Виктор Иванов - Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения
Из подручных, вернее «подножных», средств лучше всего для водителя спортивные туфли с подошвой типа «танкетка» (без каблука). В качестве материала подошв таких туфель используют микропористую резину.
Женщинам-водителям желательно иметь туфли мужского фасона или во всяком случае никогда не класть на пол мягких ковриков, чтобы сберечь свои модные туфли.
Сейчас выпускаются автомобильные мокасины, которые очень легки и удобны. Подошва сделана таким образом, чтобы нога чувствовала педаль и в то же время ей не было бы больно. «Протектор» такой обуви обладает «педалезацепками» и «педалеприсосками», которые не дают возможности соскочить им с педали, как бы вы не поставили ногу. Но самым примечательным у этих туфель является каблук. Он не мешает водителю переставлять ногу при коврике любой мягкости. Такой каблук не имеет резко очерченной грани в месте касания с опорной поверхностью, что позволяет располагать ногу очень удобно, а стопу под любым углом к педалям. Ноге при этом обеспечивается большая устойчивость, а это немаловажный фактор для безопасности движения.
Питание
Не хлебом единым. Для водителя правильно организованное питание имеет особо важное значение, так как при нарушении режима питания (рис. 21) нарушается психическая деятельность человека и быстро нарастает утомление. Организация питания зависит от особенностей труда водителя, который обычно лишен возможности питаться в столовой своего предприятия и вынужден пользоваться столовыми в пути, часто не выдерживая привычное время приема пищи.
Особенности трудовой деятельности водителя не должны влиять на соблюдение правильных промежутков времени между приемами пищи. Нужно стараться, чтобы перерывы между завтраком, обедом и ужином не превышали 4–5 ч. Длительные (более 7 ч) перерывы создают неблагоприятные условия для пищеварения из-за неравномерной загрузки пищеварительного аппарата, а обильная еда способствует возникновению опасного для водителя состояния сонливости.
Суточная «таблетка». Суточная калорийность (в среднем 3500 калорий) пищевого рациона водителя при трехразовом питании ориентировочно должна распределяться следующим образом: завтрак — 30 % суточной калорийности, обед — 45–50 % и ужин — 20–25 %. В условиях жаркого климата летом, когда отсутствует аппетит, калорийность обеда должна быть уменьшена до 35–40 %, а ужина — до 15 %. В местах с холодным климатом распределение суточного рациона от обычного не отличается.
При четырехразовом питании промежутки времени между приемами пищи уменьшаются, в результате чего достигаются наиболее благоприятные условия для пищеварения. В режим питания водителя целесообразно вводить легкий завтрак (за счет снижения калорийности первого завтрака и обеда), который следует совместить с отдыхом после 3–4 ч работы. Мясные продукты рекомендуется использовать в обед. Растительная пища и молочные продукты предпочтительнее на ужин, который должен быть за 1,5–2 ч до сна.
Питьевой режим. Большое значение для сохранения высокого уровня работоспособности водителя имеет соблюдение питьевого режима. Суточная потребность человека в воде (около 1,5–2,0 л) может изменяться в зависимости от различных условий (времени года, температуры воздуха в кабине, характера работы и т. д.). Излишнее употребление в поездках воды ведет к перегрузке организма жидкостью, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Водитель в пути не должен пить воду при каждом возможном случае, тем более из случайных источников. Для утоления жажды следует пользоваться термосом с холодной, лучше подкисленной или минеральной водой. Хорошо утоляет жажду горячий чай. Можно рекомендовать и кофе, как средство, в определенной мере тонизирующее и снижающее усталость.
Водителю необходимо знать, что чувство жажды может появиться не только в связи с недостатком воды в организме, но и в результате высыхания слизистой оболочки рта и носоглотки (ложная жажда). В этом случае достаточно сделать несколько глотков воды из термоса, стараясь подольше задержать ее во рту.
