Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман
Третье поколение: борьба внуков за власть
В нижнесаксонской глубинке слабо представляли «американский образ жизни». Однако Volkswagen и Porsche должны были как можно скорее стать популярными за рубежом марками. В 1950 году с конвейера сошло 90 000 «Жуков», что означало полную загрузку завода. В Вольфсбурге работало 12 000 человек, хотя начиналось все с 450.
Volkswagen выпустил цветной документальный фильм под названием «Своими силами». В эпических картинах он показывает, как завод восстал из пепла Второй мировой войны, и своей постановкой они сильно напоминают классический фильм Фритца Ланга «Метрополис». Мы видим, как рабочие идут на завод Volkswagen, который хотя бы отчасти стал народным предприятием. 8 октября 1949 года британская военная администрация приняла решение, приведшее к тяжелым последствиям: завод Volkswagen был передан в доверительное управление федеральному правительству, которое передало руководство земле Нижняя Саксония.
Volkswagen с самого основания был не только экономическим, но и политическим и социальным проектом. При канцлере Аденауэре Volkswagen GmbH стал акционерным обществом. В общей сложности 60 % его капитала вышло на биржу в виде «Народных акций», и малоимущие граждане, а также трудовой коллектив получили их по льготной цене. 40 % акций были разделены пополам: одна часть осталась у государства, а другая – у земли Нижняя Саксония. Таким образом, предприятие становилось подконтрольным государству.
«После передачи завода Volkswagen в собственность Германии, – заключают историки Ганс Моммсен и Манфред Григер, – закончился исторический период, в котором Volkswagen был предприятием Германского трудового фронта, лишенным возможности следовать изначальным целям и впутанным в тиранию национал-социалистического режима. Благодаря инициативе британской военной администрации, завод вернулся к своим изначальным производственным задачам».
Народное предприятие: полковник Чарльз Рэдклифф передает управление заводом Volkswagen федеральному правительству, справа – тогдашний министр экономики Людвиг Эрхард.
Профсоюзы в республике не получали долю, несмотря на то, что имели на это право, поскольку строительство завода Volkswagen в 1930-х годах, как известно, в первую очередь финансировалось за счет средств Объединения немецких профсоюзов (ОНП) Веймарской республики, которые были принудительно отчуждены нацистами и переведены в ГТФ. В качестве компенсации в 1947 году британская администрация завода договорилась с Производственным советом о получении полных прав участия в процессе принятия решений. К ним относились решения о приеме на работу и увольнении сотрудников, о переводах на другие должности, о заработной плате и многом другом, вплоть до участия в определении программы производства.
Фильм «Своими силами» показывает начало утренней смены. Люди толпой идут на все еще самый большой на континенте автомобильный завод. Рабочие приезжают на поезде или автобусе, поскольку личный автомобиль для многих все еще остается мечтой. Камера сопровождает их по мосту через Среднегерманский канал, проходит с ними сквозь заводские ворота, переходит в штамповочный цех с его огромными машинами. Комментарий описывает фабрику как живой организм, как и в фильме «Метрополис»: «Как по мановению волшебной палочки, 20 000 человек начинают работу. (…) Целые улицы из поющих машин и выходящих деталей по непонятным законам сливаются в единый мощный организм».
Volkswagen стал образцово-показательным предприятием, где примирились рабочий класс и капиталисты. Слова председателя правления Генриха Нордхоффа в 1955 году звучали так: «Дорогие товарищи рабочие! Этот прекрасный город восстал из руин и обломков. Мы построили завод на пустом месте, поэтому именно здесь, в Вольфсбурге, наша работа и наша судьба. Так пускай же этот завод и эти автомобили для всего мира будут отражением немецкого трудолюбия и немецкого мастерства. Пусть они станут символом тяжелого труда и достигнутого успеха. Пускай на заводе после тяжелой недели проходят веселые праздники, когда для них придет время».
Следующим праздником было производство миллионного автомобиля Volkswagen. 5 августа 1955 года автомобиль золотистого цвета сошел с конвейера. Народный автомобиль стал для послевоенного поколения немцев символом свободы и мобильности. С его успехом росли и завод, и город. «Через работу в Volkswagen люди находили в новом городе новую Родину, – говорит Манфред Григер, руководитель отдела исторических коммуникаций Volkswagen. – С ростом благосостояния понятие “автомобилизация” все чаще стали связывать с Volkswagen».
Volkswagen оказал влияние на стиль жизни целого поколения людей, которые пересели с мотоцикла или микролитражки на первый полноценный автомобиль. Миллионы бэби-бумеров впервые поехали на этом автомобиле в отпуск с родителями в Италию, а позже накатали первые часы вождения за его рулем, Volkswagen не без оснований часто считался «членом семьи». Это тот самый автомобиль, который всегда был под рукой.
В пятидесятые Volkswagen стал самым продаваемым автомобилем в Германии, доля которого на рынке составляла 40 %. Настоящий Volks Wagen (Народный автомобиль), чье имя стало программой. Количество моделей тогда было очень ограничено. Существовал «Жук» на выбор в стандартном или экспортном варианте, а также Transporter и еще несколько моделей на базе «Жука», среди которых четырехместный кабриолет и элегантное купе Karmann-Ghia.
«Жук» все выпускался и выпускался, как и его реклама, несмотря на то, что уже тогда был анахронизмом. У конкурентов были более современные, комфортабельные и мощные модели, которым в большинстве случаев не хватало таких качеств «Жука», как его слава, самобытность и симпатичность. «Жук» полюбился немцам, да и не только им. Он действительно боролся за лидерство в экспорте. Половину всех продаваемых за границей автомобилей составляли именно Volkswagen.
«Таким образом, рост благосостояния граждан Германии обеспечил основу для роста благосостояния компании, и ранний выход предприятия на международный рынок стал вторым направлением деятельности, – объясняет Григер. – Тогда за $1 давали более четырех немецких марок, так что экспорт был очень выгодным предприятием. Как и интернационализация. Экспорт стал основой коммерческого успеха. В какой-то мере Volkswagen предвосхитил то, чем должна быть Федеративная Республика Германия: стать мировым лидером по экспорту».
В фильме «Завод Volkswagen» это звучит так: «У мира есть он, а у него – мир, целая планета под названием Земля». И это все благодаря двигателю с воздушным охлаждением от конструкторского бюро Porsche. В фильме вновь вспоминают об экспедиции 1941 года, в ходе которой участники проехали на «Жуках» до самого Афганистана: в этот раз, правда, уже не в горах Гиндукуш, а в Альпах. Большие автомобили с водяным охлаждением двигателя стояли со вскипевшими радиаторами, пока Volkswagen резво проезжал мимо. «Как будто два начала боролись за вершину, – сообщает диктор в фильме, – автомобиль, предназначенный для всего мира, проезжает по горным тропам в Андах, едет под египетским солнцем, сквозь девственные леса Явы, между небоскребов Нового света и по побережью Тихого океана. Именно так завод и автомобиль переросли в целый мир».
В гражданской версии слогана «Сегодня
