Командир пяти кораблей северного флота - Владимир Николаевич Пыков
На следующий год меня вызвал командир дивизии контр-адмирал Н.В.Соловьёв и попросил (именно попросил) принять строящийся для дивизии в Калининграде очередной сторожевой корабль, мотивируя это тем, что ранее назначенные молодые командиры с задачей не справлялись и принесли дивизии массу неприятностей. После прибытия с завода на флот я буду назначен командиром большого противолодочного корабля проекта 61. Соловьёва я не просто любил, я его обожал. Я бы выполнил его любое смертельное поручение, а не только это, по сути бытовое.
Соловьёв с моей точки зрения был идеальным руководителем: умный, грамотный, обладающий твердым характером. Среди начальников он был редким исключением. Взяв с собой полный состав экипажа, я прибыл в Калининград и принял строящийся СКР-98. В январе корабль был уже в Североморске. И хотя Соловьёв уже командовал не дивизией, а эскадрой, о своём обещании он не забыл, и был подготовлен проект приказа о моём служебном продвижении. Но тут случилось ЧП: возвратившийся из увольнения матрос на скользкой, слегка припорошенной снегом палубе поскользнулся и упал, проскочив под леерное ограждение, за борт. Ночь, мороз, холодная вода завершили трагедию. Водолазы подняли труп на глазах у офицеров Главного штаба ВМФ. Москвичи с Главнокомандующим ВМФ СССР прибыли накануне. Меня не повысили в должности, а сняли, назначив старпомом на гвардейский БПК «Гремящий», на котором я совершил два официальных визита в Осло (Норвегия) и Роттердам (Нидерланды) и боевую службу в Средиземном море и Атлантике.
По прибытию в Североморск меня вызвал командир 7-й ОПЭСК контр-адмирал Соловьёв и предложил должность командира БПК проект 61 (не забыл!). Через неделю меня вызвали на Военный Совет СФ и утвердили на должность командира БПК «Смышленый» проект 61. В начале мая я на нем пошел на боевую службу в Средиземное море. По окончании похода корабль направили в Ленинград на Ждановский завод на модернизацию, которая закончилась к концу 1974 года.
В марте 1975 года корабль прибыл на родной Северный флот. В сентябре этого же года прибывший на корабли эскадры Командующий Северным флотом адмирал флота Егоров Г.М. вызвал меня и предложил должность командира крейсера «Мурманск». В октябре я вступил в командование крейсером и про командовал им до августа 1978 года. Все эти годы «Мурманск» был единственным отличным крейсером в ВМФ СССР. На переходе для официального визита в Бордо (Франция) получили телеграмму Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза С.Г.Горшкова с предложением мне вступить в командование ТАКР «Киев».
В начале сентября 1978 года я вступил в командование
«Киевом». Обстановка на корабле была ужасающая: мордобой, пьянство, драки со смертельным исходом, и всё это на фоне махровой годовщины (дедовщины). Пришлось принимать экстренные крутые меры. И уже на первой боевой стрельбе (при мне) корабль получил отличную оценку. Все корабельные и авиационные показатели были значительно перекрыты. На следующей боевой службе корабль участвовал в учениях Варшавского договора «Запад-81» под руководством министра обороны СССР маршала Советского Союза Д.Ф.Устинова, который довольно детально ознакомился с кораблем и по окончании осмотра наградил меня часами. Корабль был представлен к награждению орденом «Красного знамени» и, соответственно, присвоению звания «Краснознаменный». В ноябре 1981 года это звание кораблю было присвоено. Как я уже упоминал, это был единственный случай присвоения такого почетного звания кораблю в мирное время.
Я был направлен Главнокомандующим ВМФ СССР в военно-морскую академию, хотя «академический возраст» перерос. Закончил академию в 1983 году и был назначен заместителем начальника штаба 7-й ОПЭСК, хотя при поступлении в академию мне громогласно прочили более значительную должность. Сказалась, видимо, моя нелицеприятная оценка учебного процесса в академии. Впрочем, своих прямых обязанностей по должности не исполнял, да от меня этого не требовали. Как правило, я назначался командиром отряда кораблей, идущих на боевую службу, приём построенных и модернизированных кораблей для эскадры. Работа была ответственная, требующая высокой профессиональной квалификации, а главное – почти абсолютной самостоятельности, и выполнялась в морях-океанах. И закончилась моя служба там же. В ноябрьском штормовом океане мне довелось в сопровождении океанского буксира перевести абсолютно разваленную плавбазу ПЛ «Тобол» из Североморска в Польшу на ремонт. Она 12 лет не ремонтировалась. Перевели без замечаний. С возвращением в Североморск я демобилизовался. Мне было 50 лет.
«УМЕЛ ОРГАНИЗОВАТЬ ПОДЧИНЁННЫХ»
Слово о командире.
А.Пенкин, контр-адмирал
С большим интересом прочел дневниковые записи капитана 1 ранга Владимира Николаевича Пыкова, который командовал 5-ю кораблями разных проектов и, наверное, лебединой песней командира Пыкова было командование первым советским тяжелым авианесущим крейсером «Киев». Отчасти эти дневниковые записи использованы в книге Г.П.Белова о 7-й оперативной Атлантической эскадре. В этих записях вся его служба, радости и горести командирского становления, взлеты и падения, а главное верность службе, его рассказы о своих наставниках, сослуживцах. Везде просматривается командирский почерк. Конечно, для меня самым интересным стали его воспоминания о ТАРК «Киев» 1978-1981 годы – годы нашей совместной службы на этом незабываемом корабле. Я был заместителем командира ТАРК «Киев» по политчасти, вместе прослужили на корабле более трех лет. Меня как политработника порадовала его оценка воспитательной работы на корабле, в боевых частях, его размышления о роли парт-
орга и коммунистов корабля.
О Пыкове как командире очень хорошо сказано в книге нашего командира бригады вице-адмирала в отставке Евгения Александровича Скворцова «Время и флот». В конце характеристик автор подчеркивает: «На преждевременном и преступном спуске флага в 1994 году первого советского авианосца «Киев» Владимир Николаевич получил самые горячие аплодисменты от бывших сослуживцев. И это было очень приятно и для него, и для его начальников, которые на него полагались в службе, как на самих себя».
К точности и объективности мнения комбрига хочется добавить несколько штрихов.
Знакомство нового командира с кораблем началось с докладов командиров боевых частей, начальников служб о состоянии материальной части («Киев» через два месяца должен был выйти на выполнение задач боевой службы), особенностях и специфики корабля, работе с личным составом. Затем началось и знакомство с самим кораблем. Настойчивости и опыта Владимиру Николаевичу было не занимать, а обходы корабля, его многочисленных жилых и служебных помещений сразу же завершились, но ряде слу- чаев и орг выводами. На «Киеве» сразу все поняли, что службу новый командир знает, тонкости ее нюансов чув- ствует, беспечности не прощает, а значит, служить следует в полную силу.
Надежными помощниками Пыкова стали старший помощник командира – капитан 3 ранга Г.П. Ясницкий, по- мощник командира А.В.Степахин, командиры боевых частей – капитаны 2 ранга Б.Н. Кононенко, Ю.С. Пронин, Б.М.Кононенко, Л.Г.Дядченко, С.Л.Васильев и другие. Дела пошли в гору.
Умел Пыков организовать свой труд, умел организовать и труд своих подчиненных. Скоро все на корабле уже знали, что если
