Евгений Татарченко - Воздушные силы в итало-абиссинской войне
Первоначально итальянский генеральный штаб воздушных сил решил все самолеты перебросить в Абиссинию по воздуху, лётом. Но когда обнаружилось, что египетские власти (под влиянием англичан) чинят на промежуточных аэродромах в Каире и Хартуме всяческие препятствия перелету, когда стало ясно, что они, безусловно, сорвут перебазирование по воздуху, тогда итальянцам пришлось изменить решение и направить самолеты в разобранном виде на кораблях, в ящиках. Для этого пять торговых кораблей были превращены во временные авиатранспорты. Сборка самолетов производилась в Массауа в самом порту. Вначале в день успевали собирать два самолета, потом стали собирать до трех самолетов. Этот темп сборки не удовлетворял командование.
Вследствие заторов с разгрузкой самолетов в порту Массауа и медленности сборки план воздушного сосредоточения ни в коей мере не был выполнен в предусмотренные сроки. В марте 1935 г. в Эритрее фактически было готово только 43 самолета. Дело в том, что первые эскадрильи были отправлены в Африку из Генуи только в марте 1935 г. Сначала они направлялись в Сомали, как место, более обеспеченное аэродромами, и только уже потом в Эритрею, по мере готовности ее наземной организации. В сентябре 1935 г. на борту парохода «Сатурния» отправились 14-я и 15-я бомбардировочные эскадрильи. Командиром 14-й эскадрильи (Disperata — «отчаянная») был министр пропаганды кап. Чиано.
Про эти эскадрильи стоит здесь упомянуть лишь потому, что их отправка была для разведки других стран неопровержимым признаком близкого начала войны. На самом же деле пресса до самого начала войны все еще сомневалась, решится ли Италия воевать.
Слишком медленный темп воздушного сосредоточения ВВС заставил вице-министра авиации генерала Валле, как раз прибывшего весной в Эритрею, снова просить де Боно устроить выгрузочный пункт авиации и воздушную базу в Зуле. Де Боно обещал значительно усилить наряды на автотранспорт для авиации для перевозки воздушного имущества из Массауа в Асмару, оборудовать же Зулу снова категорически отказался, ссылаясь на отсутствие рабочих рук и материалов (кроме оборудования самого порта Зулы, надо было строить подъездную железную или шоссейную дорогу от Зулы).
К лету 1935 г. положение с сосредоточением авиации было настолько неудовлетворительным, что сам де Боно вынужден был сократить до минимума полеты разведывательных самолетов, чтобы сохранить моторесурс и сберечь бензин. К этому времени аэродром в Асмаре был уже почти готов. Бетонные полосы позволяли взлетать с него во всякую погоду и даже в сезон тропических дождей.
Бомбардировщик Caproni-101
23 июля 1935 г. де Боно получил от воздушного министерства «окончательный» состав ВВС, с которым предполагалось начать войну с Абиссинией, а именно: 255 бомбардировщиков и 52 разведчика (впоследствии общее число самолетов было доведено до 500).
Одновременно было учреждено «Высшее воздушное командование», но его права и обязанности и взаимоотношения с главнокомандующим не были определены с достаточной ясностью. Де Боно настаивал на полном подчинении себе авиации. Фактически авиация ему подчинялась полностью лишь в оперативном отношении. Впоследствии Бадольо тоже подчинил себе в оперативном отношении всю авиацию.
К началу войны у де Боно было 170 000 итальянских и 65 000 колониальных (туземных) войск и 28 000 рабочих. Состояние авиации Северного фронта к началу войны видно из следующей дислокации.
3-я воздушная бригада Асмара 8 эскадрилий разведывательной авиации 68 Romeo Ro-1 1 эскадрилья истребительной авиации 4 Fiat GR-20 15-я бомбардировочная группа Асмара 2 бомбардировочные эскадрильи 15 Caproni Ca-101 1 бомбардировочная эскадрилья 4 Caproni Ca-111 27-я бомбардировочная группа Ассаб 2 эскадрильи 1 °Caproni Ca-111 1 отряд 5 Caproni Ca-101 1 отряд 5 Romeo Ro-1 1 отряд 3 Fiat GR-20 Гидроавиаотряд 4 летающие лодки Marina Fiat MF-4 Приданы войскам: 1-му корпусу Ливийская эскадрилья 2-му корпусу 118-я эскадрилья Эритрейскому корпусу 39-я эскадрилья Восточной группе 41-я эскадрилья 32-35 самолетовИтого прибыло, следовательно, около 60 % первоначально назначенного числа самолетов (250) и немного больше 40 % впоследствии значительно увеличенного состава (350).
