Дональд де Карль - Руководство по ремонту часов

Фиг. 441. Вынимание корпуса из кольца.

Фиг. 442. Снятие кольца, позволяющего извлечение механизма из корпуса.

При сборке такого корпуса до установки заводной головки необходимо проверить, что язычек заводного вала совпадает с выемкой головки. Правильная посадка головки определяется по возможности перевода стрелок. Никогда не следует давать гарантии на водонепроницаемость корпуса. Корпус часов может защищать от проникновения брызг или воды при случайном кратковременном погружении.

Прежде чем возвращать часы владельцу, проверяют, насколько крышка плотно привинчена; если же она защелкивающегося типа, то следует проверить, правильно ли она встала на свое место.

Приложение I

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЧИН ОСТАНОВКИ ЧАСОВОГО МЕХАНИЗМА

1. Наличие пыли и грязи.

2. Волос, попавший в какую-то часть механизма.

3. Иногда легкая коррозия на трибах, особенно в часах малого калибра.

4. Коррозия вообще.

5. Неполностью заведенная или совсем незаведенная пружина.

6. Заводной вал; цапфа вала выступает из пластины и прикасается к барабану или другой детали, которая должна быть свободна.

7. Барабанное колесо касается промежуточного колеса.

8. Стрелки соприкасаются друг с другом, задевают за циферблат или стекло.

9. Колесная система не свободна.

10. Плохо закрепленный циферблат может перекашиваться и защемлять стрелки.

11. Стрелочный механизм в плохом состоянии и посадка стрелок ослабла.

12. Ослабла посадка штифта вексельного колеса.

13. Минутный триб поднимается вверх и тормозит колесную передачу.

14. Заводная пружина трется о дно и крышку в барабане.

15. Несмазанная грязная заводная пружина.

16. Поломанная заводная пружина.

17. Сломана пружина на собачке.

18. Барабан перекошен, особенно при полном заводе пружины (на валу).

19. Крючок барабана выступает и прикасается к какой-либо детали.

20. Концы крючка на заводной пружине слишком длинные, выступают из барабана, задевают платину или центральное колесо.

21. Заводная пружина проскальзывает, так что часы останавливаются до истечения полного периода заводки.

22. Выступы внутри барабана (в центре) слишком велики и тормозят заводную пружину.

23. Крышка барабана заводной пружины сместилась в результате падения часов или небрежной сборки.

24. Изогнутый конец пружины собачки прикасается к боковой части барабана.

25. Недостаточный зазор в колесной передаче.

26. Разработанные отверстия в камнях.

27. Смещение моста и перекос осей.

28. Погнутые зубья на колесах или барабане.

29. Излишний радиальный зазор одной из цапф, которая может перекоситься и затормозить колесную передачу.

30. Неправильная установка по высоте, особенно секундного колеса и триба ходового колеса.

31. Погнутая цапфа одного из колес передачи, особенно секундного колеса; если на него насажена секундная стрелка, то трубка секундной стрелки может тереться о края отверстия для оси секундной стрелки в циферблате.

32. Камневые опоры с трещинами и изъянами, трещины и изъяны внутри отверстия.

33. Изношенные трибы, вызывающие застопоривание.

34. Отверстия для осей колес зубчатой передачи слишком велики.

35. Какой-либо триб имеет мелкое зацепление со своим колесом.

36. Зуб триба с трещиной (минутный триб подвержен этому при разрыве заводной пружины).

37. Изношенные цапфы вызывают затормаживание передачи в некоторых положениях.

38. Недостаточный зазор анкерной вилки на ограничительных штифтах.

39. Отсутствие зазора у вилки.

40. Ролик заторможен об анкерную вилку.

41. Расшатанные накладные камни.

42. Расшатанные налеты.

43. Смещенный эллипс.

44. Эллипс слишком длинный, он может прикоснуться к предохранительному копью.

45. Слишком большое количество масла на верхней цапфе анкерной вилки. Весьма вероятная причина, особенно в часах небольшого размера.

46. Смещенный ролик.

47. Конфигурация ролика нарушена.

48. Ходовое колесо не входит в зацепление с налетами.

49 Предохранительный ролик касается оправы камня нижней цапфы баланса или винта накладки.

50. Поломанная цапфа.

51. Смещение предохранительного копья.

52. Износ цапф у баланса.

53. Избыток шеллака на налетах или эллипсе.

