100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
«Химическим путем подсолнечные, рапсовые или кокосовые масла превращают в метиловые эфиры, которые обладают свойствами горючего материала», – пояснили итальянцы.
Региональная принадлежность команды, безусловно, определяет выбор топлива. Так, японские технари изобрели двигатель, работающий на рисовой соломе. Из нее генетически модифицированными микроорганизмами делается бутанол. После очистки опять-таки получается жидкая горючая смесь, которая и поступает в цилиндры мотора.
Еще один из перспективных способов привести в движение экомобиль – заправить его водородом и использовать так называемые топливные элементы. В этих электрохимических генераторах к одной пластине – аноду – каждого элемента подается молекулярный водород, а на катод – кислород. Соединяясь, молекулы водорода и кислорода образуют воду, при этом выделяя свободные электроны, которые и крутят электродвигатель.
Правда, у водородного двигателя есть пока крупный недостаток – высокая цена. Топливные элементы могут стоить дороже самого автомобиля.
Ну и каковы же итоги последних на данный момент соревнований? В 2008 году был побит прошлогодний рекорд: суперкар студентов из французского лицея «Ла Жоливери» проехал на одном литре бензина 3 383 км! Таково ныне абсолютное достижение.
Среди городских автомобилей свой рекорд установила команда Нидерландского университета из Гааги, проехав на одном литре топлива и водородных топливных элементах 848 км. Второе и третье места поделили команды из Норвегии и Турции, также выступавшие на автомобилях на водородном топливе.
У приверженцев этанола дела обстояли хуже. На шестом круге диспетчер шведской команды из Технологического университета указал неверный ориентир, и болид ушел в сторону от правильной траектории, лишившись шансов на победу. Единственное утешение: шведы превзошли прошлогодний рекорд по выбросам СО2, показав приличный результат для двигателя, работающего на этаноле из растительного масла, – 6,15 грамма на один километр.
«Здесь решающую роль сыграла разработанная командой система рециркуляции выхлопных газов, эффективность которой достигла 90 процентов» – пояснил представитель шведов на пресс-конференции.
А вот рисовая соломка, с помощью которой планировали сорвать Гран-при японцы, не помогла – их агрегат вышел из строя, окутавшись клубами черного дыма.
Конкурс супербережливых
На экомарафон съезжаются не только спортсмены, но и представители крупнейших энергетических компаний. Они внимательно следят за достижениями эконом-класса – все лучшее тут же перенимается.
И дело тут не только в громогласных протестах экологов и зеленых, которые видят в современных автомобилях главный источник мирового загрязнения атмосферы. Правительства многих западных стран вводят налоги и штрафы на «грязные» автомобили, а потому покупатели, в свою очередь, выбирают машины более экономные и более чистые.
Суперэкономичный автомобиль, созданный специалистами провинции Британского Колумбия
Законы же бизнеса суровы: проигравший выбывает из игры. Вот автомобильные компании, чтобы не потерять клиентов, и стараются поставить на поток выпуск наиболее экологичных машин. Так что экомарафон для них – ярмарка идей, которые впоследствии смогут принести многие миллионы выгоды.
Поэтому недавно многие из бизнесменов обратили внимание на небольшой автомобильчик, расходующий около 2 л топлива на 100 км. Разработчики – сотрудники Корнелльского университета в сотрудничестве с коллегами из Университета Западного Вашингтона – построили автомобиль на платформе модели Geo Metro для участия в конкурсе Automotive X Prize. Заявляется, что машина будет проделывать на 1 галлоне топлива 100 миль пути (то есть расходовать 2,35 л на 100 км), а также обладать хорошими потребительскими качествами.
На сегодня это один из первых представленных автомобилей. Но в ближайшие месяцы должны появиться и другие прототипы, потому что уже в сентябре 2009 года начнется первый этап гонок Automotive X Prize, по итогам которых в 2010 году команда победителей должна получить приз в размере 10 млн долларов.
Фонд X Prize добился широкой известности после того, как выплатил премию создателям первого в мире частного космического челнока SpaceShipOne. На этот раз основатели фонда обратились к автомобильной тематике, объявив конкурс на самую экономичную машину, которая впоследствии могла бы выпускаться серийно. На предложение X Prize уже откликнулось более 30 команд из нескольких ведущих университетов мира, в том числе из Канады, Великобритании, Германии и Швейцарии. Однако одной из первых выставила свой стартовый образец команда американских инженеров.
«Наш автомобиль имеет кузов хэтчбек и попадает в класс супермини, – рассказал профессор Джон Каллистер из Корнелльского университета. – Несмотря на небольшие размеры, он способен перевозить четырех человек и имеет багажник объемом 283 л. В работах принимали участие около 70 студентов и аспирантов. Техническая начинка машины уже почти готова, требуется только ее доводка. Специалисты трудятся над усовершенствованием шасси, максимизируют эффективность трансмиссии и ведут работу над соблюдением требований по безопасности. Первый предпроизводственный образец будет построен через полгода».
За основу силового агрегата машины была взята гибридная схема – турбодизель плюс электродвигатель. Избыточная энергия, вырабатываемая при движении, накапливается в аккумуляторах. При полной зарядке только на них машина может проехать 80 км. Затем в дело вступает дизель. Тем самым достигается высокая экономичность.
Машина может работать только на батареях, зарядка которых от домашней сети осуществляется за пять часов. Причем автомобиль показывает неплохие динамические характеристики и способен разогнаться за 12 с до 100 км/ч.
Предполагается, что в течение 2009 года в рамках программы Automotive X Prize машины нескольких команд проведут ряд кольцевых гонок, а также совершат автопробег по городам Северной Америки.
Приз в 10 млн долларов победителю конкурса был учрежден еще в 2006 году. Кто может претендовать на эти деньги? Тот, кто сумеет наладить серийное производство автомобилей, потребляющих не более 2 л на 100 км или с эквивалентным расходом энергии для электромобилей. Причем компания-производитель должна быть готова произвести как минимум 10 000 экземпляров такой машины.
Автомобили, участвующие в состязании, делятся на две категории – массовые и альтернативные.
Массовые должны иметь не менее четырех колес и вмещать не менее 4 пассажиров. Запаса топлива должно хватать на 320 км пробега. К альтернативным автомобилям требования менее жесткие. Они должны перевозить не менее двух человек и иметь минимальный запас хода 160 км.
На данный момент список претендентов на получение приза выглядит так.
Безусловным лидером выглядит Калифорния – штат США, в котором уже ныне приняты самые строгие ограничения по выхлопу автомобилей. Именно поэтому здесь многие сделали ставку на электромобили и гибридные конструкции.
Так, компания Phoenix занимается электромобилями еще с 2001 года. В данном случае ее специалистами использована платформа пикапа-внедорожника с соответствующими переделками. Батарея энергоемкостью 35 кВт. ч дает ток для специально спроектированного под эту машину двигателя. Пробег от одной зарядки, согласно расчетам, – не менее 200 км.
Полностью электрический родстер компании Tesla уже продается. А вот конструкцию седана WhiteStar с увеличенной дальностью пробега и