К ноябрю число самолетов на Северном (Эритрейском) фронте возросло до 185, а на Южном — до 95. Большая часть тяжелых бомбардировщиков, составлявших до 60 % всего состава авиации, была отдана главному фронту — Северному. Их аэродромы находились в Асмаре, Ассабе, Ади-Угри, Сенафе, Май Эгода и др.
Бомбардировщик Caproni-133
Тактико-технические данные итальянских самолетов 1935–1939 гг.
Старые и новые типы самолетов Наибольшая скорость, км/ч Потолок, м Дальность, или запас горючего, км Вооружение Разведчики Ro-1 228 6000 600 3 пул., бомб 144 кг Разведчики Ro-37 338 6500 2000 3 пул., бомб 500 кг Штурмовики Ar-1бис 400 7000 До 2000 6 пул., бомб 500 кг Бомбардировщики Caproni-101 (3 мотора) 190 4000 750 3-5 пул., бомб 500 кг Бомбардировщики Caproni-111 (3 мотора) 275 5500 1000–2000 (без бомб) 3 пул., бомб 1000 кг Бомбардировщики Caproni-133 (2 мотора) 350 - 1000 5 пул., бомб 2000 кг Бомбрадировщики Savoia-81 (3 мотора) 350 8000 2000 4-6 пул., бомб 2000 кг Истребители GR-20 276 8000 2,5 часа 2 пул. Истребители GR-32 350-390 9000 2 часа 3 пул.На Сомалийском (Южном) фронте бомбардировщики составляли около 52–53 % от общего числа самолетов. Их аэродромы находились в Луг-Ферранди, Эль-Бур, Рокка-Литориа, Могадишо, а впоследствии в Горохей. Использовались и другие захваченные аэродромы.
Итальянцы начали войну с устаревшей материальной частью авиации. Обострение международной обстановки и конфликт с Англией побудили ее значительно форсировать свой шестилетний план воздушного перевооружения. Общая численность итальянских ВВС в 1936 г. была доведена до 2 000 самолетов в строю, причем половина из них была из числа новейших бомбардировщиков со скоростью 350–400 км/час и истребителей со скоростью 420 км/час. Тогда же был выдвинут лозунг о подготовке 50 000 летчиков, развернута сеть новых авиашкол, авиаклубов, аэродромов.
Самолеты имели на своем вооружении химические авиабомбы и приборы для выливания и разбрызгивания ОВ. Итальянцы впервые испробовали на войсках и населении Абиссинии эффект воздушно-химических нападений, грубейшим образом нарушив международное право.
Как во всей экспедиционной армии Италии, так и в авиации особенное внимание было обращено на радиосвязь. Все самолеты могли поддерживать по радио связь с пехотой, до полков включительно. Авиация базировалась на две главные авиабазы: Массауа (Северный фронт) и Могадишо (Южный фронт), откуда авиаимущество распределялось по аэродромам в распоряжение комендантов авиабаз или аэропортов, которые уже и обеспечивали строевые авиачасти. Вначале эта система, давно введенная в Италии-метрополии и хорошо функционировавшая там в мирное время, вызывала много нареканий, но затем, по мере усовершенствования службы авиатыла в новых для нее условиях, жалобы прекратились.
На Северном фронте основными аэродромами были Асмара, Ассаб, Массауа, впоследствии Аксум, Макале, Дессие, Горохей. Всего было сначала 9 аэродромов и около 30 посадочных площадок. На Южном фронте использовались аэродромы в Могадишо, Луг-Ферранди, а затем — Негели, Горохей, Геледи и др. Основные аэродромы имели ангары для самолетов и здания для личного состава, артезианские колодцы, авторемонтные мастерские.
Жара, пыль, дожди, большая высота аэродромов над уровнем моря, — все это сильно затрудняло эксплуатацию самолетов, но все же современная материальная часть ВВС легко приспособлялась ко всем условиям. Аэродромная служба была в значительной мере механизирована. Применялись гусеничные тракторы и специализированные прицепки-мастерские, цистерны, холодильники, смесителей горючего и т. д.
