Евгений Татарченко - Воздушные силы в итало-абиссинской войне

Телефонная и телеграфная связь между аэродромами и командованием устанавливалась лишь по мере возникновения самой возможности вести линию по земле.

Задача питания воздушных сил, действующих в 4 000 — 6 000 км от своего государственного тыла, от своего истинного операционного базиса (ибо базис в Эритрее и в Сомали является по существу лишь промежуточным), уже представляется сама по себе весьма трудной только из-за дальности расстояния. Если же учесть, что собой представлял абиссинский театр военных действий, то эта задача кажется головоломно трудной, почти неразрешимой без постройки путей сообщения.

Если сравнить условия для организации бесперебойного снабжения воздушных сил любого государства на европейском или дальневосточном театре войны, то они, рассуждая теоретически, кажутся, да и на самом деле являются несоизмеримо более легкими.

Конечно, для автономного управления снабжения итальянского воздушного министерства задача сильно упрощалась тем, что численность действующих самолетов была невелика — сначала около 300, а затем 500 самолетов на обоих фронтах. Несмотря на это, опыт работы тыла итальянских ВВС в Абиссинии заслуживает самого внимательного изучения.

Представление об общей организации итальянского воздушного тыла уже было дано. Боевая авиация совершенно разгружена от хозяйственных, административных и большей части ремонтных забот и хлопот.

Здесь мы хотим дать представление о тех технических средствах механизации и моторизации авиационных тылов, которые позволили удовлетворительно решить трудную задачу.

Все итальянские командиры авиационных частей, работавших в Абиссинии, все авторы, писавшие об итало-абиссинской войне, подтверждают мнение, что авиационный тыл справился со своей задачей, вовремя подавая все необходимое для жизни и боеработы частей и не отрываясь от них. Это понятно, ибо авиационный тыл работал вне воздействия противника, у которого не было авиации. Несмотря на это благоприятное для итальянского авиационного тыла условие, в начале кампании были серьезнейшие затруднения с прибытием самих авиачастей и с доставкой необходимого им имущества. Были большие срывы и перебои со снабжением авиации при ее маневрировании по различным направлениям. Но авиаснабженческие органы справились с трудностями новой обстановки сравнительно быстро. Во что все это обошлось трудящимся Италии, указывается далее.

Ясно, конечно, что без сплошной моторизации и без значительной «авианизации» авиационного тыла управление снабжения итальянского воздушного министерства не справилось бы со своей задачей. Будь у Абиссинии боевая авиация, итальянский воздушный тыл, несомненно, давал бы громадные перебои.

Моторизация авиационного тыла. Остановимся на более подробном описании моторизации авиационного тыла, чтобы понять, каким образом авиационный тыл не отставал от авиачастей и от наземных войск во время самых быстрых продвижений фронта.

Воздушное министерство Италии через свое управление снабжения проводит, прежде всего, принцип общей строжайшей экономии самоходных средств моторизованного тыла. Эта мера целесообразна сама по себе, а кроме того, эта строжайшая экономия была во время войны продиктована угрозой применения нефтяных санкций. Однако это экономия особого рода. Она может быть названа организационно-технической и рационализаторской экономией. В итальянской организации моторизованного обоза соблюдается положение, по которому самоходные повозки (автомобили, тракторы, тягачи) не омертвляются такой организацией и техникой, когда эти самоходные повозки принуждены большую часть своего времени стоять без движения и без всякой пользы для дела авиационного снабжения.

Для более рационального использования самоходных повозок в Италии уже давно и все более широко в авиации (в армии тоже) применяются прицепки, специализируемые по назначению: прицепки-фотолаборатории, прицепки — ремонтные мастерские, прицепки-прожектора и т. д.

Автомобили и тягачи, привезя прицепки на тот или другой аэродром и поставив их на назначенное им место, тотчас же освобождаются и могут выполнять все перевозки, которые необходимы для повседневной жизни и работы отряда, эскадрильи или полка.

