Юрий Апальков - Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки
А. № 655 (I-351), № 656 (I-352) и № 657 (I-353) заказаны в рамках "Дополнительной программы" 1941 г. и строились по бюджету на 1942/43 гг. Предназначались для обеспечения летающих лодок (ГСМ) топливом и боеприпасами в отдаленных районах Тихого океана. Кроме того, они были призваны спасать экипажи сбитых самолетов. Классифицировались как ПЛ поддержки авиации. Решение о постройке этих кораблей было принято под влиянием атаки Перл-Харбор летающими лодками "Каваничи" H8K1 (в начале 1942 г.). МГШ решил отказаться от привлечения к подобным операциям ПЛ первой линии и отдал приказ МТД о разработке специальных проектов. К концу 1943 г. на эти корабли возлагалась задача обеспечения топливом летающих лодок, которые вели разведку в интересах командующего Шестым флотом. В июле 1944 г. их решили использовать для транспортировки нефти из Сингапура в Метрополию. Корабль имел полуторокорпусную конструкцию, плоские переборки делили прочный корпус на восемь отсеков. Пятый использовался в качестве погреба для авиационных боеприпасов и вмещал в себя 60 250-кг бомб (или 30 250-кг бомб и 15 авиационных торпед). Авиационное топливо (365 т) хранилось в трех группах ЦГБ. Одна группа ЦГБ, не занятая топливом, удерживала ПЛ в позиционном положении. Значительная часть танков с дизельным топливом располагалась внутри прочного корпуса. Увеличенный объем АБ позволял кораблю пройти 100 миль трехузловым ходом. Имелось устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"). Рабочая глубина погружения 90 м. Автономность 60 суток. "Пятая программа по замене кораблей" 1942 г. предполагала постройку еще трех лодок — № 730, № 731 и № 732, но заказы на них аннулировали в декабре 1942 г. В марте 1943 г. откаэались от закладки I-353.
Б. 2 ДГ (семицилиндровые, двухтактные) — 3700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная).
В. Надводная: — 15,75 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 6,3 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 34 часов).
Г. 120 т соляра + 365 т авиационного бензина.
Д. Надводная: — 10000 миль (14 узлов), подводная: — 100 миль (3 узла).
Е. 18,2%
Ж. 77 человек + 13 человек из состава авиагруппы.
З. 7 (2×3, 1×1) — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных партронов), 4 — 76-мм мортиры для постановки дым. завес и сигнальных патронов.
И. 4 носовых ТА 533-мм (4 торпеды).
Л. СУАО для 25-мм зенитных автоматов: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).
М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.
I-351 (до сентября 1943 г. заказ № 655) После вступления в строй вошла в состав Седьмой эскадры Шестого флота. и до апреля 1945 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 3-го по 21.04.1945 г. I-351 перешла из Сасебо в Сингапур, где приняла на борт 400 т авиационного бензина. 25.04.1945 г. ПЛ направилась в Сасебо, но 1.05.1945 г. возвратилась из-за повреждений, полученных в результате атаки американской базовой авиации. С 16.05 по 4.06.1945 г. корабль перешел в Сасебо. Доставленное им топливо позволило приступить к боевой подготовке 901-й авиационной группе (шесть торпедоносцев и четыре бомбардировщика, предназначавшихся для удара по шлюзам Панамского канала или по АВ противника у атолла Улити). 30.06.1945 г. I-351 вновь направилась в Сингапур. 14.07.1945 г. в Южно-китайском море к востоку от Нантуна ее обнаружила и потопила со всем экипажем американская ПЛ Bluefish.
I-352 (до сентября 1943 г. заказ № 656) 22.06.1945 г. ПЛ, имевшая 90 % готовность, была потоплена американской базовой авиацией у достроечной стенки верфи флота в Куре. В начале 1946 г. ее подняли и сдали на слом.
