Энцо Феррари. Победивший скорость - Ричард Уильямс
Феррари до поры до времени удавалось сдерживать в Ле-Мане натиск команды Ford; правда, делать это с каждым годом было все труднее. Люди Генри Форда не жалели усилий, чтобы насолить Энцо, который так дурно обошелся с их делегацией. Приехавшему в Ле-Ман Сертису сразу дали понять, что миссия у него чрезвычайно важная. «В день квалификационных заездов в Ле-Мане ко мне не раз подходили наши ребята и говорили примерно следующее: «Джон, ты должен показать луч шее, чем у Ford, время. Только ты можешь это сделать». Команда Ford на этих гонках была очень сильная, а ее гонщики были настроены к нам враждебно — из-за того, что Старик прервал переговоры с их делегацией относительно продажи «Скудерии» и оставил их с носом. Я помчался так, как если бы участвовал в Гран При, и показал лучшее время. Потом я сказал: «Нужно как следует подготовить машину к гонкам, ведь американцы нам спуска не дадут. Они приехали сюда побеждать, и нам, чтобы выиграть, нужно с самого начала вести гонку на таких режимах, чтобы их машины не выдержали напряжения и стали разваливаться». Все с этим согласились. Но когда я зашел в боксы, Драгони приблизился ко мне и сказал: «Вы не едете». — «Как так?» — удивился я. Он сказал: «Прибыл мистер Аньелли из Fiat. А ему бы хотелось, чтобы на старт вышел его племянник Людовико». Я сказал: «Вы с ума сошли. Вы вообще понимаете, что делаете? Мало того, что вы мне в Монако запретили ездить на моей машине, так теперь еще и с гонок снять хотите?» Выругавшись, Сертис ушел из боксов; Драгони же сделал, как ему хотелось: усадил рядом с Парксом в большую 330 РЗ Людовико Скарфиотти. Через пять часов после начала гонок итальянская машина с объемом двигателя 4 литра столкнулась с двумя машинами поменьше; эта авария стала началом полного разгрома команды Ferrari. Ford заняли первое, второе и третье места, a Porsche — остальные четыре позиции. Так представители команды Ford отомстили Энцо Феррари за то, что тот отверг предложенную ему Генри Фордом сделку.
«Я была на гонках в Ле-Мане в 66-м году, — вспоминала Бренда Вернор, — когда Сертис устроил в боксах скандал и вместо него пришлось ехать Майку. Вообще Джон был неплохой парень, но какой-то странный.
Я помню, что, когда мы возвращались назад, Майк в аэропорту крикнул; «Привет, Джон!» Джон, однако, даже не повернул в нашу сторону головы».
«Разумеется, эту гонку выиграли Ford», — сказал через тридцать лет после описанных здесь событий седоволосый человек, сидевший за столом своего офиса в Суррее. Кстати сказать, и Парке и Сертис были родом из этого графства. «Я вернулся в Маранелло, — продолжал говорить Сертис, — чтобы повидать Старика. Мы с ним сели за стол и долго разговаривали о проблемах «Скудерии». Феррари тогда как раз раздумывал над сделанным ему концерном Fiat предложением, и на него давили со всех сторон. Изложив свою точку зрения, я сказал: «Вот и все». Это и впрямь был конец нашего с ним сотрудничества. Вспоминая об этом, я до сих пор испытываю чувство легкой ностальгической грусти».
Глава девятая
«Я понимал, что много теряю с его уходом, — записал в своем дневнике Феррари, когда в Маранелло было объявлено об увольнении Джона Сертиса. — Суть дела, однако, заключалась в том, что, если бы он остался, я мог потерять еще больше». Феррари нравились Майк Парке и Людовико Скарфиотти, хотя он отлично знал пределы их возможностей. Они оба были неплохими гонщиками — такими же, как Франко Кортезе, Клементе Биондетти и Оливье Жендебьен из предыдущего поколения. К тому же Парке и Скарфиотти отлично между собой ладили и никаких проблем команде не создавали. Каждый из них мог при удачном стечении обстоятельств выиграть один или два Гран При. С другой стороны, чемпионского потенциала в них как-то не ощущалось. Даже Лулу Скарфиотти не мог особенно рассчитывать на чемпионское звание, хотя Драгони делал все, чтобы дать ему возможность себя проявить. Единственной серьезной надеждой «Скудерии» был Лоренцо Бандини.
Бандини появился в «Скудерии» в 1962 году. Это был молодой, но уже довольно опытный автогонщик из Милана, который прошел хорошую школу Формулы Юниор, а потом участвовал в гонках Формулы-1 на машинах марки Cooper Maserati, принадлежавших команде «Скудерия Центро-Зюд». Там он познакомился с молодым механиком Джулио Борзари, который первым ушел из этой команды и перешел в «Скудерию Феррари». Бандини приехал в Маранелло только спустя месяц или два после него. К концу 1963 года Лоренцо был уже вполне авторитетным членом команды Формулы-1, а в 1964 году занимал на иерархической лестнице «Скудерии» второе место после Сертиса. Хотя Драгони вел против англичанина упорную борьбу, Сертис и
