Матвей Гречко - Легенды метро и подземелий

Секретом Полишинеля можно назвать тот факт, что в Москве имеется и другое метро — секретное, Метро-2. Большая часть спелестологов сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в пятидесятых — шестидесятых годах.

Считается, что проложены его линии на очень большой глубине: от пятидесяти до двухсот метров. Одна из его веток вплотную прилегает к Арбатско-Покровской линии, а глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами. Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки, ведущие в разные стороны от центра города за его окраины. Все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. В сечении тоннели треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе.

Станции Метро-2 в массе своей — узкие платформы, похожие на технические платформы обычного метро. Лишь крупные бункеры могут быть облицованы, и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1.

Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.

К счастью для любопытных туристов, после того как над Россией пробушевали Гласность и Перестройка, даже это секретное метро перестало быть таким уж секретным, и некоторые его части стали музеями.

Основанный Петром Великим на болотах город тоже имеет свои исторические подземелья, хотя это и кажется невероятным, ведь даже метростроевцы XX века сталкивались с огромными, подчас нерешаемыми проблемами из-за перенасыщенного влагой грунта. Потому так долго боялись строить подземное метро в столице Российской империи. До 1917 года было предложено не менее десяти проектов петербургского метро, но в основном наземных. Вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен лишь в 1938 году. Тогда пробурили 34 шахтных ствола, которые пришлось затопить: началась война.

Вторично к делу вернулись лишь в 1946 году, и целых десять лет ушло на то, чтобы выстроить безопасные подземные тоннели в пропитанной водой питерской почве. При строительстве применялись кессонный метод и техника замораживания. Лишь в конце 1955 года заработала первая очередь Ленинградского метрополитена.

Сейчас в питерском метро 5 линий и 64 станции, из них 57 — глубокого заложения, они лежат ниже водоносных слоев. Именно в Петербурге заложена самая глубокая в России станция метро — «Адмиралтейская» — на 86 метров под землей. Чтобы подняться с такой глубины, требуется каскад из двух эскалаторов.

Несмотря на все предосторожности, главной бедой питерского метро остаются плывуны[2]. Вода проникает в метро постоянно, и постоянно ведутся работы по ее изгнанию. Периодически случаются аварии. Самая известная произошла на участке между станциями «Лесная» и «Площадь мужества» в 1974 году. Несмотря на то что на прилегающих дорогах образовались провалы и в стенах домов образовались трещины, тоннель был сдан в эксплуатацию. Однако в 1995 году резко увеличилось поступление воды в тоннели, и их решено было затопить. На перегоне между этими станциями пассажирское движение не осуществлялось до 2004 года. В этот период между станциями курсировал бесплатный автобус.

Музей метро Санкт-Петербурга раньше находился в депо «Автово», а с 2005 года размещается на острове Декабристов. Детям он очень нравится, ведь им разрешают забираться в кабину машиниста или на рабочее место дежурной по станции, показывают и рассказывают много интересного. В музее петербургского метро есть вагон-пылесос, разработанный в шестидесятые годы. Он несколько лет очищал пути от грязи и пыли. На его базе в 70-е был создан поезд-пылесос, который проработал десять лет.

Один музейный экспонат до сих пор находится в депо «Автово». Это вагон-лаборатория, впервые опробованный в 1981 году. Он предназначен для проверки путевых технических средств. Его использование позволяет не ждать какой-то аварии или тревожного сигнала, а загодя выявить все неисправности на путях и устранить их.

На торцевой стене центрального подземного зала станции метро «Нарвская» первоначально находилось мозаичное панно «Сталин на трибуне» работы президента Академии художеств А.М. Герасимова. По замыслу архитекторов оно должно было предстать перед спускающимися на станцию пассажирами. Но после XXII съезда КПСС панно было решено убрать. Это сделали буквально за одну ночь. Но поговаривают, что панно вовсе не сняли, а просто заложили плиткой.

Станция «Адмиралтейская» была «станцией-призраком» с 1997 по 2011 год.

Долгое время не могли определиться с местом расположения вестибюля станции. Хотели выкупить целый дом, чтобы снести его и построить офисный центр с встроенным вестибюлем, но этому помешали юридические разногласия между Метростроем и жильцами дома. Однако через несколько лет дом все-таки был снесен. Теперь «Адмиралтейская» — ближайшая станция к Дворцовой, Исаакиевской и Сенатской площадям. Также она является самой глубокой станцией метрополитена в России.

В вагонах трех линий Петербургского метрополитена можно услышать голос известного телеведущего Михаила Быкова, а звуки, сопровождающие голос диктора на Третьей (Невско-Василеостровской) линии, были взяты из программы MS Outlook Express.

На пересадочном узле «Площадь Александра Невского» есть рельефное панно «Александр Невский» с изображением пяти всадников и четырех коней.

Станция «Спортивная» — двухэтажная. Она имеет два перрона и четыре путевых короба, расположенных один над другим. Рельсы уложены только с левой стороны от обоих перронов, а пути справа зарезервированы для поездов перспективной Кольцевой линии.

Новосибирский метрополитен сейчас — третий по загруженности в России. Он перевозит в год около 82 миллионов пассажиров. Состоит он из двух линий длиной почти 16 километров с чертовой дюжиной станций и тремя пересадочными узлами. Строили его добрую четверть века — первая очередь была сдана лишь в 1985 году. Столь долгие сроки обусловлены тем, что Новосибирский метрополитен создавался в условиях сурового и резко континентального климата.

В Новосибирске есть уникальный семипролетный метромост через реку Обь, соединяющий станции «Студенческая» и «Речной вокзал». Общая длина составляет более двух тысяч метров, а речная часть — чуть менее километра. Это самый длинный крытый метромост в мире!

Открыт он был в январе 1986 года, а строили его пять лет, причем все эти годы на субботники туда сгоняли тысячи горожан. Из-за больших перепадов температур зимняя и летняя длина моста различаются на полметра: летом от жары мост растягивается, а зимой в морозы сжимается.

Печальна судьба Красноярского метро: его строительство началось в 1995 году, но спустя четыре года финансирование было прекращено. В 2005 году средства снова выделили, а через три года снова все законсервировали. Вроде бы в 2012 г. строительство решили возобновить, но пока это только планы.

Омское метро строится с 1992 года. За это время случались и аварии, и остановки работ из-за недостатка средств… Открытие первой очереди планируется в 2016 году.

Екатеринбургский метрополитен был торжественно открыт весной 1991 года. Он стал шестым метрополитеном России и тринадцатым и последним в СССР. На первом пусковом участке было только три станции, а поезда двигались «челночным» способом: поезд проходил в одну сторону, а потом он же шел обратно. В период Перестройки строительство замедлилось, однако не остановилось совсем.

Современное екатеринбургское метро состоит из одной линии с девятью станциями. Из-за неровного рельефа тут есть станции как глубокого, так и мелкого заложения.

Многие отделаны богато и эффектно, особенно хороша станция «Ботанический сад»: ее потолок оформлен в виде пчелиных сот, из которых словно мед льется золотистый свет.

В Челябинске планируется открыть второй уральский метрополитен (десятый в России), но пока он только строится. По плану Челябинский метрополитен должен состоять из четырех станций, но когда эта линия будет запущена, сказать трудно.

Волгоград примечателен своим необычным метро: там ходят не поезда, а трамваи. Его так и называют — метротрам. Начали его строить в 1976 году, а открыли в 1984 г. Трамвайные поезда уходят под землю в тоннель мелкого заложения, проходят под проспектом Ленина стремя остановками на станциях и после пересечения оврага реки Царицы разворачиваются на кольце у площади Чекистов.