Юрий Ампилов - На верхней границе фанерозоя (о нашем поколении исследователей недр)

Индонезийские встречи

Когда в очередной раз одна из известных российских компаний попросила меня оказать ей консультационные услуги на предмет изучения на месте геолого-геофизических материалов и в качестве страны назначения назвала Индонезию, я испытал двоякое чувство. Лететь в такую даль и тратить на это несколько дней своего законного отпуска (по-другому никак не оформить эту поездку) не хотелось, потому что накопившаяся усталость требовала настоящего отпуска, не отягощенного утомительной и напряженной работой. Но с другой стороны, побывать на знаменитом острове Ява, почти на другом конце Земли, было заманчиво.

Мы отправились в эту дальнюю поездку втроем. Вместе со мной летели специалисты пригласившей меня компании – Валентин Мамонтов и Роман Сологуб. Билеты нам были заказаны так, что полет проходил с многочисленными посадками и одной пересадкой. Первый отрезок по привычному уже маршруту Москва – Дубай преодолели за четыре с небольшим часа на комфортабельном самолете Эмиратских авиалиний. Там через три с лишним часа сели на новый борт той же авиакомпании и летели уже довольно долго. Сначала, перелетев часть Индийского океана, совершили промежуточную посадку в столице Шри Ланки Коломбо, а затем, после второго отрезка пути, сели уже в Сингапуре, откуда до столицы Индонезии Джакарты оставался лишь час полета, однако главное при этом то, что мы пересекали линию экватора и оказывались уже в южном полушарии. При посадке и взлете в районе Сингапура обратили внимание на сотни, если не тысячи больших и маленьких судов внизу, плотно заполнивших всю акваторию вблизи огромного города.

В Джакарте нас встретили представители принимающей фирмы и доставили в роскошную гостиницу с номерами в национальном стиле. Небольшие скульптурные композиции довершали совершенный и оригинальный дизайн помещения, оборудованного всеми возможными средствами связи, включая высокоскоростной Интернет. Причем все это входило в стоимость номера.

Офис, где мы работали, располагался в непосредственной близости от гостиницы, составляя с ней фактически единый многоэтажный комплекс из нескольких зданий, который довольно строго охранялся. Хотя никакой внешней опасности не ожидалось, но так было положено. По городу мы могли ходить свободно, не опасаясь криминогенной обстановки, которая, судя по всему, была гораздо спокойнее, чем в российских крупных городах, а тем более в Москве. Но взглянуть на Джакарту хоть одним глазом удалось лишь на третий день, когда организаторы выделили нам машину с водителем для обзорной поездки. Начали мы с района нашего расположения Мега Конинган, где находились посольства многих стран, включая и российское. Мы делали короткие остановки в наиболее интересных местах, выходили из машины и фотографировали друг друга.

Честно сказать, я не ожидал, что Джакарта произведет на меня такое благоприятное впечатление. Небоскребы и высотные здания в деловом центре, в отличие от большинства американских крупных городов, гармонично вписывались в городской пейзаж, составляя с ним единое целое. В городе чрезвычайно много зелени: садов, скверов и парков прямо среди многоэтажных урбанистических конструкций, что существенно смягчает впечатление от агрессивных форм суперсовременного градостроительства. Как и во многих азиатских странах, в городе очень много мотоциклистов. И этот факт наряду с совершенной системой многоуровневых транспортных развязок спасает крупные города, в том числе и Джакарту, от катастрофических транспортных пробок, которые мы имеем в Москве. Можно себе представить, что было бы, если бы все вдруг здесь или во Вьетнаме пересели с мотоциклов на автомобили. Еще одно средство борьбы с пробками здесь состоит в том, что в центр города запрещен въезд легковых автомобилей, в котором находится менее трех человек. То есть везти одного себя в машине нельзя, да и вдвоем с приятелем или супругой тоже маловато будет. Но местные автомобилисты быстро нашли способ, как обойти это ограничение. На перекрестках при подъезде к центру дежурят мальчишки, которые за один доллар прокатятся с вами в машине, обеспечивая вам необходимую загрузку.

Еще индонезийцы придумали, как обеспечить свободу передвижения городским автобусам, чтобы те не толкались в пробках и не усугубляли транспортные проблемы в городе. Для них на большинстве транспортных городских магистралей предусмотрена отдельная полоса, причем не крайняя правая у тротуара, а крайняя левая – в центре дороги. И на эту полосу недисциплинированные водители других автомобилей даже при желании не смогут заехать, поскольку она отделена от остальной части дороги высоким бордюром. Да, но как же сажать и высаживать пассажиров на остановках, которым надо оказаться на тротуаре? Для этого в местах остановок 8 центре проезжей части есть специальная высокая платформа наподобие тех, которые у нас построены для пригородных электричек, только короче. Пассажиры попадают на нее либо по переходному мосту над проезжей частью, либо по подземному переходу. То или другое есть на каждой остановке, Система работает очень эффективно. Пока мы медленно ползли на автомобиле вместе с транспортным потоком, справа нас постоянно обгоняли комфортабельные городские автобусы, которые шли точно по расписанию. Вся эта комплексная система мер привела к тому, что в Джакарте, превышающей нашу столицу по количеству жителей и гостей, а особенно по количеству автомобилей, всегда рабочая дорожная обстановка. У нас же при гораздо меньшем количестве транспорта в пробке можно простоять иногда целый день. Стоящие на московских улицах вместе со всем транспортом троллейбусы и автобусы в разы ухудшают ситуацию. И по большому счету никто из московских властей ничего не делает, а положение все усугубляется.

Неожиданным для меня было и то, что в Индонезии неплохо развиты многие отрасли промышленности и добывается более 60 млн т нефти в год, несмотря на то что большинство месторождений мелкие и малорентабельные.

Конечно, здесь есть и экономические, и политические проблемы. Одну из них и нам надо было принимать во внимание при выборе перспективных участков для разведки. Это касается межэтнических отношений с коренным населением на острове Папуа-Новая Гвинея.

Наш обратный вылет приходился на глубокий вечер, и в последний день принимающая сторона организовала нам великолепную поездку на «сафари» в национальный парк на острове Ява, примерно в 80 км от Джакарты. По дороге поднимались все выше в горы. Вокруг, почти на всех окрестных холмах, аккуратными рядами росли чайные кусты. Была предусмотрена промежуточная остановка с посещением еще одного ландшафтного парка на крутой вершине, с которой стартовали многочисленные дельтапланеристы и парили потом многие километры по горной долине, ловя восходящие потоки воздуха. Но проехать туда было непросто. На некоторых участках автомобиль еле «втискивался» по ширине между отвесной стеной слева и крутым обрывом справа. Получалась экзотика вместе с «экстримом».