100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
Летчики когда-то устраивали гонки по взлетно-посадочной полосе. Ну где соревноваться, если на аэродром не пускают? Пришлось строить специальные трассы. Ну а чтобы на них не царил беспредел, были разработаны определенные правила гонок.
В Америке датой рождения цивилизованного картинга считают 1957 год. Но уже через год картинг докатился до Европы и стал развиваться ускоренными темпами. В 1960 году только в одной Англии 120 фирм выпускали карты.
Дело приняло серьезный оборот. Ныне на картах гоняют десятки тысяч спортсменов. Именно с картинга в самом юном возрасте делают свои успехи будущие чемпионы. Михаэль Шумахер, к примеру, начал гонять на картах уже в 9 лет.
Поскольку карт – машина очень низкая, то скорость тут, в 10 см от земли, ощущается очень остро. Для пущей безопасности на картах монтируют специальные защитные дуги – это смягчает удар при столкновении, а кроме того, делает машину еще более устойчивой.
Так что чаще всего гонщики-новички получают травмы вовсе не в результате вылета с трассы, а обжигаясь о раскаленный двигатель после окончания гонки. Бывают, правда, время от времени истории и посерьезнее: при лобовом столкновении от сильного удара о руль можно повредить грудную клетку, но для этого надо очень постараться.
И все же, во избежание аварийных ситуаций, в картинг-центрах строго ограничивают число юных шумахеров на трассе. Как правило, одновременно могут стартовать не более 5–6 машин – тогда всем хватает места, и столкновения случаются не так уж часто. Еще одно негласное правило: «чайников» стараются не выпускать вместе с профи, чтобы не путались под ногами, точнее – под колесами…
В многочисленных правилах безопасности есть и еще одна тонкость. Через каждые двадцать минут (в это время укладывается, как правило, два заезда) по инструкции полагается делать технический перерыв.
Причем передышка нужна не столько технике, сколько самим гонщикам. Даже после одного заезда у новичков с непривычки руки ломит от усталости: повороты на трассе крутые и частые, а руль очень тяжелый, и по мере того, как шины-слики все больше разогреваются от трения об асфальт и начинают к нему прилипать, поворачивать становится все труднее.
Как правило, для полного счастья любителям хватает четырех заездов за один раз. В общей сложности это займет часа три, хотя из них собственно за рулем пройдет минут сорок – не больше. Но расход энергии на такую «сидячую работу» колоссальный.
В зависимости от комплекции и квалификации посетителям в картинг-центрах подбирают карты определенного класса. Скажем, для мужчин больше всего подходит «Интерконтиненталь-А», а хрупкую барышню или подростка, скорее всего, усадят в более легкий «Пионер». Спортсмены же гоняют на мощных машинах класса «Формула-С».
Когда выбор сделан, остается внести арендную плату за 10 минут пользования железным конем. Время это примерно соответствует одному кругу по трассе. Более точные сведения о времени (а счет в картинге идет на секунды!) гонщик получает при помощи специального хронометра. Умный приборчик арендуется вместе с машиной. Кое-где персональное время высвечивается на специальном табло, что доставляет ездокам особое удовольствие.
Из соображений безопасности всех картингистов снабжают специальным одноразовым гоночным костюмом, защитным шлемом и одноразовым же подшлемником. Разумеется, можно прийти и покрасоваться в собственном костюме – все спортсмены так и поступают.
Мало того, почти на любую из известных московских трасс можно заявиться и со своей машиной. Хозяева только проверят, чтобы двигатель соответствовал принятым стандартам, да предупредят, что за возможные повреждения «чужака» отвечать не станут. Повреждениями чреваты столкновения с местными картами, на которых установлены стальные дуги. Без такой защиты «персональное авто» становится «голым» и беззащитным.
И в заключение несколько слов о соревнованиях и рекордах картингистов. Конечно, тут нет такого размаха, как, скажем, в соревнованиях «Формулы-1», но и тут есть свои чемпионы. Правда, их достижения официально не регистрируются и, например, в Книгу рекордов Гиннесса не входят.
Тем не менее, например, известно, что бывший картингист испанец Фернандо Алонсо стал самым юным победителем гонки «Формулы-1». Он выиграл Гран-при Венгрии 24 августа 2003 года, когда ему было 22 года.
А на следующий год он же стал и чемпионом мира в гонках «Формулы-1».
До него самым молодым победителем был Брюс МакЛарен, который 29 декабря 1959 года выиграл Гран-при США в возрасте 22 лет 3 месяцев.
«Формула» – непревзойденна
Многие считают вершиной всех автомобильных соревнований гонки «Формулы-1». И это не случайно. История этих гонок довольно длинна и драматична.
Первая в истории автомобильная гонка состоялась в 1894 году во Франции. Гонщики должны были как можно быстрее одолеть расстояние между Парижем и Руаном. При этом выяснилось, что, мчась сломя голову, по обычной дороге, гонщики подвергали немалой опасности как самих себя, так и зрителей, а также тех автомобилистов и владельцев конных повозок, которые имели несчастье оказаться на дороге как раз в тот момент, когда на ней проводились соревнования.
Михаэль Шумахер
Поэтому вскоре автогонки стали проводить на специально перекрытых, освобожденных от других средств транспорта участках дороги, а потом и на специально построенных кольцевых трассах. На одной из таких трасс, расположенной в местечке Ле-Ман, в 1906 году были организованы первые гонки на Гран-при. Победителем стал венгерский пилот Ференц Зиц на автомобиле «рено».
Первая мировая война прервала на время автогонки в Европе, и они в это время проводились большей частью в США. Лишь после прекращения военных действий на старт снова смогли выйти и европейцы. За это время автомобильная техника в значительной степени усовершенствовалась, и к 30 м годам ХХ века к автогонкам стали готовить уже специально сконструированные автомобили. Так что в соревнованиях стали участвовать не только спортсмены, но и конструкторы автомобилей. И если поначалу на трассах первенствовали «Бугатти» и «Мазерати», то вскоре пальма первенства перешла к «альфа-ромео», а затем к «мерседес-бенцу» и «ауто-униону» – немцы в конце 30х годов ХХ века стремительно набирали форму.
Однако новая война – уже Вторая мировая – снова прервала соревнования.
После окончания военных действий самой кровопролитной войны в истории человечества потребовалось несколько лет, чтобы люди пришли в себя и стали подумывать о возвращении на гоночные трассы. Так что следующие соревнования Гран-при были организованы лишь в 1947 году. Поначалу на старт были выведены те машины, которые всю войну простояли в боксах. Оба первых послевоенных Гран-при выиграл Жан-Пьер Вимилль – преимущество его «альфа-ромео» было подавляющим.
Однако «Мазерати» и ее пилоты Джузеппе Фарина и Луиджи Виллорези
