Глобус 1976 - Коллектив авторов
моделях и только после этого составлять конструктивные чертежи.
На БАМе уже идет полным ходом подготовка к проходке тоннелей, прокладываются дороги, по ко-
торым будет организовано снабжение строителей материалами и оборудованием.
На великой магистрали уже появляются новые города, строители которых все дальше и дальше про-
рубают просеки в тайге, бесстрашно штурмуют непролазные болота и бурные реки. Трасса БАМа строится
сразу с двух концов — западного и восточного - к центру. И одновременно из центра магистрали — в обе
стороны, на запад и восток. 3145 километров Байкало-Амурской магистрали прорежут стальными
рельсами вековую тайгу.
Предстоит построить железнодорожную магистраль от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре. Это бу-
дет самая большая железная дорога.
КОГДА И ОТКУДА НАЧАЛСЯ БАМ
Первая Транссибирская железнодорожная магистраль от Урала до Владивостока, через Омск- — Ново-
николаевск - Красноярск — Тайшет — Иркутск - Читу —- Хабаровск строилась в конце прошлого и в
первое десятилетие нынешнего столетия. При устаревшей технике и плохой изученности тайги и при-
родных условий Сибири строители больше всего боялись вечной мерзлоты и в связи с этим обошли с юга
такие основные города Сибири, как Тобольск и Томск.
Исследование магистрали будущего БАМа началось еще с 1932 года. В 1933 году уже велись работы в
тайге, в верховьях Селемджи, и длились три года. Восточно-Сибирская экспедиция провела первые
необходимые изыскания.
Исследование трассы от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, в котором автору пришлось
участвовать, было проведено экспедицией Всесоюзного геологического института до 1940 года. После Ве-
ликой Отечественной войны уже были построены на западе будущей Байкало-Амурской магистрали от-
резки от Тайшета на южной Транссибирской магистрали через Братск на Ангаре и до Усть-Кута на Лене.
На востоке была сооружена железная дорога от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани на берегу
Татарского пролива.
Дальний Восток вместе с прилегающими к нему обширными просторами Якутии и Забайкалья — один
из крупнейших экономических районов нашей Родины. Он занимает почти 30% территории страны и
располагает огромными природными богатствами. Через южные порты Дальнего Востока
обеспечивается выход к Тихому океану, по которому морские пути ведут к Охотскому побережью,
Камчатке, а также в зарубежные страны. Дальнейший подъем экономики этого района требует прежде
всего создания здесь дополнительных транспортных магистралей.
В зоне магистрали БАМа развивается промышленное производство. Здесь добывают каменный
уголь, слюду, ведут лесоразработки. Построена и дала ток в 1975 году Зейская ГЭС, на базе которой
намечается создать комплекс предприятий.
Геодезисты на трассе БАМа,
Крупный промышленный центр на трассе — Комсомольск-на-Амуре, насчитывающий более
двухсот тысяч жителей. Таким образом, хозяйственное освоение зоны Бамской магистрали уже
начато, однако возможности ее неисчерпаемы.
Вырубается просека для будущей трассы Тында — Чара.
В Северном Прибайкалье разведаны месторождения цветных металлов с запасами, достаточными
для строительства горнодобывающего предприятия. Например, на базе Удоканского месторождения
медных руд можно создать мощный горно-обогатительный комбинат. Перспективны и другие
месторождения цветных и редких металлов. В районе магистрали расположено крупное
месторождение коксующихся углей и высококачественных железных руд. Сочетание этих полезных
ископаемых позволяет создать здесь крупную металлургическую базу. В этом крае имеются запасы
асбеста, молибдена, олова, золота и сырья для производства строительных и химических материалов.
По распоряжению Министерства геологии СССР в двухсоткилометровой зоне по обеим сторонам
магистрали ведутся поиски полезных ископаемых. Можно надеяться, что в дальнейшем здесь будут
открыты новые природные богатства. Значительны в этих местах и запасы леса, в том числе и пихты
— этого лучшего сырья для целлюлозно-бумажной промышленности.
На верхней и средней Лене, на реках Витиме, Олекме, Селемдже и Бурее возможно строительство
нескольких крупных ГЭС.
Байкало-Амурская железнодорожная магистраль станет мощным стимулом для всестороннего
развития обширного края, расположенного между Байкалом и тихоокеанским побережьем. В ее
строительстве принимают участие посланцы всех союзных республик нашей страны.
На строительство БАМа от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре дано десять лет. Для дороги
такой длины и такого характера это срок весьма сжатый. Ведь в таких условиях железнодорожные
магистрали не строились; вечная мерзлота, низкие температуры — до минус 60°-и высокая
сейсмичность. Сложен профиль пути. Годовые перепады температуры воздуха очень высоки. Ясно,
что выдержать большие нагрузки может далеко не каждый металл. Ударит мороз в 50 — 60 градусов
— и рельсы начнут деформироваться, выходить из строя. Поэтому приходится укладывать
термически обработанные рельсы.
Все это делает дорогу уникальным событием в практике мирового транспортного строительства.
Еще много нужно сделать изыскателям, проектировщикам, геологам, гидрогеологам, буровикам,
строителям, мостовикам, монтажникам, прежде чем мы действительно сможем купить билет на
пассажирский поезд и проехать, а не пролететь по этой трассе от Тайшета до берегов Тихого океана.
ОХРАНА СИБИРСКОЙ ТАЙГИ
По будущей магистрали движутся отряды и бригады строителей; гремят взрывы, вздымая груды
земли, кустов и деревьев, подмятых бульдозерами и мощными машинами. Но строители весьма
осторожно относятся к природе. Строительство БАМа идет преимущественно в районах Крайнего
Севера, где природные условия очень суровы. В зоне горных тундр, столь обычных по трассе, климат
арктический. Ниже, повсюду — северо-таежный, и лишь кое-где по долинам он сменяется более
мягким.
Леса здесь растут медленно и восстанавливаться могут лишь в течение столетий. Если выгорит
кедровый стланик, как шубой покрывающий склоны гор, то едва ли он вообще восстановится, так как
вместе с ним выгорит скудный слой почвы и на склонах останутся лишь голые камни. Нарушится
поверхностный сток, загремят камнепады, лавины и сели, которые могут сметать все в долинах.
Ковер лишайников на вершинах гор в случае уничтожения также не восстановится.
Много леса по трассе магистрали, но нет никакого основания говорить, будто он там неисчерпаем.
К тому же, исключительно велика водоохранная роль этих лесов, и вырубки здесь надо вести в строго
ограниченных пределах, чтобы не создать условий для развития процессов, влекущих за собою колос-
сальные убытки.
Не менее остро стоит вопрос и с животным миром. Реки и озера по трассе БАМа чрезвычайно
малокормны. Холодно круглый год, и рыба размножается крайне медленно. Опустошить такие
водоемы — дело недолгое, но ждать постоянных устойчивых уловов после этого нельзя.
Районы Прибайкалья и Забайкалья, по которым пройдет БАМ, обладают столь прекрасными, ве-
личественными ландшафтами, полны такого своеобразия, что никогда не иссякнет поток людей из
всех наших республик и из других стран, желающих увидеть глубинную тайгу Сибири своими
глазами. Но это будет обеспечено лишь в том случае, если мы сумеем сберечь природу, сохранить
неповторимые ландшафты тайги.
Сибирская тайга — уникальная «фабрика» кислорода, гигантский фильтр, обеспечивающий
свежим воздухом территорию не только нашей страны, но и всего северного полушария. Известно,