При передвижении всей авиачасти тягачи и автомобили перевозят специализированные прицепки на новое место стоянки и снова освобождаются для транспортной работы. Этот способ, несомненно, разумнее, чем практикуемый в некоторых других воздушных флотах, когда все мастерские, все радиостанции, все фотолаборатории и т. д. монтируются непосредственно на самоходные автомобильные шасси. В результате этой недогадливости конструкторов и их заказчиков принуждаются к бездействию тысячи лошадиных сил этих специализированных автомобилей, потому что нормальным состоянием всех монтированных на них учреждений является постоянное неподвижное стояние на месте, тогда как нормальным состоянием самоходных повозок является постоянное движение. Соединение в одном агрегате этих двух взаимно исключающих функции ничего кроме лишних расходов не дает.

Авиационные прицепки по своей основной конструкции однотипны с прицепками, применяемыми в Италии в армии и гражданскими учреждениями. Прицепки могут присоединяться к автомобилю или трактору или своим передним или задним сцеплением. Они имеют автоматические тормоза и ряд других конструктивных свойств, выработанных в процессе длительной их эксплуатации в мирное время.

Для работы в условиях Абиссинии все прицепки и все автомобили подверглись небольшим переделкам. Так, на прицепки надели двойные колеса (покрышки размером 34×7). Все автомобили были в отношении колес и покрышек стандартизованы.

На прицепках были смонтированы следующие авиационные лаборатории и мастерские:

1) мастерская аэропорта;

2) фотолаборатория;

3) кинофотолаборатория;

4) центральная электростанция;

5) центральная телефонно-телеграфная и радиостанция;

6) смеситель горючего;

7) цистерна для бензина и воды;

8) прожекторно-смесительная станция;

9) холодильник и др.

Считаем необходимым и полезным дать кратное описание этих прицепок[11].

Мастерские аэропорта

Мастерские состоят из трех четырехколесных и одной двухколесной прицепок.

На первой прицепке смонтированы металлообрабатывающие станки, на второй — деревообрабатывающие. Первая прицепка является металлообрабатывающим, а вторая — деревообрабатывающим цехами. Обе прицепки снабжены двойными раскладными стенками-боковинами, образующими при стоянке довольно обширное крытое помещение для работы, с боков завешанное брезентовыми занавесами с окнами.

Автоприцепка-мастерская аэропорта, в рабочем положении

На третьей прицепке смонтирован склад материалов и инструментов. На двухколесной прицепке установлен компрессор с мотором, позволяющим сжимать воздух до 200 ат.

Что имеется на прицепке для обработки металлических деталей? На ней смонтирована, прежде всего, центральная электростанция.

Электростанция состоит из электрогенераторной группы трехфазного переменного тока мощностью в 10 кВт и автотрансформатора, дающего ток напряжением от 110 до 550 В.

В состав электростанции входит также агрегат для перезарядки аккумуляторов, распределительная доска и вентилятор для всей этой мастерской.

Имеются следующие станки и инструменты:

1) токарный станок с расстоянием между центрами в 1 000 мм;

2) фрезерный станок по металлу;

3) вертикальный сверлильный станок для отверстий до 25 мм;

4) пила по металлу (с толщиной обрабатываемой детали до 150 мм);

5) станок для испытания и проверки электрических приборов (динамо-машин, магнето, свечей, конденсаторов и т. д.);

6) переносное электросверло для отверстий до 15 мм;

7) тиски на неподвижном столе;

8) двое переносных тисков.

На прицепке для обработки дерева стоит такая же электростанция, как на первой прицепке, и имеются следующие станки и инструменты:

1) точильный станок для точки инструментов токарного станка, железок для рубанков, фуганков и др.;

2) строгальный станок для дерева (с толщиной обрабатываемой детали до 300 мм);

3) вертикальный фрезер для дерева;

4) ленточная пила;

5) электросваркой прибор для сварки полотен пил;

6) ручной штамповальный станок;

7) швейная машина, ножницы и т. д.

На прицепке-складе имеются инструменты в ящичках и шкафчиках; запас расходных материалов (профилированный ассортимент из стали, желтой меди, меди, дюралюминии, алюминии). Листовой материал стальной, железный, медный, алюминиевый и т. д. Там же имеются следующие переносные устройства: электросваркой прибор постоянного тока, автогенная сварка, горн с вентилятором, наковальня и молот, верстак.