А. Жуков - Инструкция по воздушному бою истребительной авиации (ИВБИА-45)
За это время истребитель может выпустить по противнику две длинных очереди. Выход из атаки производить уходом вверх под углом до 60° в противоположную сторону атаки с разворотом в сторону противника, не теряя его из вида (см. рис. №. 11).
Положительные стороны атаки те же, что и при атаке сзади сверху, но удобство ведения огня и продолжительность нахождения на огневой позиции значительно возрастает.
Недостатком атаки является трудность ее выполнения. Чтобы правильно произвести атаку, необходимо учесть: превышение, дистанцию до противника и соотношение скоростей.
Основными ошибками могут быть:
— пикирование слишком далеко от противника, что приводит к потере скорости на догоне и невозможности ухода вверх;
— пикирование слишком близко от противника, — скоротечность или даже невозможность ведения огня;
— поздний выход из атаки и с малым углом, — возможность подставления своего самолета под удар противника.
§ 119. Лобовая атака по одноместному истребителю, с точки зрения поражения противника, является мало эффективной. Она может иметь место: при открытом сближении с целью боя, в процессе боя. Лобовая атака—испытание моральных качеств летчика-истребителя. Побеждает тот, кто хладнокровно и настойчиво доведет ее до конца.
Недостатки атаки:
— наличие огневого противодействия противника;
— малая поражаемая площадь;
— скоротечность атаки, открытие огня с увеличенных дистанций и прекращение его на выгодных дистанциях (200 м);
— невозможность быстрого повторения атаки.
Возможный маневр противника после лобовой атаки: уход вверх горкой, уход вниз пикированием, переход на горизонтальный маневр (см. рис. № 12).
При уходе противника вверх горкой необходимо делать энергичный разворот на 180° с максимальным набором высоты, не теряя противника из вида.
Так при выполнении лобовой атаки на скорости 500 км/час. дистанция до противника после разворота будет около 900— 1000 м, при этом наш истребитель окажется ниже на 300 метров (положение № 1).
При уходе противника горкой может быть также выполнена горка с последующим отрывом от противника и возобновление атаки на встречных курсах.
При уходе противника вниз пикированием преследование его целесообразно, особенно когда есть преимущество в скорости. Если превосходства в скорости нет, выгоднее произвести маневр с набором высоты, не теряя противника из вида (положение № 2).
§ 120. Атака одиночного бомбардировщика типа Хе-111, Ю-88 спереди сверху сбоку.
Особенность бомбардировщиков этого типа состоит в наличии круговой огневой защиты и почти полном отсутствии мертвых секторов обстрела, особенно с задней полусферы. В передней полусфере сверху имеется довольно значительный мертвый сектор обстрела, который можно использовать при атаке спереди сверху сбоку под углом 45° с ракурсом 2/4. Огонь необходимо открывать с дистанции 400 м и прекращать на дистанции 150—200 м. Упреждение при этом необходимо брать 210 тыс.
Выход из атаки лучше производить проскакиванием над бомбардировщиком в противоположную сторону атаки на отрыв, с последующим набором высоты и разворотом в сторону полета противника (см. рис. 13).
Положительные стороны атаки:
— атака производится вне огневого противодействия противника;
— большая поражаемая площадь цели;
— ведение огня по незащищенным уязвимым местам (моторы, экипаж, бензобаки).
Недостатки атаки:
— трудность прицеливания и ведения огня, возрастающая с увеличением угла пикирования и ракурса;
— скоротечность атаки.
§ 121. Атака одиночного бомбардировщика типа Хе-111 и Ю-88 спереди сбоку на одной высоте.
При выполнении ее по Хе-111 с ракурсом 1/4 — 2/4 и по Ю-88 с ракурсом 2/4 огневое противодействие противника отсутствует.
Огонь необходимо открывать с дистанции 400 м и прекращать на дистанции 150—200 м, поправку в момент открытия огня необходимо брать при ракурсе 2/4—140 тыс.
Выход из атаки необходимо производить проскакнванием под бомбардировщика с выходом на противоположную сторону атаки, отрывом за пределы огня стрелков, с последующим разворотом в сторону полета противника (см. рис. № 14).
