Большая гонка. Драма на миллион. Легендарная история о том, как еврейский гонщик, американская наследница и французское авто посрамили гитлеровских асов - Нил Баскомб

267

Bradley, Ettore Bugatti, p. 60.

268

Sports Car Guide, September 1959; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 51; Automobile Quarterly, Summer 1967. В трех этих публикациях Дрейфус воспроизводит содержание разговора практически слово в слово. Автор просто сократил формулировку совета Костантини до квинтэссенции.

269

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, pp. 53–54.

270

Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 107–19.

271

Hochstetter, Motorisierung und “ Volksgemeinshaft,” p. 308.

272

Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, p. 95.

273

Shirer, The Rise and Fall of the Third Reich, p. 284.

274

Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, pp. 101–4. Шокирующие откровения фон Браухича, при всем их кажущемся цинизме, приоткрывают нам окно во внутренний мир гонщиков в части их отношения к государственным преступлениям.

275

Lang, Grand Prix Driver, p. 36.

276

Moretti, Grand Prix Tripoli, p. 10.

277

Daley, Cars at Speed, p. 148; Monkhouse, Grand Prix Racing, p. 42.

278

Motorsport, June 1935.

279

Cernuschi, Nuvolari, p. 116; Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 107–18.

280

Speed, August 1937.

281

Lang, Grand Prix Driver, pp. 41–42.

282

Neubauer, Speed Was My Life, p. 156.

283

Caracciola, Rennen, p. 83; Motor, May 21, 1935; L’Auto, May 12, 1935. Отчет о Гран-при Триполи 1935 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3502.htm#6.

284

Caracciola, A Racing Car Driver’s World, p. 118.

285

“Mercedes-Benz Press Informationsdienst, Tripoli 1935,” MB 128/1031, DBA.

286

Neubauer, Speed Was My Life, pp. 70–71; Motorsport, July 1935. Отчет о гонке Айфель 1935 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3504.htm#19.

287

Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, p. 85.

288

Rao, Rudolf Caracciola, p. 210.

289

Hilton, Hitler’s Grands Prix in England, p. 74.

290

Road and Track, October 1983; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 55.

291

Отчет о Гран-при Монако 1935 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3501.htm#3.

292

Scuderia Ferrari успела подготовить только две Alfa Romeo P3 новой модификации с полностью независимой передней подвеской, и «третьим лишним» (в запасе) остался Рене Дрейфус.

293

Справедливости ради, две впервые представшие перед публикой машины Mercedes-Benz новейшей модификации W25B оставили в нескольких кругах позади себя не только занявшие третье и шестое места Maserati Дзехендера и Раймона Соммера (единственного француза все-таки попавшего в зачет, пусть и с последнего места), но и стартовавшего на «старой» W25 Фаджоли, и единственный не выбывший из гонки P-Wagen, за рулем которого в середине гонки отчаявшегося угнаться за W25B Варци сменил «выскочка» Роземайер, доведший отставание с трех до четырех кругов.

294

La Vie Automobile, July 10, 1935.

295

L’Intransigent, June 25, 1935.

296

Год чудес (лат.)

297

L’Auto, August 1, 1935. Слухи о вредоносности WW-топлива и его выхлопов муссировались до такой степени, что руководство Mercedes-Benz вынуждено было даже созвать специальную пресс-конференцию для их опровержения.

298

Команда Auto Union в Гран-при Бельгии не участвовала, у Mercedes-Benz из трех W25 до финиша дошли два (причем фон Браухич в середине гонки пересел со своего сломавшегося W25B на W25A Фаджоли, отстававшего от двух Alfa Romeo, на котором и обошел их, поставив рекорд круга), а у Scuderia Ferrari, снова сумевшей выставить лишь две машины, «третьим лишним» на этот раз оказался Нуволари, который остался дома, а Широн продемонстрировал явно бо́льшую, нежели Дрейфус, стойкость к действию едкой атмосферы, поскольку до 30-го круга держался вторым, а финишировал третьим. На острый конъюнктивит после гонки жаловались все гонщики, включая немцев, относивших его, однако, не на действие выхлопных газов W25, а на взвесь хлорной извести в воздухе над новыми отрезками трассы.

299

Yates, Ferrari, pp. x – xi.

300

Ferrari, p. 63.

301

Cernuschi, Corse per Il Mondo, p. 297.

302

Гарибальдиец (ит.)

303

Purdy, The Kings of the Road, pp. 43–49.

304

В тот день на VIII Гран-при Германии впервые в истории автоспорта старт давался не отмашкой флага, а светофором.

305

«Бего́м!» (ит.)

306

Следует отметить, что Руди стартовал с третьей линии, однако обошел всех уже́ на стартовой прямой.

307

Опережавший партнера к исходу первого часа гонки на 25 секунд Широн тут же и выбыл из-за поломки двигателя.

308

L’Auto, August 1, 1935; Autocar, August 2, 1935; Motor, July 30, 1935; Canestrini, Uomini E Motori, pp. 188–91; Motorsport, September 1935.

309

Cernuschi, Nuvolari, p. 126; Hilton, Nuvolari, p. 154.

310

Отчет о Гран-при Германии 1935 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3507.htm#31.

311

Грампластинку с гимном Италии устроителям одолжил проявивший еще и запасливость Нуволари.

312

Herzog, Unter dem Mercedes-Stern, pp. 52–53.

313

Cernuschi, Nuvolari, p. 130.

314

Mays, Split Seconds, p. 242. Во избежание недоразумений: здесь и далее автор опускает