Сборник - Нефть. Люди, которые изменили мир
Химики Royal Dutch Shell внесли весомый вклад в развитие военной тактики. Они изобрели тринитротолуол, который использовался при изготовлении глубоководных морских мин для поражения подводных лодок и принес огромные прибыли фирме.
Сэмюэл тем временем почивал на лаврах. Его мечта сбылась: скромный торговец сувенирами из Уайтчепела добился общественного признания. С 1902 по 1903 год Маркус занимал пост лорд-мэра[144] Лондона. После ухода с государственной службы его по традиции возвели в титул баронета.
Очередная порция общественного признания досталась ему после окончания Первой мировой войны. В 1921 году в ознаменование заслуг компании Shell перед страной и престолом (в годы войны концерн занимался поставками нефтепродуктов для нужд британского флота) Сэмюэл стал первым бароном Бирстедом из Мейдстона в графстве Кент. Награда, несомненно, была заслуженной: перед войной всего 3 % британских кораблей в качестве топлива использовали нефтепродукты, но благодаря усилиям Сэмюэла военно-морской флот почти наполовину отказался от парусов в пользу горючего. Наконец, в 1925 году нефтеторговец удостоился титула первого виконта Бирстеда, а Университет Шеффилда присвоил ему почетную степень доктора права.
В 1919-м пилоты Элкок и Браун[145] осуществили исторический полет через Атлантику на самолете, заправленном топливом Shell. Через год Маркус Сэмюэл сказал: «Мы наблюдаем знаменательный рост в использовании жидкого топлива, поскольку его огромное превосходство для паровых судов получило, наконец, должное признание».
В январе 1927 года престарелый виконт окончил свои дни в окружении членов семьи. Его сын, Уолтер Сэмюэл, унаследовал его титул, а также занял пожизненный пост председателя совета директоров Shell Transport and Trading Company. К этому моменту продукция Shell прочно завоевала мировой рынок. К концу 1930-х годов объединенная компания добывала 600 тысяч баррелей сырой нефти в день и контролировала 10 % мировой добычи. Спустя еще 20 лет на долю Royal Dutch Shell приходилась седьмая часть мирового производства нефтепродуктов.
Основные свершения
• Основал компанию Shell Transport and Trading.
• Построил первые современные нефтеналивные танкеры.
• Бросил вызов монополии Рокфеллера, обеспечив конкурентность нефтяного рынка.
Основные даты
1853 г. родился в Лондоне.
1869 г. начал работать клерком в отцовской фирме.
1870-е гг. унаследовал семейный бизнес.
1890 г. посетил Россию для изучения технологии нефтедобычи.
1892 г. первый рейс танкера «Мурекс».
1897 г. основал компанию Shell.
1898 г. удостоился рыцарского звания.
1901 г. начало переговоров о слиянии с Royal Dutch.
1902 г. назначен лорд-мэром Лондона.
1903 г. удостоился звания баронета.
1907 г. подписан договор о создании совместного предприятия Royal Dutch Shell.
1921 г. возведен в титул барона.
1925 г. возведен в титул виконта.
1927 г. умер в своем доме в Мейдстоуне.
15. Владимир Шухов
(1853–1939)
Выдающийся русский инженер, изобретатель, ученый, создатель магистральных нефтепроводов, нефтехранилищ и установки термического крекинга нефти
ИНЖЕНЕРНЫЙ ГЕНИЙВладимир Шухов – автор проектов и технический руководитель строительства первых российских нефтепроводов и нефтеперерабатывающего завода с первыми российскими установками крекинга нефти. Внес выдающийся вклад в технологии нефтяной промышленности и трубопроводного транспорта.
Детство и юность
В 1853 году в городке Грайворон[146] Курской губернии в семье титулярного советника[147] Григория Петровича Шухова родился сын Владимир. Отец Владимира был очень милым, мягким человеком, в доме Шуховых всем заправляла его жена, Вера Капитоновна, дама властная и резкая, державшая своих детей в ежовых рукавицах. Помимо сына у них было две дочери, Ольга и Александра. Григория Петровича часто переводили по службе, и семье пришлось изрядно поколесить по стране. Шуховы жили в Курске, Херсоне, Санкт-Петербурге, где в 11 лет Владимир поступил в гимназию. Очень быстро у него проявилась склонность к математике и другим точным наукам.
