100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич

Испытания одного из шести «чудес света» проходили на юге Франции, на плато Коль-де-Венс. Почему одного из шести? Дело в том, что понятие «серийный» означает, что такой автомобиль строится не в единственном экземпляре. Но и строить таких автомобилей очень много – тоже не резон, не так уж много в мире людей, способных гонять по дорогам со скоростями порядка 400 км/ч.

Вот и на сей раз, согласно воле хозяина фирмы Кристиана-Харальда фон Кенигсегга, будет построено всего 6 экземпляров модели CCXR Edition, каждый ценой 1,5 млн евро.

Это означает, что для 6 599 999 994 землян шведский гиперкар так и останется полумифическим созданием, пришельцем из неосязаемого параллельного мира. А потому есть смысл хотя бы рассказать читателю, как будет выглядеть и что может этот герой скандинавских саг XXI века.

Во-первых, кузов его не металлический, а из прочного и легкого карбона – композита, пришедшего в автомобильный мир из сферы космических технологий.

Под карбоновым панцирем скрывается двигатель чудовищной мощности 1018 л.с. По расчетам, он способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 2,9 с и обеспечить максимальный потолок 415 км/ч. Работает он на этаноле Е85, октановое число которого 105, что гарантирует существенное увеличение отдачи мощности с каждого литра рабочего объема.

Именно таким образом 36-летний господин фон Кенигсегг отобрал рекорд у своих предшественников. Напомним, что 28 февраля 2005 года Koenigsegg CCR отобрал было рекорд скорости у McLaren F1, показав на овальном треке «Нардо» в Италии результат 387,87 км/ч, официально запротоколированный комиссией FIA..

Однако уже 19 апреля Bugatti Veyron I 6.4 на длинной прямой фольксвагеновского полигона «Эра-Лессин» достиг 407,16 км/ч, подтвержденные, правда, только инспекторами правительства Германии. Наконец, 13 сентября 2007 года на перекрытом участке шоссе в провинциальном американском штате Вашингтон Ultimate Aero TT фирмы Shelby Super Cars развил 412,23 км/ч, что и было зафиксировано представителями Книги рекордов Гиннесса.

Но, как известно, в автомобильном мире последнее слово остается за FIA, поэтому официально рекордсменом остается пока Koenigsegg CCR. Однако господина фон Кенигсегга, похоже, не устраивает, что в мире есть все же машины, показавшие лучший результат, и он решил расставить точки над «и».

К очередному рекорду готовятся основательно. Стандартные подшипники, рычаги, шарнирные соединения, рулевые тяги и т. д. заменены на аналогичные детали гоночной спецификации, заодно уменьшен и дорожный просвет. В итоге получился самый крупный и мощный в мире карт!

Как следует досталось и двигателю. Цилиндры его были расточены. Вслед за тем последовал монтаж центробежных механических нагнетателей повышенной производительности и установка новых распределительных валов, топливных насосов и инжекторов, что привело к повышению степени сжатия до 9,2: 1. По желанию заказчика мотор можно перевести с этанола на 98й бензин, однако мощность при этом упадет до 888 л.с., коими уже располагает бензиновый «ССХ Edition» ценой 1,33 млн евро.

Логичным дополнением к ансамблю из гоночного шасси и расточенного двигателя служит 6ступенчатая механическая коробка передач.

Понятное дело, каждая машина из шестерки только называется серийной, потому как собирается индивидуально с учетом пожеланий потенциального заказчика. Так, скажем, модель № 3 отправится в Англию, а потому имеет праворульную компоновку.

Как уже говорилось, тираж этанолового «CCXR Edition» ограничен шестью автомобилями. Однако дополнительно Koenigsegg планирует собрать 14 бензиновых ССХ Edition, на которые тоже есть заказчики. Тем более что официальный дистрибьютор серии Edition – фирма Limited Supercars AS – дает пятилетнюю гарантию; в течение этого срока предусмотрено бесплатное техническое обслуживание.

Говорят, что на предварительных испытаниях прототип CCXR Edition уже показал без особой натуги скорость 370 км/ч. Так что, похоже, 400-километровый рубеж для него не проблема.

