Дейл Браун - Ночь ястреба
— Ошибаешься, он нужен не мне, а всем нам. Ты прочтешь досье и поймешь, что многие, в том числе весьма высокопоставленные люди, обязаны ему мирным небом над своей головой. Дэвид Люгер нужен Америке.
* * *СНГ, воздушное пространство над Центральной Беларусью,
17 марта, 03.30 по местному времени.
Местность в Центральной Беларуси — равнинная. В сотне километров к югу от Минска и в четырехстах к востоку от Варшавы густые леса, обширные безлюдные равнины и болота занимают сотни тысяч акров, и потому здесь не возникает больших сложностей при полетах на малой высоте. И все же, находясь в полете уже час, они все еще шли на высоте около тысячи метров, и Дэвид Люгер готов был рвать на себе волосы. Скука заставила его даже задуматься о том, какое все-таки жесткое и неудобное кресло сделали для пилота-инструктора — просто втиснули металлический стул между креслами первого и второго пилотов. Люгер испытывал непреодолимое желание действовать.
— Пилот, я — Инструктор-1, — произнес он в микрофон внутренней связи. — Как насчет того, чтобы спуститься пониже?
В наушниках стояла тишина, и Люгер уже собрался повторить свой вопрос, но в этот момент ему ответил занимавший кресло второго пилота оператор управления системой оружия, — его называли «Залп»:
— Через двадцать километров начнется подъем местности, советую придерживаться высоты восемьсот метров.
Как и в бомбардировщике В-2 «Черный рыцарь», в их самолете в правом кресле второго пилота размещался прошедший пилотную подготовку штурман, в обязанности которого входило управление системами навигации, огня и защиты. Сидевший на откидном кресле позади «Залпа» бортинженер наблюдал за состоянием самолета и работой двигателя.
— Понял. Восемьсот метров. Снижаемся. — Самолет снизился на двести метров, и снова заработал автопилот. Люгер сидел молча, едва сдерживая зевоту.
Конечно, Люгер вроде бы не должен был скучать в ходе выполнения ночного полета с задачей бомбометания с малых высот в условиях, максимально приближенных к боевым, особенно находясь в кресле бортинженера этого потрясающего бомбардировщика-"невидимки" Физикоус-170 «Туман». И все же он скучал, потому что экипаж, прошедший советскую летную подготовку, вел бомбардировщик, словно команда старух, чего он никак не мог понять. Воспоминания, иногда приходившие к нему из самых потаенных уголков памяти, подсказывали Люгеру, что подобный полет может быть гораздо более захватывающим...
И тем не менее даже эти строго ограниченные рамками инструкций пилоты и инженеры не могли убить все возрастающую любовь Люгера к «Туману». В машине, выполненной из композитных материалов и весившей двести восемь тонн — причем половина массы приходилась на топливо, — Люгер чувствовал себя королем неба. Внешне бомбардировщик абсолютно не был похож на смертоносную боевую машину. Формой он напоминал гигантского ската с тонкими, изогнутыми крыльями, которые изгибались вниз от центра, а затем плавно выгибались вверх и оканчивались закруглениями. Четыре двигателя размещались в вытянутом фюзеляже, решетки закрывали как воздухозаборники, так и отверстия для истечения газов, что предотвращало отражение излучений радара от лопастей компрессора и снижало выделение тепла. Рули направления заменяли разрезные элероны, отклонение элеронов вверх или вниз зависело от необходимого градуса крена. Так что у «Тумана» вообще не было вертикальных поверхностей, от которых могло бы отражаться излучение радара. «Туман», не рассчитанный на взлеты и посадки в сложных полевых условиях, был оснащен тремя довольно хрупкими шасси и двумя тормозными парашютами диаметром двадцать пять метров.
Хотя «Туман» был создан в начале 80-х годов, его окончательное оснащение вооружением началось лишь несколько лет назад, с началом работы над его конструкцией и полетными испытаниями доктора технических наук Ивана Сергеевича Озерова. Именно Дэвид Люгер почти в одиночку разработал и сконструировал систему вооружения. Предназначался «Туман» для полетов на большие расстояния и нанесения бомбовых ударов по Соединенным Штатам и Китаю, но он должен был обладать и хорошей защитой, чтобы обойтись минимальной поддержкой других боевых машин. Дальние стратегические бомбардировщики были, в основном, уязвимы для истребителей и ракет класса «земля-воздух», поэтому Люгер здорово потрудился над тем, чтобы «Туман» мог защитить себя.
