100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич

Управлять такой машиной большей частью будет автопилот. Он с помощью бортового компьютера будет отслеживать и предотвращать ошибочные действия пилота. Также предусмотрен полностью автоматический режим полета, когда человек задает лишь стартовую и конечную точки маршрута, а все остальное машина сделает сама.

Автомобиль-трансформер

Преобразовать серийный автомобиль с помощью навесного оборудования в различные транспортные средства предлагают разработчики Московского авиационного института.

«Если за основу взять автомобиль типа Mercedes “Smart”, либо Opel «Corsa», то, используя комплект навесного оборудования, за 15–20 минут его можно преобразовать в автомобиль-яхту, автомобиль-глиссер, автомобиль-аэросани, автомобиль на воздушной подушке, автомобиль-экранолет и даже автомобиль самолет-амфибию», – перечисляет возможности этой уникальной разработки главный конструктор ООО «Авиакар» при МАИ Ю.В. Макаров.

Габаритная ширина автомобилей в комплектации экранолет и аппарат на воздушной подушке не более 2,4 м (со сложенными крыльями), поэтому по шоссе они могут передвигаться как обычные автомобили.

Данные автомобили не требуют летной сертификации и не относятся к классу самолетов, а официально считаются судами на статической воздушной подушке или на динамической воздушной подушке (экранолет).

Элементарная конструкция, простота эксплуатации транспортных средств, созданных на базе серийного автомобиля, обеспечивают надежность их работы и незначительные расходы на эксплуатацию. Летающий автомобиль полностью подготовлен к производству, авторы-разработчики заняты поиском инвестора для совместного производства.

Хочется надеяться, что российский летающий автомобиль будет доступнее и практичнее американского. Ведь американский вариант трансформации – Transition-автомобиль, – кроме обычного водительского удостоверения, требует и лицензии пилота.

Гибрид преобразовывается в самолет с помощью складывающихся крыльев и управляемых передних колес. Двигатель у этого транспортного средства единый – авиационный четырехтактный мотор Rotax 912 ULS, который развивает 100 л. с. Когда Transition находится в воздухе, мощность двигателя передается на расположенный сзади винт. При движении по земле тяга мотора передается на передние колеса при помощи трансмиссии и коробки передач.

По словам представителей компании Terrafugia, готовящей производство гибрида, рулить самолетом-трансформером на земле будет не сложнее, чем любым другим автомобилем, а в воздухе он будет управляться как легкий спортивный самолет.

Стоимость самолета-трансформера – 148 тысяч долларов. Серийное производство этого транспортного средства начнется в 2009 году. Компания Terrafugia уже принимает предварительные заявки.

Небесный автомобиль за миллион долларов

Очень может быть, что вскоре эта фраза будет иметь не только переносный, но и самый прямой смысл. Так, во всяком случае, полагает профессор Пол Моллер, который вот уже два десятка лет ведет работу над созданием «Skycar» – «Небесного автомобиля».

О том, что когда-нибудь появятся летающие автомобили, говорили еще в начале нашего века после полетов братьев Райт. В 1940 году «отец» автомобилестроения Генри Форд заявил: «Помяните мои слова: гибрид самолета и автомобиля рано или поздно появится. Можете улыбаться, но он непременно появится…»

И действительно, вскоре в воздухе появились первые гибриды. Однако большей частью они представляли собой обычные автомобили, к которым прицепляли крылья и хвостовое оперение. Ничего хорошего из этого не получалось – летали такие уродцы плохо, а чтобы превратить их в автомобиль, а потом обратно, приходилось тратить уйму времени. Да и надежность их оставляла желать лучшего…

Наконец, управлять ими могли только люди с лицензией пилота, да и перемещаться им было разрешено только с аэродрома на аэродром.

Однако очередной гибрид самолета и автомобиля, созданный компанией «Moller international», очень похож на воплотившееся в жизнь предсказание Форда. Сейчас в США проходят испытания новейшей системы бортового контроля для самолетов малого класса, с помощью которой управление полетом – от взлета до посадки – будет целиком осуществляться компьютером. Водителю «Skycar», таким образом, нужно будет иметь лишь обыкновенные права для того, чтобы водить «самолетомобиль» по земле (если это будет необходимо).

Подобно многим обычным машинам, этот рассчитанный на 4 пассажиров автомобиль расходует 12,5 л бензина на 100 км пути. Зато его максимальная скорость в воздухе составляет 600 км/ч. Кроме того, он способен выполнить вертикальный взлет и посадку, а стало быть, не нуждается в аэродромах.

Руководитель проекта «Skycar», основатель и глава компании Пол Моллер, считает, что летающие автомобили способны избавить человечество от автомобильных пробок, разгрузить густонаселенные города и даже изменить мышление человека, то, как он принимает решение о том, где жить.

Полеты занимали внимание фермерского сына еще в детстве. Юный Пол мог часами наблюдать за тем, как колибри «зависает» около цветка, и даже сам попытался было создать некое подобие механической птицы.

Проект транспортного средства с вертикальным взлетом и посадкой Моллер стал разрабатывать в 1963 году, вскоре после того, как начал преподавать инженерное дело в университете штата Калифорния. Правда, первый блин оказался комом: аппарат, получивший название ХМ-2, хотя и разительно напоминал «летающую тарелку», но его летные качества оставляли желать лучшего.

Следующая попытка – еще один круглый летательный аппарат, в котором пилот сидел на заднем кожухе огромной турбины, – тоже не увенчалась успехом.

Скоро Моллер понял, что самым большим препятствием на пути к созданию «самолетомобиля» является мощность двигателя. Ему был необходим мощный и одновременно компактный двигатель, требующий немного топлива и не создающий большой вибрации. Но в то время такого двигателя просто не существовало. «Отыщите хороший двигатель – и вы поднимете в воздух все, что угодно», – говаривал Моллер, сам того не подохревая, что практически повторяет известную поговорку российских авиатехников: «С мотором и ворота летают…»

В 1965 году Моллер решился использовать в своих проектах роторный двигатель Ванкеля, в котором в отличие от обычного двигателя внутреннего сгорания нет клапанов, а есть ротор треугольной формы, вращающийся в камере сгорания. Таким образом, количество движущихся деталей в роторном двигателе значительно меньше, чем в обыкновенном, что повышает его надежность. Он также решил избавиться от коробки переключения скоростей, передавая усилие двигателя непосредственно на винт или пропеллер и контролируя скорость вращения вала только подачей топлива, которым мог быть и газ, и бензин, и спирт.

В 1985 году Моллер выкупил новейшую на то время технологию роторных двигателей Ванкеля у корпорации Outboard Marine Corporation. Для того чтобы создать летательный аппарат с подобными двигателями, потребовалось четыре года. Но результат превзошел ожидания: круглый аппарат, получивший название М200Х, успешно выполнил более 150 испытательных полетов на высоте до 20 метров. «Это было как полет на ковре-самолете, вы просто сидите на нем, а он поднимает вас вверх», – так отзывался Моллер о М200Х.

Последняя разработка роторного двигателя Ванкеля по размерам не превосходит ведра. Моллер упрятал двигатель вместе с турбиной в специальный кожух, на конце которого установлены вращающиеся лопасти, используемые для того, чтобы менять направление силы. Инженеры Моller international пришли к решению, что в кожух необходимо ставить две турбины последовательно: во-первых, вращаясь в разные стороны, они не будут создавать завихрений, а во-вторых, такая система повышает уровень безопасности «самолетомобиля» – на случай отказа одной турбины есть другая.