Положительные стороны атаки:
— увеличенная площадь цели;
— отсутствие огневого противодействия;
— выход из атаки обеспечивает минимальное огневое противодействие задних стрелков, что обеспечивается быстрым отрывом от противника.
Недостатки атаки:
— затенение (частичное) кабины мотором;
— поражаемая площадь меньше, чем при атаке спереди сверху сбоку;
— скоротечность атаки и наличие поправок, затрудняющих ведение огня.
§ 122. Атака одиночного бомбардировщика типа Хе-111 и Ю-88 прямо спереди снизу является мало эффективной и может применяться только при отсутствии выбора направления атаки, (см. рис. № 15).
При этом необходимо брать упреждение 140 тыс.
Недостатки атаки:
— атака производится в секторе обстрела переднего нижнего стрелка;
— трудные условия выхода из атаки, истребитель становится удобной мишенью для стрелка;
— потеря скорости к концу атаки и невозможность быстрого ее повторения;
— скоротечность атаки и трудность ведения огня.
§ 123. Атака одиночного бомбардировщика типа Хе-111 и Ю-88 сзади на одной высоте может иметь место при догоне противника или когда противник в результате полета или боя оказался впереди истребителя.
В процессе сближения, если нападающий обнаружен, необходимо маневрировать до выхода на огневую позицию, чтобы не дать возможности стрелку вести прицельный огонь.
В момент сближения и маневра необходимо короткими прицельными очередями подавить огневое противодействие стрелка и по мере сближения перенести огонь средними и длинными очередями по уязвимым местам до дистанции 100—50 м.
Выйдя на огневую позицию, истребитель всякий маневр должен прекратить и вести прицельный огонь до полного уничто- жения противника. Выход из атаки может быть в двух направлениях:
— если истребитель имеет достаточный запас скорости, полученной за счет предварительного пикирования, то выход из атаки необходимо производить проскакиванием сверху бомбардировщика; отрыв от противника необходимо производить разворотом в сторону, с набором высоты, с последующим маневром для занятия нового исходного положения (см. рис. № 16).
— если запаса скорости нет или он небольшой, то выход из атаки необходимо производить проскакиванием под бомбардировщика разворотом в сторону на отрыв от противника, с последующим набором высоты (см. рис. № 17).
Положительные стороны атаки:
— почти нет углового перемещения цели в прицеле, что облегчает прицеливание и ведение огня;
— продолжительное нахождение на огневой позиции;
— возможность быстрого повторения атаки.
Недостатки атаки:
— малая проекция цели;
— истребитель не имеет углового перемещения в прицеле стрелка и находится продолжительное время в секторе обстрела, что облегчает стрелку ведение прицельного огня.
§ 124. Атака самолета типа Ю-87 сзади снизу сбоку под ракурсом 2/4 может быть применена, как по одиночному самолету, так и по группе. Истребителю очень важно иметь достаточный запас скорости для того, чтобы иметь возможность быстро сблизиться с противником и не оказаться без скорости в момент выхода из атаки. Быстрота проведения атаки исключает возможность маневра противника и предоставления возможности стрелку ведения огня. Огонь необходимо открывать с коротких дистанций, вести по уязвимым местам самолета до дистанции 50 м. Поправка в момент открытия огня 60 тыс.
Выход из атаки необходимо производить проскакиванием в противоположную сторону атаки с разворотом в сторону противника и снижением для набора скорости, с последующим на бором высоты для повторной атаки (см. рис. №. 18).
Положительные стороны атаки:
— отсутствие огневого противодействия; возможность достижения внезапности атаки, так как это направление плохо просматривается противником;
— большая проекция цели;
— простота в выполнении.
Недостатком атаки является возможность потери скорости к моменту выхода из атаки, большая потеря высоты для набора скорости, что увеличивает время между атаками.
§ 125. Атака ФВ-189 сзади сбоку на одной высоте.
Особенность самолета ФВ-189 заключается в его хорошей маневренности, что затрудняет борьбу с ним. Атаковать его луч- ше сзади сбоку на одной высоте под углом 45°. Огонь откры- вать с дистанции 150 м. При дистанции 50—25 м необходимо прицеливаться во втулку ближнего мотора (см. рис. № 19).
