Конец мира – это только начало - Питер Зейхан
Возможно, самой большой проблемой для китайцев будут... японцы. Военно-морской флот Китая является прибрежным или почти прибрежным, и только около 10 процентов его надводных боевых кораблей способны отплыть от берега более чем на 1000 миль. Очень немногие из них могут пройти более 2 000 миль. У Китая нет реальных союзников (за исключением, может быть, Северной Кореи), поэтому проецирование силы ... куда бы то ни было - уморительная невозможность. Япония, напротив, имеет флот, способный плавать и воевать на расстоянии одного-двух континентов. Если дело дойдет до драки, японцы могут просто направить небольшую оперативную группу через Сингапур в Индийский океан и перекрыть приток китайских ресурсов, а вместе с ними и Китай - дистанционно.
Есть еще эффект масштаба:
Секретным соусом азиатской модели производства являются высоковариантные рынки труда региона в сочетании с американской и субсидируемой средой безопасности и глобальной торговой сетью. Демографический коллапс разрушает первое, а вывод американских войск - второе. Все, что приводит к росту затрат или повышает уровень безопасности, снижает способность восточноазиатских стран к совместным усилиям в мире производства. Утрата того, что делает Азию особенной, и отсутствие причин для того, чтобы Азия продолжала оставаться глобальным центром на этом наиболее дифференцированном из рынков производства: электроники и вычислительной техники.
Есть еще один аспект, связанный с цепочкой поставок:
Все, что повышает предельную стоимость производства или транспортировки, или увеличивает нестабильность и риски в производстве или транспортировке, исключает даже теоретическую возможность применения инвентаризации "точно в срок". Это заставляет производство приближаться к конечным точкам потребления. Поскольку Азия является крупнейшим в мире производителем и экспортером, именно эта часть мира больше всего пострадает от будущего размещения производства и потребления. А поскольку сама концепция "точно в срок" означает, что никто не хранит много запасов, то, когда они упадут, упадет все и сразу.
Если демография и геополитика Азии усложнят (или, что более вероятно, сломают) региональные производственные процессы, то не будет никаких экономических причин для монополизации здесь подсекторов электроники, сотовых телефонов и вычислительной техники. Если хоть немного ослабить удушающий контроль Азии над этим рынком, то экономия от масштаба, благодаря которой Восточная Азия остается бесспорной мастерской мира, исчезнет.
Перед Китаем стоит следующая проблема:
Китай, как мастерская мира, полностью зависит от импорта технологий и компонентов. В таких дорогостоящих секторах, как полупроводники, телефония и аэрокосмическая промышленность, Китай опубликовал национальные планы стать мировым лидером во всех, но он оказался в целом неспособен самостоятельно производить компоненты с высокой добавленной стоимостью, такие как низконанометровые чипы или реактивные двигатели* (Или, если быть до конца честным, успешно "переиспользовать" чужие продукты). Товары, в которых, как большинство из нас считает, китайцы доминируют в собственной электронике, офисном оборудовании и компьютерах, на самом деле имеют более 90 процентов добавленной стоимости за пределами Китая. Для кораблей этот показатель составляет 87 процентов. Для телекоммуникационного оборудования и "внутренностей" большинства электронных гаджетов этот показатель составляет 83 процента. Даже в таких низкопробных видах работ, как производство бумаги, пластмассы и резины, до половины добавленной стоимости производится в других странах* (Не поймите меня неправильно: я не чувствую себя прекрасно, когда вижу новую историю о том, как какой-то китайский шпион успешно переправляет американские военные технологии в Пекин. Но, пожалуйста, не забывайте об этом. Китай придумал, как сделать шариковую ручку без импортных компонентов, только в 2017 году. Идея о том, что Китай может получить набор чертежей и внезапно собрать из них стелс-бомбардировщик или передовую ракетную систему, несколько смехотворна).
Неудача Китая в продвижении вперед несколько упростила промышленную модель страны: Китай использует свою модель гиперфинансирования для снижения стоимости компонентов, которые он может производить; он импортирует детали, которые не может произвести, подключает их и отправляет конечный продукт. Но эта модель работает только при активном участии внешних поставщиков. Любая ситуация - от кризиса безопасности до санкций - быстро ставит точку. Китай уже сталкивался с блокировкой в области сотовых технологий (Huawei) и аэрокосмической промышленности (пассажирский самолет C919). В зависимости от того, как будут развиваться политические события, тот или иной вариант такого рода сбоев может произойти (и произойдет) практически в каждой товарной категории.
Наконец, существует проблема близости рынка:
Два крупнейших направления для азиатских конечных продуктов находятся в далекой Америке и Европе. Американцы находятся в 7 000 миль через Тихий океан, а европейцы - в зависимости от происхождения, маршрута и пункта назначения - в 9 000-14 000 милях. В постглобализованном мире разумно ожидать, что некоторые торговые отношения сохранятся - например, между Францией и Северной Африкой, Турцией и Месопотамией, Германией и Скандинавией - но ключевую роль будет играть локальность.
Чем длиннее маршрут транспортировки и чем больше игроков находится вдоль любого конкретного маршрута, тем больше сделок необходимо заключить и тем больше возможностей для прерывания. Одной из причин высокой стоимости товаров, перевозимых по Шелковому пути, было то, что ни одна держава не контролировала весь маршрут. Как правило, сотни посредников добавляли свои собственные сборы, увеличивая стоимость товара в 1000 и более раз.
За возможным исключением Японии, нет ни одной азиатской державы, которая обладала бы военно-морским потенциалом, чтобы достичь любого из двух крупных конечных рынков, о которых идет речь, и в постглобализованной системе маловероятно, что азиатский товар вообще будет желанным. Добавьте к этому общую взаимную ненависть, которую испытывает большинство азиатов друг к другу, и вся модель, которая вытащила регион из нищеты и войны, рухнет. Вопрос лишь в том, попытается ли кто-то выйти из нее с размахом. И чтобы быть предельно ясным, "размахивание" крайне вредно для безопасности цепи поставок.
ДЕМОНТАЖ ЕВРОПЫ
Аналогичным образом, европейская система будет разрушаться по целому ряду причин. Первая причина является как наиболее очевидной, так и наименее управляемой: депопуляция в Европе началась раньше, чем в Азии, и европейцы прошли точку демографического невозврата еще до наступления нового тысячелетия. Бельгия, Германия, Италия и Австрия выйдут на массовую пенсию в первой половине 2020-х годов, в то время как почти все страны Центральной Европы от Эстонии до Болгарии стареют еще быстрее и выйдут на пенсию во второй половине этого же десятилетия.
Что еще хуже, демография сама по себе гарантирует, что Европа в том виде, в котором мы ее знаем, распадется в аналогичные сроки. Когда государства Центральной Европы присоединились к ЕС в 2000-х годах, им удалось убедить западноевропейцев открыть свои рынки труда. От одной четвертой до одной трети молодых рабочих центральноевропейского региона уехали на запад в поисках лучших экономических перспектив. Итог: Демографические показатели Западной Европы гораздо хуже, чем кажется на первый взгляд. То ли потому, что жители
