Константин Кайтанов - Повесть о парашюте

Дело это совсем не простое. Катапультироваться на скоростях 2–3 тысячи километров в час просто нельзя. Чтобы преодолеть силу потока воздуха на этих скоростях, нужно будет дать такой мощный толчок катапультному сиденью, какой человек выдержать не в состоянии. Его позвоночник, увы, довольно слаб по конструкции.

Как же в таких условиях обезопасить полет?

Еще в тридцатые годы предпринимались попытки снабжать самолет одним большим парашютом, который в случае отказа мотора или по другим причинам приводился в действие и опускал машину на землю вместе с экипажем. Однако результаты оказались неудовлетворительными. Обеспечить нужную, безопасную скорость снижения мог только парашют огромных размеров. А он был очень большим, тяжелым и занимал значительную часть полезной нагрузки. Кроме того, самолеты при приземлении, как правило, повреждались. От этой идеи тогда пришлось отказаться.

Предпринимались попытки опускать на парашюте только одну кабину с экипажем. Но и это требовало парашютов внушительных размеров и, к сожалению, не давало должного эффекта. И все же кое-что из этих поисков пригодилось при создании систем безопасности полетов на больших высотах и скоростях. Вот как выглядит одна из них.

Прежде всего, такой полет должен происходить в загерметизированной кабине, а все члены экипажа одеты в скафандры. В случае внезапного повреждения кабины жизнедеятельность экипажа обеспечивают индивидуальные скафандры. При необходимости приводится в действие устройство, которое отделяет кабину от самолета. Она с огромной скоростью мчится в пространстве. Раскрывшийся небольшой парашют замедляет скорость и стабилизирует положение кабины, чтобы она не кувыркалась. По мере снижения кабины в более плотные слои воздуха в действие вступает другой парашют, замедляющий падение до тридцати — тридцати пяти метров в секунду.

Все это время экипаж находится на своих сиденьях, привязанный к ним ремнями, чтобы избежать толчков. Когда кабина достигнет высоты 6–8 километров, приводятся в действие обычные катапультирующие устройства. А там уж снижение на парашюте идет обычным путем.

Такие системы разумеется, создают прежде всего для боевых и разного рода специальных самолетов. Но у парашюта много и вполне мирных профессий.

В 1936 году, будучи в Москве, я зашел навестить известного полярного летчика Б. Г. Чухновского. Борис Григорьевич под большим секретом сообщил мне, что готовится экспедиция на Северный полюс. Обсудив все, мы решили, что я могу быть полезен экспедиции как парашютист. Моя задача в этом случае заключалась бы в том что, спустившись на подходящую для посадки самолета площадку, я должен был обследовать ее, выложить посадочные знаки, указать силу и направление ветра, а потом принимать тяжелые корабли экспедиции. Эти свои соображения я высказал О. Ю. Шмидту, и он заинтересовался моим предложением. Однако, к сожалению, в экспедицию я не попал.

Но идея моя не пропала даром. Уже после войны два парашютиста, В. Волович и А. Медведев, осуществили такие прыжки, подготавливая высадку научной экспедиции «СП-2».

Большую роль играет парашют в доставке различных грузов геологическим и различного рода изыскательским партиям, терпящим бедствие в пустыне, в горах, на оторвавшейся от берега льдине, при тушении лесных пожаров в отдельных районах тайги.

Во многих из приведенных случаев он просто незаменим.

…На одном из Новосибирских островов в Ледовитом океане с полярником случилась беда. При выстреле разорвался ствол ружья и тяжело ранил в голову зимовщика. Срочно потребовалась медицинская помощь. Из Москвы на самолете вылетел врач П. Буренин и на парашюте опустился невдалеке от зимовки. Жизнь человека была спасена, а врач еще долгих восемь месяцев зимовал с полярниками. Он отплыл на шхуне, лишь когда море очистилось ото льда.

Но есть еще одна, совершенно особая сфера применения парашюта. Это — спорт.

Многим из читателей этой книги, наверное, доводилось по телевидению или в кино видеть групповые прыжки парашютистов-спортсменов. Во время свободного падения они сходятся, расходятся, выстраивают эффектные фигуры, демонстрируя при этом своеобразный высший пилотаж, или, если хотите, некий фигурный парашютизм. Искусство группового пилотажа парашютистов стало в наши дни обычным делом на авиационных праздниках и соревнованиях.

Какое же это великолепное, захватывающее зрелище! Жаль только, что длится оно не более двух десятков секунд и выполняется на довольно большой — до трех километров — высоте. Так что без хорошего бинокля с земли его не разглядеть в подробностях. А подробности эти, элементы различных фигур и упражнений сами по себе очень интересны.

Вот, например, прыжок пятерых парашютистов, которые, отделившись от самолета вместе, разом через грузовую дверь самолета, падают тоже вместе, взявшись за руки, образуя круг. Круг этот, по желанию парашютистов, может вращаться либо влево, либо вправо. А в образовавшееся кольцо в это время проскакивает шестой парашютист и уходит вниз. Если к этому добавить, что к ноге каждого спортсмена крепится дымовая шашка и разноцветные дымовые струи оставляют ясно видимый в воздухе след, — станет понятно, что зрелище это на редкость впечатляющее…

Через определенное время парашютисты размыкают круг, отворачивая в сторону, чтобы разойтись на безопасное расстояние и на заданной высоте раскрыть парашюты.

Разумеется, во время выполнения такого упражнения спортсмены должны уделять внимание не только согласованности своих действий, но и бдительно следить за высотой и временем свободного падения. Впрочем, давно уже минуло то время, когда спортсмен вел счет секундам в уме. В небольшую металлическую пластину, которая крепится на запасном парашюте и легко снимается, вмонтированы два прибора. Это миниатюрный высотомер и секундомер. В момент отделения от самолета секундомер включается. Во время свободного падения спортсмену достаточно глянуть вниз, чтобы увидеть эти два прибора и показания на них. Но даже если парашютист «зазевается», за него сработает автомат, который сам раскроет парашют на заданной высоте.

А вот групповой акробатический прыжок «змейка» — свободное падение цепочкой пяти парашютистов. Первым отделяется от самолета наиболее тяжелый по весу парашютист. Следом за ним, держась за специальные капроновые петли, прикрепленные к ноге предшествующего парашютиста, прыгают остальные. Первый переходит почти в отвесное падение, а последний, замыкающий парашютист старается затормозить всех. Цепочка, таким образом, вытягивается во всю длину и начинает извиваться, что действительно очень напоминает змейку.