Б.4. Минные заградителиТипа KRS
1 2 3 4 5 6 7 I-121 с. в. ф. "Кавасаки", Кобе октябрь 1924 г. 30.03.1926 г. 31.03.1927 г. 85,2×7,5×4,39/4,6 (13 мм) 1383 (1142)/1768 т I-122 с. в. ф. "Кавасаки". Кобе октябрь 1924 г. 8.11.1926 г. 28.10.1927 г. I-123 с. в. ф. "Кавасаки", Кобе октябрь 1924 г. 19.03.1927 г. 28.04.1928 г. I-124 с. в. ф. "Кавасаки". Кобе октябрь 1924 г. 12.12.1927 г. 10.12.1928 г.А. № 48, № 49 и № 50 заказаны в рамках программы "Флот 8–8", а I-24 — программы 1923 г. Все корабли строились по бюджету на 1924/25 гг. Предназначались для активных минных постановок у западного побережья США и в южной части Тихого океана. Проект разработан МТД на базе германской лодки U 125 типа UЕ II. Двухкорпусная конструкция, пять отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Две кормовые горизонтальные минные трубы с цепными приводами. Мины при постановке необходимо было перемещать в корму и одновременно заполнять специальные заместительные цистерны. Нарушение режима приводило к появлению дифферента. Скорость постановки в подводном положении не превышала двух узлов. Каждый из ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. ДГ могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Надводный ход мал, плохо управлялись в подводном положении из-за малых размеров кормовых вертикальных рулей. Даже небольшое изменение весовой нагрузки приводило к появлению дифферента.
Б. 2 ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) 2400 л. с. (суммарная контрактная) + 2 ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная); — 1100 л.с. (суммарная фактическая).
В. Надводная: — 14,9 узла (максимальная, контрактная); — 14,5 узлов (максимальная, фактическая); — 8 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узлов (максимальная, фактическая); — 4,5 узла (в течение 9 часов); — 2 узла (при постановке мин).
Г. 154 т соляра, I-21 с августа 1928 г. по ноябрь 1929 г.: 154 т соляра + 2,3 т авиационного бензина, с января 1940 г.: 154 т соляра + 40 т авиационного бензина (в съемных контейнерах на палубе надстройки), в мае-июне 1942 г.: 154 т соляра + 112 т авиационного бензина (в минных трубах и палубных контейнерах).
Д. Надводная: — 8000 миль (12 узлов); — 10500 миль (8 узлов), подводная: — 40 миль (4,5 узла).
Е. 22%
Ж. 75 человек.
З. 1 — 140-мм/40 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 80 выстрелов).
И. 4 носовых ТА 533-мм (12 торпед) + 42 мины заграждения.
К. I-21 с августа 1928 г. по ноябрь 1929 г.: ГСМ тип 1 ("Йокосука").
ПЛ I-21 после вcтynлeния в строй
ПЛ I-121 по состоянию на январь 1945 г.
I-121 (до ноября 1939 г. I-21; до июня 1924 г. № 48) В апреле 1927 г. вошла в состав 13-го ДПЛ ВМР Куре. До июля 1928 г. находилась в распоряжении Школы подводного плавания и использовалась в учебных целях. С августа 1928 г. по ноябрь 1929 г. на ПЛ испытывался ГСМ тип 1 ("Йокосука"). Он в разобранном виде хранился в контейнере, размещенном на надстройке позади ограждения рубки. Самолет в течение 40 минут собирался на палубе надстройки ПЛ и опускался на воду (или поднимался с воды) при помощи подъемного крана. Эксперимент сочли неудачиым, и ГСМ сняли с вооружения I-21. В апреле 1939 г. 13-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Шестой эскадрой ПЛ, которая до ноября 1941 г. базировалась на Йокосуку и занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В январе 1940 г. на верфи флота в Сасебо на палубе надстройки разместили контейнеры для хранения 40 т авиационного бензина (в случае необходимости они могли быть демонтированы силами экипажа корабля). В начале ноября 1941 г. 13-й ДПЛ подчинили командующему Третьим флотом. 