От Александровского централа до исправительных учреждений. История тюремной системы России - Александр Викторович Наумов
Помимо строительства самой железной дороги, заключенные строили бараки, жилые дома для лагерного начальства, административные и производственные помещения. Постепенно складывался административно-лагерный район Тайшета — перекресток улиц им. Пушкина и им. Кирова и прилегающие к перекрестку улицы юго-восточной части города. До недавнего времени в городе насчитывалось более 60 зданий различного назначения, построенных заключенными в различные годы. Некоторые из них и сейчас находятся в эксплуатации.
Часть заключенных была занята сельскохозяйственным трудом на так называемых сельхозколоннах — овощеводские и мясо-молочные хозяйства, продукция которых шла на нужды лагеря. Тайшетские лагеря имели свои мастерские — швейные, сапожные, столярные мастерские, где производилась продукция не только для нужд лагеря, но для продажи местному населению, а в годы войны для фронта — лыжи, лодки, разборные здания и мосты. Отдельные участки р. Бирюсы отводились для лова рыбы, часть которой шла на питание заключенных, а часть сдавалась на местные рыбоприемные пункты для отправки на рыбзаводы…
Некоторые сведения о содержании в Тайшетлаге имеются в письмах заключенных: «…на зиму имею только телогрейку. Если буду работать на машине, многого не потребуется. А вот шапка не помешала бы…», «Работаю на лесоскладе. Получаю в месяц 3 рубля 50 копеек, это плоховато, не хватает даже на кг сахара…», «…У нас отобрали пропуски. Раньше иногда имели возможность побывать в городке. Иногда можно выписать разовый пропуск. Если можешь, то повтори посылку. Особенно плохо с жирами и с сахаром. Денег нет…», «Сейчас стоят сильные морозы. Достал старые катанки. До этого ходил в ботинках. Пиджака нет, ношу телогрейку». «…Работать приходится страшно много. 12 часов смена, плюс три часа ходьбы от зоны до работы и обратно. Очень плохо с питанием: баланда с соевой мукой, гнилая капуста и овсянка… умываемся без мыла». «…Вчера наконец-то, выдали пиджак и ватные брюки. На ногах ботинки».
Письма датированы 1939 и 1940 годами. А письма, фрагменты которых приводятся ниже, относятся к 1942–1944 годам. Они дают вполне конкретные представления о питании заключенных в годы войны: «…Как я себя чувствую? Как бы не сойти с ума. Болею пеллагрой, что значит нехватка витаминов, а в переводе — нехватка пищи, живешь за счет организма. Да еще цинга, а сил все меньше и меньше… Больных много: живут как мухи — сегодня еще ползают, а завтра уже нет. Все время думаю о еде. Стараюсь ее всякими способами получить с кухни — обманом, чуть ли не кражей, а то и она. Хлеб мне снится, то как будто бы во сне варю галушки, не то затирку…»; «…продукты, которые ты мне, любимая, присылаешь — самое лучшее — мука и хлеб, картошка, бураки, а если и этого нет, то все что можно есть…»
С началом Великой Отечественной войны строительство железной дороги Тайшет — Братск было прекращено. Заключенные были переведены на лесозаготовки, завершение строительства вспомогательных сооружений, изготовление продукции для фронта, на сельхозработы. Часть заключенных Южлага вместе с авторемонтными мастерскими № 5 ГУЛЖДС (они находились на ст. Костомарово) были переброшены в г. Камышин. Здесь, в мало оборудованных помещениях, под бомбежкой врага, заключенные производили ремонт автотехники для фронта. В 1942 г. мастерские перевели в г. Вольск Саратовской области для ремонта техники, занятой на строительстве железной дороги Саратов — Сталинград…»
«За три года работ на западном участке БАМа было подготовлено 124 км трассы (от Тайшета до Чуны), земляное полотно и искусственные сооружения построены на расстоянии 76 км., а рельсы уложены на расстоянии 58 км…» В декабре 1945 г. наркомат путей сообщения представил в СНК СССР проект плана завершения строительства БАМа. Предстояло возобновить строительство западного участка — от Тайшета до Усть-Кута. В 1946–1947 годах Управление строительством западного участка возглавил Ф.А. Гвоздевский, который еще в довоенное время руководил всеми проектировочными и строительными работами. Постановлением ГКО СНК СССР от 30 августа и 21 сентября 1945 г. было создано Управление Ангарского строительства для руководства работами на участке Братск — Усть — Кут. Возглавили это Управление опытные инженеры М.В. Филимонов и М.А. Мирзоев. Строительство велось одновременно на двух участках: Тайшет — Братск и Братск — Усть-Кут силами заключенных двух лагерей — Тайшетлага и Ангарлага. В октябре 1948 года Тайшетский ИТЛ ликвидируется и в 1949 г. на его базе создается особый лагерь № 7 Озерлаг, или иначе — спецлаг.
Следует отметить, что вся документация и информация, связанная с деятельностью особых лагерей, носила гриф «Совершенно секретно». Порядок и условия деятельности таких лагерей определялись специальной инструкцией, согласно которой главным назначением особого лагеря являлось «обеспечение содержания в строгой изоляции осужденных к лишению свободы шпионов, диверсантов, террористов, троцкистов, участников других антисоветских организаций и групп, а также лиц, представляющих опасность по своим антисоветским связям и вражеской деятельности». Инструкцией категорически запрещалось «использовать заключенных на работах в лагерном секторе, в почтово-посылочных экспедициях, на объектах телеграфной, телефонной и радиостанций, а также в должностях начальников участков, помощников комендантов и домработницами (работниками) у сотрудников лагеря и конвойных войск». Устанавливался запрет на свидания с родственниками, ограничивалась переписка с семьями. Заключенных особых лагерей предписывалось «использовать преимущественно на тяжелой физической работе».
Перед строителями БАМа стояла труднейшая задача — к 1951 г. завершить укладку железнодорожного пути до Усть-Кута. Общая протяженность западного участка БАМа от Тайшета до Усть-Кута — 708 км. Этот участок БАМа сооружался в однопутном, технически облегченном варианте. Тем не менее на строительство было направлено дополнительное количество техники и рабочей силы. С февраля по май 1949 г. Ангарлаг принял 18 этапов заключенных и их общая численность составила 59981 человек. В Озерлаге находилось около 35 тысяч заключенных.
Озерлаг — это лагерный комплекс, состоявший из десятков лагпунктов, лаготделений, возглавляемых Управлением лагеря. Каждый такой лагерный комплекс относился к определенному специализированному главному управлению: ГУЖДС, Гидрострой, лесной промышленности и так далее, а в целом — ГУЛАГу. Накануне войны, например, Тайшетлаг относился к управлению лагерями лесной промышленности, а Южлаг — ГУЖДС (главное управление железнодорожного строительства). Лагерный комплекс мог насчитывать до нескольких десятков лагпунктов, объединенных в лаготделение. Так, Ангарлаг состоял из 33 лагпунктов и колонн. Краевед из Чуны С. Плющенков уточняет, что колонны — основные структурно-производственные единицы Ангарлага —