Но никто, и даже сам Дэвид Люгер, не догадывался, что Иван Озеров в этом вопросе воспользовался концепцией вооружения американского бомбардировщика ЕВ-52 «Мегакрепость». Как и надеялся бывший сотрудник КГБ Виктор Габович, Люгер извлек из своей дремавшей технической памяти знания, полученные за годы службы в ВВС США, и применил их в разработке «Тумана». Более всего в памяти Люгера сохранился бомбардировщик «Старый пес», и с помощью Виктора Габовича, интенсивного «промывания мозгов» и процедур перепрограммирования личности, Люгер бессознательно скопировал для «Тумана» систему вооружения «Старого пса», создав в процессе работы гораздо более грозную боевую машину.
Хотя «Туман» и был бомбардировщиком-"невидимкой", на каждом его крыле имелось по три подвески для внешних хранилищ, но суть заключалась в том, что все внешние хранилища с подвесками будут сброшены и «невидимые» свойства самолета восстановятся задолго до того, как он попадет в зону действия вражеских радаров. На двух внешних подвесках «Туман» нес топливные баки емкостью тысяча пятьсот декалитров, которые сейчас уже были сброшены (во время этого полета оба бака были пусты и снабжены парашютами, чтобы их можно было использовать в дальнейшем). На каждой средней подвеске разместилось по четыре противорадиолокационных крылатых ракеты AS-17 дальнего радиуса действия с реактивными двигателями. Ракеты эти были разработаны в «Физикоусе» и предназначались для уничтожения береговых РЛС дальнего обнаружения и перехвата истребителей до того, как бомбардировщик войдет в зону их действия. Ракеты, имевшие дальность действия около двухсот километров, использовали систему инерциального наведения для подхода к РЛС, а потом включалась головка самонаведения на излучение РЛС, и радар уничтожался. На двух внутренних подвесках размещалось по четыре ракеты АА-9 класса «воздух-воздух» с радиолокационной системой наведения.
Вдоль осевой линии «Тумана» располагались два бомбовых отсека, каждый по четыре метра в ширину и семь в длину, и в каждом отсеке могло размещаться по девять тонн средств поражения. В дальнейшем бомбовые отсеки будут приспособлены для размещения любых средств воздушного поражения советского производства... или производства той страны, на вооружении которой будет находиться «Туман», хотя ученых в «Физикоусе» и не заботил вопрос принадлежности самолета. Для нынешних испытаний в заднем бомбовом отсеке «Тумана» находились четыре пятисоткилограммовые бомбы свободного падения, а в переднем отсеке — две ракеты AS-11 с лазерной системой наведения.
А вот кабина «Тумана» была оснащена устаревшим оборудованием, ведь Советы здорово отставали в области передовой электроники. Конечно, в самолете имелась система электронного управления полетом и система дистанционного управления рулями, но это были относительно слабые в техническом отношении аналоговые системы, а не высокоскоростные цифровые. Навигационная система представляла собой обычный допплеровский полетный компьютер, с которым работал «Залп». Уточненные данные местоположения и скорости поступали в него от единой для СНГ спутниковой системы навигации или от РЛС отображения местности. Подобная навигационная система была примитивна, стандартная РЛС отображения местности размешалась в специальном отсеке в носовой части, что сводило на нет ее «невидимые» характеристики, и, кроме того, она просто отображала профиль местности на экране, но данные о местности не поступали в систему управления полетом, поэтому самолет мог запросто врезаться в какую-нибудь возвышенность.
И, хотя самолетам-"невидимкам" обычно не требовалась система навигации по местности, Люгер был уверен, что для «Тумана» ее не разработали только потому, что пилоты не доверяли такой системе, что наглядно и подчеркивал теперешний полет.
— Послушайте, товарищи, — произнес Люгер на ломаном русском в переговорное устройство, — лететь на высоте восемьсот метров на автопилоте — это просто безумие для любого бомбардировщика, ведь вас могут сбить любые зенитные средства. Давайте спустимся пониже и хорошенько опробуем возможности машины, ладно?
— Нашей задачей является проверка системы доставки средств поражения, — с раздражением возразил пилот, — а не проверка возможностей ухода от противника. Да и чего нам бояться средств ПВО? Радары нас не видят, американских средств ПВО здесь нет.