26.11.1941 г. корабль пришел в порт Самах на о. Хайнань. 2.12.1941 г. он направился к Сингапуру, где 8.12.1941 г. выставил 42 мины заграждения на подходах к базе Селетар. 10.12.1941 г. I-121 пришла в Кам-Рань. 12.12.1941 г. она направилась в Манильскую бухту. 17.12.1941 г. ПЛ была повреждена американскими патрульными кораблями и, не выставив мины, 19.12.1941 г. возвратилась в Кам-Рань. С 7-го по 10.01.1942 г. корабль перешел в Давао. 11.01.1942 г. I-121 направилась к северному побережью Австралии. 20.01.1942 г. в проливе Кларенс она выставила 42 мины заграждения и 3.02.1942 г. возвратилась в Давао. С 10-го по 23.02.1942 г. ПЛ участвовала в постановке мин между Австралией и о. Новая Гвинея (в проливе Торрес). 28.02.1942 г. I-121 направилась в море Тимор, где 7.03.1942 г. выставила 42 мины заграждения и затем до 19.03.1942 г. вела поиск торговых судов противника. 27.03.1942 г. корабль возвратился в Давао. 10.04.1942 г. 13-й ДПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым флотом, и с 14-го по 23.04.1942 г. I-121 перешла на атолл Кваджелейн. С 30.04 по 11.05.1942 г. она выставила 42 мины заграждения у восточного побережья Австралии. С 12-го по 22.05.1942 г. личный состав тендера Сантос Мару приспособил минные трубы для хранения авиационного топлива и на палубе надстройки, позади ограждения рубки с этой же целью разместили два контейнера. В рамках операции по захвату атолла Мидуэй с 27.05 по 15.06.1942 г. корабль выходил к рифам Френч-Фригейт для обеспечения топливом летающих лодок "Каваничи" H8K1. С 23.06 по 5.07.1942 г. он перешел в Сасебо, где с 7-го по 26.07.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 27.07 по 7.08.1942 г. I-121 перешла в Рабаул. С 9.08 по 9.09.1942 г. и с 30.09 по 7.11.1942 г. ПЛ патрулировала на подходах к о. Гуадалканал, а с 26.11 по 20.12.1942 г. — у восточных Соломоновых о-вов. С 30.12.1942 г. по 4.01.1943 г. корабль доставил в Буна (2.01.1943 г.) 52 т продовольствия и вместе с I-122 вывез 125 раненых и больных. 16.03.1943 г. он прибыл в Кавиенг, где погрузили 52 т боеприпасов для стрелкового оружия. С 21-го по 23.03.1943 г. ПЛ перешла в Буна, разгрузилась и 26.03.1943 г. возвратилась в Рабаул. С 11-го по 21.04.1943 г. и с 8-го по 14.07.1943 г. I-121 доставила в Лаэ 87 т продовольствия и медикаментов. 10.09.1943 г. ПЛ направилась в Финш-Харбор, имея на борту 40 т продовольствия и медикаментов. 13.09.1943 г. на подходах к порту, в надводном положении ее атаковала американская базовая авиация и пушечно-пулеметным огнем повредила надстройку в кормовой оконечности. I-121 погрузилась и до рассвета 14.09.1943 г. лежала на грунте, ожидая благоприятной обстановки. Ввиду активности авиации противника, корабль был вынужден в подводном положении покинуть район и 18.09.1943 г. возвратиться в Рабаул, не выполнив поставленной задачи. 28.12.1943 г. I-121 включили в состав 18-й ДПЛ, который был приписан к ВМР Куре, и с 7-го по 21.01.1941 г. она перешла в Метрополию. После текущего ремонта корпуса и механизмов I-121 передали в распоряжение Школы подводного плавания. 22.09.1944 г. она вошла в состав 19-го ДПЛ, предназначавшегося для обслуживания 102-го Особого диверсионно-разведывательного десантного отряда. Корабль перешел в Майдзуру, где отрабатывались приемы перевозки и высадки диверсантов. В январе 1945 г., ввиду плохого технического состояния, I-121 передали в 33-й ДПЛ и в дальнейшем она к боевым действиям не привлекалась. В конце августа 1945 г. ПЛ вывели из состава флота и в 1946 г. разобрали на металл.