54. Погнутая ось или цапфы.

55. Концы оси баланса расплющиваются обычно от удара.

56. Трещина в накладном камне баланса, особенно если цапфа работает в трещине.

57. Слабо затянутый винт на балансе, который касается другой детали.

58. Недостаток свободы спирали баланса; она может касаться перекладины баланса, когда часы находятся в положении циферблатом вниз.

59. Выступающий свободный конец спирали затормаживает баланс.

60. Колонка спирали расположена слишком далеко и касается баланса, когда часы находятся в положении циферблатом вниз.

61. Слабо закрепленная колодка спирали.

62. Слабо закрепленная колонка спирали.

63. Спираль слабо закреплена.

64. Спираль тормозит минутное колесо.

65. Спираль слабо заштифтована.

66. Обод баланса смещен и касается моста анкерной вилки.

67. Штифты градусника слишком опущены и касаются баланса.

68. Баланс задевает винт моста анкерной вилки.

69. Цапфы оси баланса слишком короткие.

70. Эллипс слишком короткий.

71. Чрезмерный зазор на ролике.

72. Неплотно сидящий ограничительный штифт или ограничительные штифты.

73. Разбит или отсутствует эллипс.

74. Градусник установлен слишком далеко, вилка касается минутного колеса.

75. Отсутствует зазор в зубьях ходового колеса.

76. Зуб (или зубья) ходового колеса касаются нижней части палет.

77. Эллипс застревает в пазу вилки.

78. Наличие загустевшего масла.

79. Отсутствие смазки какой-либо детали или всех деталей.

80. Высыхание масла вызывает затирание; этому особенно подвержены цапфы минутного колеса.

81. Излишняя смазка; она может не сразу вызывать остановку, но после сгущения масла, часы могут остановиться, особенно из-за заедания минутного колеса.

82. Корпус, когда он закрыт, касается моста баланса и защемляет баланс.

83. Задняя часть корпуса или крышка давит на центральную цапфу или другую уязвимую деталь.

84. Винт или винты корпуса выпадают и застревают в часовом механизме.

85. Плохо подогнанный корпус деформирует часовой механизм.

86. Тонкий корпус не обеспечивает достаточной защиты механизма.

87. Небьющееся стекло тонкое и при носке давит на стрелки.

88. Предыдущий ремонт плохо сделан.

89. Часы могут быть сильно намагничены.

90. Сломанные зубья барабанного колеса или заводного триба не позволяют произвести заводку часов.

91. Неисправная кулачковая муфта может нарушать перевод стрелок.

92. Неплотно насаженная заводная головка не позволяет производить заводку.

93. Минутный триб посажен слабо и стрелки не могут перемещаться, вследствие чего создается впечатление, что часы остановились.

Приложение II

РЕКОМЕНДАЦИИ ЧАСОВОМУ МАСТЕРУ

1. Свою квалификацию необходимо всегда стремиться повышать. Репутация часового мастера зависит от каждой выполненной работы; случайную ошибку возможно удастся оправдать, но на это надеяться нельзя.

2. Часы должны быть отремонтированы так, чтобы они выглядели как новые. Если устанавливают новую деталь, обработка должна быть такой, чтобы она не отличалась от остальных деталей часов и даже изготовитель смог бы с трудом различить их.

3. Не следует заменять детали часов. Если изготовитель применил часовые винты с плоскими головками и их потребуется заменить, чистовую обработку необходимо осуществить в первоначальном виде.

4. Все поцарапанные или смятые винты и стальные детали должны быть сделаны как новые. Если необходимо, то центр минутной стрелки следует отполировать. Если первоначально стрелка была вороненой, то следует ее сделать, чтобы она была как новая.

5. Если необходимо установить новые стрелки, то следует проверить, что они одинакового рода. Предпочтение следует отдавать стрелкам, выпущенным изготовителем часового механизма. Когда устанавливают только одну новую стрелку, то сравнивают ее с другими стрелками. Еще одна особенность, свидетельствующая о хорошей квалификации часового мастера; она состоит в том, чтобы на английские часы всегда устанавливать английскую секундную стрелку. Английская секундная стрелка имеет массивный центр. Некоторые очень старые английские часы имеют секундную стрелку с золотым центром, но они очень редки. Несколько слов о стеклах. Если в корпусном кольце установлено плоское стекло, то не следует устанавливать выпуклое стекло и наоборот.