В 1871 году Шухов стал студентом Императорского Московского технического училища (ныне Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана). Его зачислили в «казеннокоштные воспитанники»[148]. Владимир жил в пансионе при училище и виделся с родителями, которые в то время жили в Варшаве, только на каникулах. Преподаватели Шухова по достоинству оценили его успехи. Среди них были такие известные ученые, как доцент кафедры аналитической механики Н. Е. Жуковский[149] и академик П. Л. Чебышев[150], который прославился своими работами по теории чисел, теории вероятностей и теоретической механике. Еще в студенческие годы Шухов изобрел особый тип паровой форсунки. После окончания училища с золотой медалью по специальности «инженер-механик» он получил от Чебышева лестное предложение стать его ассистентом. Однако Владимир отказался и, как лучший студент училища, в 1887 году в составе научной делегации отправился в США для ознакомления с промышленными достижениями на Всемирной выставке.
Судьбоносная встреча
Американский вояж сыграл определяющую роль в дальнейшей судьбе Владимира Шухова. За океаном он знакомится с живущим в США Александром Вениаминовичем Бари[151], который выступал «проводником» русских по выставке. Он сразу отметил живой интерес молодого коллеги и к строительству, и к железным дорогам, и к разнообразным механизмам – Шухова интересовало буквально все.
Вскоре Бари по приглашению братьев Нобелей[152] приедет в Россию. Он станет главным инженером их товарищества и, вспомнив о молодом талантливом инженере, предложит ему возглавить отделение фирмы в Баку. Так зародится творческий союз гениального инженера и талантливого администратора, который продлится 35 лет и принесет нашей стране огромную пользу.
А пока товариществу предстояло организовать добычу топлива в нефтяной столице России. Благодаря свершениям в кавказский период своей карьеры Шухов навсегда вошел в историю российской нефтяной промышленности как создатель первого отечественного нефтепровода.
Первый российский нефтепровод
После того как Нобели начали перерабатывать нефть с Балаханского месторождения, они поняли, что транспортировать нефть в бочках слишком дорого и медленно. Тогда инженер Шухов разработал проект строительства первого российского нефтепровода Балаханы – Черный город. Трубопровод был достроен и введен в строй в декабре 1878 года.
Протяженность нефтепровода составляла около 10 км, диаметр трубы – 3 дюйма (7,62 см). Стальные трубы соединялись муфтами и нарезными концами. При помощи парового насоса по трубопроводу можно было прокачивать до 1280 тонн в сутки.
За первый месяц нефтепровод перекачал 841 150 пудов нефти. Благодаря таким темпам строительство дорогостоящего сооружения окупилось в течение года. Но не всем это новшество пришлось по душе: владельцы гужевых повозок, перевозивших нефть, опасаясь стального конкурента, неоднократно повреждали и поджигали нефтепровод еще на стадии строительства. Для охраны магистрали на всем ее протяжении были поставлены караульные будки.
На бакинских нефтяных приисках Владимир Григорьевич впервые предложил осуществлять подъем и перекачку нефтепродуктов с помощью сжатого воздуха, используя эрлифт – разновидность струйного насоса. Сначала в эрлифтах применяли сжатый воздух, позднее для этих целей стали использовать естественный или попутный газ.
Проект шуховского трубопровода не ограничивался прокладкой металлической трубы и возведением караульных будок. Он включал в себя сооружение технической инфраструктуры, в том числе строительство первых в мире цилиндрических резервуаров-нефтехранилищ.
Первое в мире цилиндрическое нефтехранилище
В конце XIX века на нефтепромыслах добытое из-под земли сырье, как правило, хранилось в прудах под открытым небом. В США технологию несколько усовершенствовали: нефть держали в открытых прямоугольных бассейнах.
В 1883 году Шухов опубликовал работу «Механические сооружения нефтяной промышленности». В ней он привел базовые принципы расчета и строительства цилиндрических стальных резервуаров на песчаных подушках. Инженер научно обосновал тезис о том, что цилиндр – наиболее экономичная форма резервуара. Основание стенок следует прикреплять к круглому тонкостенному плоскому днищу из стали. Вся конструкция должна лежать на «песчаной подушке» и сверху покрываться конической или плоской крышей.
Большим плюсом шуховских резервуаров были простота, экономичность конструкции и легкость их монтажа. Изобретатель разработал типовые схемы резервуаров разной вместительности. По его чертежам еще до революции в России построили более 20 тысяч нефтехранилищ. Цилиндрические резервуары и по сей день строятся по заложенным Шуховым принципам.
