Светлана Долгова - Ледокол «Ермак»

Основными задачами «Ермака» являлись подготовка фарватера для военных кораблей, проводка тральщиков, перевозка военных грузов, зимние рейсы в районы боевых операций, а также поддержка регулярного сообщения на линии Петроград – Гельсингфорс – Ревель.

Планировалось использование «Ермака» для снятия с камней германского крейсера «Магдебург», выскочившего на риф близ острова Оденсхольм 13 августа 1914 г. Сведения об этом удалось обнаружить в документах Отдельного корпуса жандармов. 31 января 1915 г. начальник Кронштадтского жандармского управления сообщал в штаб Отдельного корпуса жандармов о том, что «…снятие его [ „Магдебурга“] предполагается осуществить в ближайшие дни при помощи ледокола „Ермак“. По словам жандарма, раньше ледоколу мешали подойти к германскому крейсеру вражеские подводные лодки, в силу чего командующий Балтийским флотом адмирал Н.О. фон Эссен не давал разрешения на использование ледокола. Однако в дальнейшем из-за больших разрушений „Магдебурга“ русское командование отказалось от снятия с камней корабля.[285]

В марте 1915 г. „Ермак“ вместе с ледоколами „Царь Михаил Федорович“ и „Петр Великий“ привел из Ревеля в Кронштадт броненосный крейсер „Рюрик“, потерпевший аварию 31 января у острова Форэ (около Готланда). „Рюрик“ вместе с крейсером „Адмирал Макаров“ обеспечивал минно-заградительную операцию у берегов Германии, целью которой было противодействие доставке морем германских войск, а также боеприпасов и снабжения для сухопутного фронта. Постановку мин должны были выполнить крейсера „Олег“ и „Богатырь“, которым придавался полудивизион особого назначения (эсминцы „Новик“, „Охотник“, „Сибирский стрелок“ и „Пограничник“).

Бригада крейсеров вышла из Ревеля 30 января 1915 г. Следуя за головным кораблем – крейсером „Адмирал Макаров“ – в 04:17 следующих суток „Рюрик“, шедший 16-узловым ходом, попал на камни в районе острова Форэ. Первый несильный удар произошел в днищевой части корабля правого борта, второй, ощущавшийся несколько сильнее, последовал приблизительно через 1,5–2 минуты после первого, затем произошел третий удар[286]. Мы не будем рассматривать борьбу за живучесть на крейсере и его переход от места аварии в Ревель, куда „Рюрик“ пришел 3 февраля. „Ермак“ принимал участие в буксировке поврежденного корабля из Ревеля в Кронштадт. Произошедшие во время этого похода события подробно изложены в статье участника боевых действий на Балтике морского офицера П. В. Лемишевского, опубликованной в 1923 г. в журнале „Морской сборник“. Даты в статье приведены по григорианскому („новому“) стилю.

„Для проводки „Рюрика“ в Кронштадт были назначены самые мощные ледоколы „Ермак“, „Ц[арь] М[ихаил] Ф[едорович]“ и „Петр Великий“ под общим командованием начальника 2 бригады крейсеров П. Н. Лескова.

Вечером 1 марта на ледокол „Ермак“ прибыл П. Н. Лесков, с флагманским штурманом Н. А. Сакеллари и старшим флаг-офицером.

С утра 2 марта из гавани начали выход ледоколы. Первым вышел кормой ледокол „Ермак“; выйдя на рейд и развернувшись, он остановился в сплошном ледяном поле, покрывшем весь Ревельский рейд при 5° мороза, ожидая выхода из гавани „Рюрика“. За „Ермаком“ вышли „Ц[арь] М[ихаил] Ф[едорович]“ и „П[етр] В[еликий]“. Почти одновременно с выходом на рейд ледоколов к „Рюрику“ подошли для вывода его на рейд самые сильные портовые буксиры.

Около 9 часов „Рюрик“ начал сниматься со швартовов и якоря, имея к этому моменту осадку форштевнем 30' 5“ и ахтерштевнем 30' 11», что давало полную уверенность в том, что крейсер на этот раз в воротах не застрянет.

