радиоуправляемый дублер ЛА175-Д и тандемом со своим оригиналом продолжает путь к отметке G. В этот момент все внимание диспетчеров уже приковано к рейсу АА11-Д, который стремительно приближается к Манхэттену, и поэтому на появившуюся на пару секунд еще одну точку на экране радара внимание не обращают. В 8:46 АА11-Дврезается в северную башню. Одновременно с этим происходит двойная смена кода ответчика в UA175 с его отключением на 30 секунд. Почему он просто не был выключен, для меня загадка. Возможно, что ответчик включился у дублера ЛА175-Д, а через несколько мгновений отключился у самого UA175. Таким образом, ЛА175-Д продолжил свой путь уже с новым кодом, а К4У75стал «невидимым». Впрочем, с этой перестановкой и сменой кодов много непонятного.

Тем временем в Нью-Джерси готовится к вылету рейс ЛА9Ъ. Как уже отмечалось, время его вылета, указанное в базе BTS, на 41 минуту опережает официальную хронологию. Я склонен верить BTS, поэтому считаю, что UA93 все-таки отчалил именно в 8:01, оторвался от взлетной полосы в 8:28 и через 10 минут приземлился в Аллентауне (Z). Все пассажиры этого рейса в количестве 38 человек выгрузились из самолета.

Теперь снова вернемся к UA175. Вспомним его заключительный отрезок пути, который он, согласно данным NTSB, пролетел со сверхзвуковой скоростью. Очевидно, что этого быть не может. Что мы знаем наверняка? То, что в точке D он находился в 8:39 – одновременно с АА11, а в точке Е его дублер в 9:02 влетел в южную башню. Из этого следует, что где-то между этими двумя точками хронология полета передана неверно. Если конкретнее, то в точке H самолет (вернее, тандем UA175 и ЛА175-Д) должен был оказаться раньше, чем нас уверяют официальные данные, то есть не в 8:51, а, к примеру, в 8:47. В этом месте ЛА175-Д делает разворот и летит в сторону Нью-Йорка, a UA175 с 137-ю пассажирами и 20-ю членами экипажей на борту приземляется в Аллентауне, где его уже ждут 38 пассажиров и 7 членов экипажа с рейса UA93. Сколько нужно времени, чтобы в спешном порядке погрузить в самолет 45 человек? Четы-рех-пяти минут вполне должно хватить, правда? Теперь Боинг– 767 авиакомпании United, имея на борту вместе с экипажами 157 + 45 = 202 человека, выставляет на своем ответчике код, пятью минутами ранее принадлежавший рейсу UA93, и в 8:51 взлетает и направляется на запад, четко вливаясь в уже официальную хронологию полета рейса UA93. В 9:28 он незначительно отклоняется от курса (Г), после чего делает разворот над Кливлендом, в 9:40 отключает ответчик (/) и летит в сторону Шенкс-виля. Там он пролетает на малой высоте и показывает себя свидетелям, для порядка качнув пару раз крыльями и изобразив тем самым «борьбу в кабине пилота». В 10:06 происходит взрыв на бывшей угольной шахте, А-10 Thunderbolt сбивает что-то – возможно, специально пущенный для этой цели беспилотник типа GlobalHawk, a Боинг-767 в гористой местности за городом Нью-Балтимор пропадает с экранов радаров. Приблизительно в 10:10 он делает разворот и летит обратно, точно вписавшись в воздушный коридор рейса Delta 1989. В 10:45 он совершает посадку в Кливленде. Это и есть загадочный Рейс X, о котором Вуди Бокс, напомню, писал: Боинг-767, приземлившийся в 10:45 с 200 пассажирами на борту, которых затем отправили в здание NASA.