100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
Одновременно конструкторы и организаторы гонок думали, что придумать для того, чтобы поднять гонки Гран-при на новую высоту.
К 1950 году был учрежден чемпионат мира среди пилотов, составлен четкий календарь гонок, а спортивной Комиссией ФИА были введены новые технические требования к автомобилям Гран-при. Рабочий объем «атмосферных» двигателей не должен был превышать 4500 куб. см, а оснащенных турбонаддувом – 1500 куб. см.
Так появилась «Формула-1». Потом, правда, правила соревнований и технического регламента много раз модернизировались, но главное оставалось неизменным: пилоты и команды набирали очки, стартуя в течение года поэтапно на трассах, разбросанных по всему миру.
Конечно, зрелищность гонок во многом определяли те, кто сидел за рулем гоночных машин. Их не случайно называли именно пилотами, как бы подчеркивая, что они не ездят, а летают по трассам.
Их имена не сходили с уст болельщиков. Вспомним хотя бы Жиля Вильнева, про которого говорили, что он мог заставить ехать быстро что угодно, лишь бы это «что» было снабжено колесами и мотором. Он же стал одним из тех, кто нашел в гонках свою погибель.
К счастью, сегодня смерть, благодаря техническим усовершенствованиям, не столь частая гостья на трассах «Формулы-1». Но в середине прошлого века погибало по нескольку гонщиков за сезон.
У всякого болельщика есть свое мнение о том, какого пилота считать лучшим из лучших. Однако в истории «Формулы-1» есть личности, имена которых остались в истории. Вспомним, к примеру, Хуана Мануэля Фанхио. Хотя пилот завершил свою спортивную карьеру в 1958 году, долгое время никому не удавалось повторить его достижение и выиграть мировой чемпионат пять раз. Лишь недавно этот результат превзошел Михаэль Шумахер.
Со временем в «Формуле» появились династии гонщиков – сын наследовал профессию отца. Так, англичанин Грэм Хилл дебютировал в 1958 году, и он не раз побеждал на трассе вплоть до его безвременной кончины в 1975 году. Грэм Хилл до сих пор остается единственным в мире пилотом, которому удалось выиграть три самые престижные гонки планеты: Гран-при Монако, «Инди-500» и «24 часа Ле-Мана».
Сын Дэймон пошел по стопам отца, тоже не раз становился победителем на этапах, но так и не смог превзойти главное достижение отца – получить два чемпионских титула.
Когда в 1950 году стартовал первый чемпионат мира в классе машин «Формула-1», соревнования сводились к противостоянию двух-трех заводских команд. Но постепенно их число стало возрастать, и конкуренция резко обострилась.
Кроме того, в 1954 году технический регламент в очередной раз был изменен – максимальный рабочий объем двигателя без наддува был теперь ограничивался 2,5 л. А это потребовало от конструкторов новых технических ухищрений.
Одним из самых значительных событий этого года стало возвращение в гонки команды «Мерседес» – впервые с триумфальных для нее 30х годов. Гран-при Великобритании выиграл Фройлан Гонзалес («Феррари), опередив своего партнера по команде Майка Хоторна. Однако Хоторн победил в заключительной гонке сезона и по сумме этапов в свои 25 лет стал первым британцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира.
В сезоне 1955 года за «Мерседес» выступал Стирлинг Мосс но он большей частью лишь преследовал Фанхио, которому и достался титул чемпиона. Тот сезон был омрачен аварией пилота команды «Мерседес» Пьера Левега в Ле-Мане; его болид врезался в толпу зрителей – погибли пилот и более 80 зрителей.
В конце 1955 года команда «Мерседес» решила прекратить участие в чемпионатах мира. Фанхио вынужден был подыскивать себе новую команду. В следующем году он вернулся в «Феррари» и доказал, что может выигрывать гонки и чемпионаты на автомобиле любой марки.
В 60е годы укрепили свои позиции автомобили с задним расположением двигателя. Очередные изменения в правилах, ограничившие объем двигателя 1,5 литрами, которые последовали в 1961 году, способствовали возврату на лидирующие позиции команды «Феррари».
Не обошлось и без очередной трагедии. Выиграв Гран-при Великобритании и финишировав вторым следом за Моссом в Германии, Вольганг фон Трипе имел неплохие шансы завоевать чемпионский титул, но в результате столкновения с автомобилем Кларка в Монце его машина влетела в толпу зрителей, оборвав жизнь 13 человек. А саму ту гонку выиграл Фил Хилл. Он и стал чемпионом мира.
В 1968 году были приняты еще два нововведения, которые заметно изменили «внешность» «Формулы-1». На болидах появились антикрылья, которые стали устанавливать на стойках в задней части автомобиля, и спонсорские рекламные надписи.
Но, к сожалению, запомнился 1968 год прежде всего гибелью нескольких пилотов – Джима Кларка, затем заменившего его в «Лотусе» Майка Спонса, а также Людовико Скарфиотти и дебютанта команды «Хонда» Джо Шлессера.
В 70е годы автомобили стали еще более совершенными аэродинамически. В то же время в 1970 году именно техническая неисправность машины стоила жизни Йохену Риндту, единственному пилоту, ставшему чемпионом посмертно. Кроме него, в том же году погибли еще два пилота.
В начале сезона 1971 года безусловное лидерство захватил Стюарт на «Тиррелле», он выиграл пять первых этапов из семи, и прервать эту победную серию удалось лишь Марио Андретти и Жаки Иксу, выступавшим на «Феррари».
Джо Зифферт на «БРМ» был первым на финише в Австрии, его партнер по команде Питер Гетин победил в Монце, опередив Ронни Петерсона из команды «Марч» всего лишь на одну сотую секунды. Что и говорить, Петерсон, четыре раза подряд финишировавший вторым, конечно же был расстроен. По итогам чемпионата он так и остался на втором месте, уступив Стюарту, выигравшему предпоследнюю гонку сезона.
В 80е годы «Формула-1» все наращивает скорость. Обостряется и конкуренция. Так, в 1980 году команда «Вильямс», бывшая лидером несколько сезонов, почувствовала, что очередной чемпионат уже не станет легкой прогулкой. Прежде всего потому, что ее двигатели «ДФВ» уступали по мощности турбомоторам «Рено». Поэтому лидеры на этапах все время менялись, и победитель Нельсон Пике определился лишь в результате двух последних гонок.
В 1981 году конкуренция была еще более ожесточенная. На семи первых этапах лидировали разные гонщики. Но высший титул в результате опять достался Пике.
В 1982 году лидерство захватила команда «Рено». Она великолепно выступила на первом этапе – в ЮАР победил Ален Прост. Правда, лидеры Нельсон Пике («Брэбхэм») и Кеке Росберг («Вильямс») были дисквалифицированы – их болиды весили меньше разрешенных 580 кг.
Не обошлось в этом году и без трагедий. В Цольдере – на квалификационных заездах – разбился насмерть Вильнев. Позже, в Хоккенхайме, Пирони на тренировочных заездах, проходивших под дождем, врезался в автомобиль Проста и, получив серьезную травму ноги, решил завершить свою карьеру.
Нарастает мощь новых турбодвигателей, и в начале сезона 1987 года две победы одерживает Прост («Макларен») и одну – Мэнселл («Вильямс»). Последний лидировал и в Монако, однако сошел из-за