Дизель себя еще покажет

В последние годы, когда всерьез заговорили о загазованности атмосферы, многие конструкторы вспомнили и о дизелях – двигателях с воспламенением от сжатия. Лучшие их образцы отличает низкая токсичность, зато высокая экономичность. Поэтому дизели сегодня все чаще применяются не только на грузовиках, но и на легковых автомобилях. Если ваша дизельная машина расходует на 20–30 процентов топлива меньше, чем машина соседа, да притом работает на дешевой солярке – такой «пустячок» весьма приятен. Да к тому же и окиси углерода – наиболее опасного компонента выхлопных газов – хороший дизель выбрасывает в 10 раз меньше, чем бензиновый мотор!

В общем, не случайно сегодня многие крупнейшие автомобильные компании мира – «Даймлер-Бенц», «Опель», «Дженерал моторс» и многие другие – выпускают все больше дизельных модификаций, подвергая их всесторонним испытаниям. Дизельные автомобили участвуют в длительных пробегах и ралли, а для еще более серьезных проверок строят и специальные рекордные болиды.

Как и рекордные автомобили с карбюраторными двигателями, дизельные машины также делятся на классы в зависимости от рабочего объема мотора. Одной из первых стала испытывать свои моторы рекордными нагрузками американская компания «Камминз» – известный производитель дизелей для грузовиков.

Ее специалисты установили форсированный 6цилиндровый двигатель мощностью в 400 л. с. на шасси трекового автомобиля, который получил название «Камминз-Дизел-Спешиэл». Именно на нем в 1953 году гонщик Фаллер установил рекорд скорости, пройдя 1 км с ходу со средней скоростью 272,1 км/ч.

Один из первых «суточных» рекордов, т. е. двигаясь по треку практически без остановок целые сутки, на дизельной машине АСЕ с обтекаемым кузовом и передними ведущими колесами установил еще в 1936 году гонщик Дж. Эйстон. Он показал 174, 36 км/ч.

С тех пор «дизельные» рекорды все растут. Медленнее, чем у автомобилей с карбюраторными двигателями, но увеличиваются. Так, ежегодно среди претендентов на рекорды, выезжающих на гладкое плато Бонневиль, есть и несколько машин с надписью «Дизель» на бортах. Один из последних «дизельных» рекордов – 306,328 км/ч – установил американец Роберт Хейвмэи на машине «корвэйр» с шестицилиндровым двигателем фирмы «Дженерал моторс».

И на европейских скоростных трассах проходят опробование новые моторы-дизели, после чего их устанавливают на серийные легковые автомобили. Так, фирма «Даймлер-Бенц» с 30х годов ХХ века ведет разработки и в этом направлении.

В 1976 году на опытном шасси С111 фирмы «Фиат» в городе Нардо (Южная Италия) за несколько дней подряд ярко-оранжевый автомобиль установил несколько рекордов в классе до 3000 куб. см. Практически не останавливаясь 60 часов – пит-стопы предусмотрены лишь через каждые 2,5 часа, чтобы сменить экипаж и шины, заправить бак, – С111 установил 16 международных рекордов, из них 3 мировых – на дистанциях 5000 миль, 10 000 км и 10 000 миль. Средняя скорость при этом превысила 252 км/ч.

В том же году американец Фриц Бащ на автомобиле «Дизельстар» («Дизельная звезда») с клиновидным кузовом установил 5 мировых рекордов на дистанциях 1/4 мили, 500 м, 1 км и 1 миля со стартами с места и с ходу. Он показал максимальную скорость 253,7 км/ч.

На обоих авто, кстати, стояли дизели фирмы «Даймлер-Бенц», которая таким образом лишний раз подтвердила свою репутацию.

А в апреле 1978 года на трассе полигона в Нардо появился скоростной «мерседес» C111III с новым, 3литровым дизелем. Он был похож на распластанную по земле глубоководную рыбу. Об этом напоминал и серебристый обтекаемый корпус, откинутые вверх, подобно плавникам, двери, и хвост-стабилизатор…