В последнее время специалисты пришли к выводу, что витамин С активно влияет на работоспособность водителя. При этом необходимы большие дозы витамина — от 1 до 2 г (можно съесть 25–50 г лимона или принять таблетку аскорбиновой кислоты). В условиях работы на линии или путешествия желательно как можно больше потреблять свежих фруктов. Тогда ваш организм получит не только витамин С, но и фруктовый сахар. Особенно полезны яблоки.
При продолжительных интервалах между приемами пищи, что подчас неизбежно на больших перегонах, содержание сахара в крови резко снижается. Это может вызвать нервозность, признаки утомления, головную боль, а в результате — трагические случаи, анализ которых ставит в тупик экспертов по авариям.
Режим работы
Стратегия и тактика движения. С каждым годом автомобили все чаще отправляются в дальние рейсы.
«Вот и хорошо», — скажет иной читатель. Ведь управлять автомобилем на загородных дорогах гораздо проще и легче, чем в городе с его суматохой, отвлекающими рекламами, бесконечными остановками у светофоров и т. п. И невдомек такому читателю, что именно в такой простоте и кроется сложность работы водителя-дальнерейсовика, который берет старт, скажем, в Москве, а через определенное время должен быть в Симферополе. Ведь одно дело за час-полтора докатить по автомобильной дороге до собственной дачи и совсем другое — «наматывать» на колеса бесконечную ленту дороги в течение многих дней.
Водитель в дальнем рейсе часто предоставлен самому себе. Подобное одиночество приводит к нарушению режима работы и отдыха, вызывает дополнительную утомляемость. Когда водитель едет один до однообразной дороге, у него возникает состояние сонливости, восприятие дорожной обстановки ослабевает, мысли рассеиваются или невольно обращаются на какую-либо проблему или событие, не имеющее никакого отношения*к движению. Отвлеченные представления (иногда так называемые дневные сны) полностью поглощают внимание водителя и отвлекают его от окружающих условий. Поэтому те, кому предстоит управлять автомобилем в течение более 3 ч, должны составить программу поездки, т. е. выработать стратегию и тактику рабочего дня и ночи.
Под стратегией в данном случае следует понимать определение общего времени в пути, протяженности перегонов в светлое и темное время суток, времени безостановочного пути на всем участке, промежутков между приемами пищи и т. д. Под стратегией также понимается выбор наиболее безопасного и экономичного маршрута движения между точками отправления и прибытия. Например, участки со сложными дорожными условиями лучше преодолевать в светлое время суток и в часы наименьшей интенсивности движения. Если на пути попадаются города, не имеющие объездных дорог, их следует проезжать либо до массового выезда автомобилей на работу, либо когда они рассредоточатся по городу, либо когда большинство автомобилей закончит свою работу.
Под тактикой управления подразумевают выбор безопасного и экономичного режима движения на определенном участке в зависимости от сочетания дорожных условий. Иначе говоря, это выбор режима движения в зависимости от местных условий на автомобильной дороге.
Важнейшим вопросом организации безопасности движения является нормирование и распределение рабочего времени водителя, так как управление автомобилем в состоянии явно выраженного утомления опасно.-
Утомление — враг водителя. Правила дорожного движения запрещают водителю управлять транспортным средством при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Однако вам трудно определить степень утомления, при которой вы не должны управлять автомобилем, так как степени проявления утомления и усталости могут не совпадать. Усталость может быть скрыта эмоциональным возбуждением и другими факторами. В этом случае вы не ощущаете утомления, но оно может проявиться внезапно в сонливости или резком снижении работоспособности. Конечно, усталость как субъективное отражение утомления может помочь водителю оценить свою работоспособность, но степень усталости не должна быть постоянным критерием в оценке работоспособности.
Водители при длительном управлении автомобилем (7—12 ч) совершают дорожно-транспортные происшествия в результате засыпания примерно в 2 раза чаще, чем при длительности работы до 7 ч. При работе свыше 12 ч число дорожно-транспортных происшествий по этой же причине увеличивается в 9 раз. После 12 ч работы дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом возникают в 1,5 раза чаще, чем при 8-часовом рабочем дне. Из этого видно, насколько актуальна регламентация рабочего времени водителей.