В 9 ч. 25 м. «Рюрик» без всяких задержек был благополучно выведен из гавани на рейд, где буксиры поставили его в кильватер «Ермаку».

В 10 ч. 45 м. «Ермак» дал ход и весь отряд пошел по назначению.

Около полдня отряд прошел знак Вульфа, двигаясь эти 1 ½ часа назначенным ходом, ни разу не застревая, несмотря на довольно тяжелый лед; затем курс был проложен в проход между Ревельштейном – Девельсеем. Ветер к этому времени стал заметно свежеть. Ввиду замеченного дрейфа, отряд несколько склонился вправо. Около 12 ч. 30 м. дня был встречен более толстый лед, который был причиной первого застревания «Рюрика» в 13 ч. 40 м. В 14 ч. 30 м. «Рюрик» вторично застрял. Оба раза освобождал его «Ермак».

Видя, что крейсер начинает застревать во льду, командир «Рюрика» донес начальнику отряда, что ледоколы держатся слишком далеко.

В 15 ч., придя на 330° от Кокшера, в расстоянии 4 миль, отряд изменил курс еще вправо. На этом курсе «Рюрик» застрял 3-й раз. Подошедший «Ермак» и «Петр Великий» освободили его в 15 ч. 40 м.

В 16 ч. 20 м. отряд прошел траверз маяка Кокшер. Итак стало очень трудно, но все же «Рюрик» держался довольно хорошо и только в 17 ч. 10 м. застрял вновь (4-й раз), и на этот раз основательно.

За время с 16 ч. 15 м. до 17 ч. 45 м. отряд вследствие тяжелого льда прошел всего 11 кабельтовых. Погода резко изменилась к худшему, ветер засвежел от NO до 3 баллов и пошел снег.

Продвигаясь далее, отряд в 18 ч. на меридиане Кокшер встретил еще более тяжелый вязкий лед, что страшно затрудняло движение вперед; струя ледоколов при засвежевшем ветре очень быстро замыкалась; несмотря на это, ход доходил до 4 узлов. Вскоре отряд выбился в более легкий лед, в полосе которого шел до 22 ч., когда вновь попал в тяжелое поле. Ветер дошел до 9 баллов. Туман скрыл Кокшер.

В 23 ч., находясь в 3–3,5 милях на 237° от м. Кокшер отряд из-за пурги и сплошного тяжелого льда остановился до рассвета, на глубине 52 сажен. Вскоре был замечен дрейф на W.

Итак, за истекший день отряд прошел около 40 миль в течение 12 ½ ходовых часов, со средней скоростью 3,1 узлов, имел 4 остановки. Положение «Рюрика» не внушало опасений, хотя ввиду замеченной местами деформации верхнего дна пришлось увеличить число подпор.

В течение ночи каждые полчаса измеряли глубину, что было не лишним, т. к. в 1 ч. 30 м. поднялась сильная вьюга. К 4 ч. выяснилось, что отряд сдрейфовало сильно на W.

В 4 ч. 15 м. «Ермак», чтобы уменьшить давление льда, обошел «Рюрик» кругом.

В 6 ч. 50 м. по сигналу с «Ермака» отряд, при видимости в ½ мили, мгле, ветре от NO 60°, доходившем до 8 баллов, двинулся прежним курсом, причем «Ермак» вновь обошел «Рюрик», а «Петр Великий» расширял канал.

Не поспевая за ледоколом, «Рюрик» на короткое время дважды застревал (5 и 6 раз), вследствие чего скорость не достигала даже 3 узлов.

В 11 ч. 17 м. отряд вошел в небольшую полынью, пользуясь чем «Рюрик» взял глубину, а в 11 ч. 45 м. проверил лотом свое место. Сгустившийся туман заставил отряд остановиться. Измерение за время стояния глубины на «Рюрике» дали некоторую уверенность, что курс проходит в 1.5 милях к югу от банки Савинкова.