Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

Пассажиру это не видно, и он иногда понапрасну ворчит и критикует Аэрофлот из-за того, что в нехолодный день с медленно падающим липким, таким красивым снегом очередной рейс неожиданно откладывается. У авиации свои представления о хорошей погоде, отличающиеся от общепринятых. В славный зимний денек, когда так хорошо пройтись на лыжах или слепить снежную бабу, на аэродроме наступает аврал, который длится еще больше, чем продолжается снегопад. Как он только начинается, приступают к очистке аэродромных покрытий и примыкающих к ним грунтовых участков. Всю зиму аэродромы защищены от снежных заносов валами, выемками, щитами, и надо следить за их исправностью.

Для аэродрома любой снегопад - сущее стихийное бедствие, но его ожидали и встретили с отличным знанием того, как с ним бороться. Правила Аэрофлота предусматривают четкую программу работы, которая обеспечивает регулярность полетов и рациональное использование зимней техники.

В первую очередь идет полная очистка взлетно-посадочной полосы и примыкающей к ней боковой полосы безопасности шириной 10 метров - она страхует от беды на случай, если самолет при посадке, при взлете выкатится за предусмотренные пределы. Удаляется снег с основных рулежных дорожек, перронов, с зоны расположения радиотехнических средств обеспечения полетов - по всей цепи светильников вдоль границы со взлетно-посадочной полосой, - этих воспетых песнями прекрасно видных ночью огней аэродрома, требующих столько сил для ухода за ними.

Во второй очереди - подготовка запасной полосы, очистка мест стоянок, остальных рулежных дорожек. В третьей - очистка на половину длины концевых полос безопасности - участков, примыкающих к взлетно-посадочной полосе и предназначенных для обеспечения еще большей безопасности при взлете и посадке. А также очистка на 25 метров боковых полос безопасности, обочин, мест стоянок и перронов, наземных подъездных путей и в последнюю очередь - дорог внутри аэропорта.

Эта программа известна всем, и, как только начинается снегопад, каждый знает свою задачу. Выезжает на белый простор караван машин - плужно-щеточные снегоочистители: шнеко-роторные, фрезерно-роторные. Машины пользуются каждой свободной между взлетами и посадкой самолетов минутой, не уходят с поля, пока не Окончится снегопад, и остаются после него до завершения всех работ.

Разные типы очистительных машин выполняют свои «фигуры пилотажа». Плужно-щеточные очистители идут по кольцевой схеме в направлении от взлетно-посадочной полосы к ее обочинам. Если задует боковой ветер со скоростью более трех метров в секунду, ось движения смещается ему навстречу. Условия безопасности требуют, чтобы соседние машины шли одна за другой на расстоянии не меньше тридцати метров. Правила предписывают: плужно-щеточным очистителям работать до тех пор, пока снежные валы, которые скатала сама машина, станут ей же сопротивляться слишком упорно, будут ей не по силам. Тогда выходят в бой со снегом роторные машины - они отбрасывают образовавшиеся валы за пределы поля.

При температуре минус 7 градусов появляются ветровые машины. Если свежий снег еще не примерз, машина сдувает его, двигаясь со скоростью 25 - 30 километров в час. Новая ветровая машина за час очищает от снега сто двадцать гектаров поверхности.

С образующимся льдом борются столь же эффективно тремя способами - механическим, тепловым и химическим. С гололедицей иногда начинают бороться еще раньше, чем она придет. Об этом предупреждает аэродромная метеорологическая станция, и тогда на поле выходят машины с металлическими щетками, идут одна за другой со скоростью до 20 километров в час и интервалом не более получаса - так можно предупредить образование ледяной пленки. Патрульный отряд тепловых или ветровых машин, идущих со скоростью проворного пешехода - 6 - 8 километров в час, - высушивает покрытия. Кстати сказать, разные виды тепловых машин оснащены тоже реактивными авиадвигателями, отработавшими свой летный ресурс, - они не годятся в воздухе, но - очень сильны.

При температуре минус 12 градусов приходится прибегать к более эффективному, химическому способу удаления льда: специальные машины разбрасывают порошок, лед разрушается, становится рыхлым, теряет силу сцепления с поверхностью. Остатки его удаляют плужно-щеточные снегоочистители, очищают бетон до основания, подметают досуха.

Все аэропорты мира, знающие снежную зиму, теряют много сил и средств на поддержание аэродромов в столь трудное для авиации время. И счастье, что в это время года расписание полетов укорачивается - больше всего пассажиры летают летом. На аэродроме в Вене с площадью покрытий в 0,5 миллиона квадратных метров за зиму убирают 125 миллионов кубометров снега. На это затрачивается 22,5 тысячи человеко-дней. На борьбу с гололедицей расходуется 72 тысячи литров жидких химических реагентов и 70 тысяч тонн в виде порошка.

Американцы подсчитали, что аэропорт, который способен принимать 100 тысяч самолетов в год и на который за зиму выпадает 125 миллиметров снега, расходовал в начале шестидесятых годов от 260 до 360 тысяч долларов. А в середине семидесятых расходы выросли до 3 - 4,5 миллиона долларов из-за того, что движение самолетов стало интенсивнее.

Во всем мире сильные снегопады прерывают полеты самолетов, на аэровокзалах скапливаются тысячи пассажиров. Они поругивают авиацию - одни тихо, другие шумно, но все-таки продолжают пользоваться ею, потому что даже при этих неизбежных и столь понятных издержках нет лучше транспорта, чем авиационный.

Многие обиды на Аэрофлот объясняются, в конце концов, любовью к нему, огромными надеждами, которые на него возлагают, и незнанием некоторых сторон его работы. Вся она представляется столь открытой, потому что проходит у всех на глазах, в небе, где видно далеко. Однако, при всей открытости своих дел, у авиации много препятствий, которых случайный взгляд не замечает. Они не только в подготовке самолетов к рейсу. Об этом пассажир как раз догадывается, понимая, насколько серьезна работа людей, которые осматривают машину, ремонтируют, заправляют топливом.

Пассажир, очевидно, представляет себе всю ответственность труда летчиков и, в меньшей степени, стюардесс, выполняющих в полете роль столь же важную: от имени командира экипажа, занятого управлением чутко реагирующими приборами, они занимаются по сути дела самым главным, ради чего служит все, что имеется в авиации: обслуживанием людей. Однако меньше всего пассажир думает о сложности