Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

SNCASO начала изготовление оснастки для производства истребителей "Блок" (еще до того, как МВ.151 и MB. 152 фактически взлетели), на сборочных линиях в Курбевуайе, Шатеру- Деоле и Бордо-Мериньяке. Завод в Ша- теру-Деоле делал фюзеляжи, заводы в Бордо-Мериньяке и Вуреснесе делили производство крыльев, хвостовым оперением снабжал завод SNCASO в Рош- фор-сюр-Мер, а эти заводы получали детали от широкой сети субподрядчиков, расположенных первоначально в Западной Франции. Так как измененный заказ 385/8 предусматривал для завода в Курбевуайе постройку 19 истребителей, окончательная сборка их начала производиться в Шатеру-Део- ле раньше, чем в Виллакублэ (завод в Курбевуайе не имел аэродрома) и с окончанием постройки 19-го самолета завод в Курбевуайе, который включал и КБ, вернулся к обычной роли опытного завода.

Блок MB 152 из состава GC II/9, июнь 1940 г.

Истребителям, собранным в Мери- ньяке и Деоле, присваивались случайные номера. Так, например, МВ.151 № 59 и MB. 152 № 289 собрали в Меринь- яке, в то время как МВ.151 № 82 и MB. 152 № 138 были собраны в Деоле. Вследствие того что завод в Меринья- ке со второй половины 1939 г. был параллельно занят производством разведчиков-бомбардировщиков МВЛ 74, которым постепенно придавалось все большее значение, производство истребителей с конца года сконцентрировалось в Деоле и самолеты со случайными номерами собирались там (первым был МВ.152 № 501). Одновременно производство крыльев было сосредоточено в Сурэснесе.

Количество действительно построенных машин каждого типа неизвестно вследствие большого сходства между ними и существует много ошибочных данных. Заказ 385/8 после расширения предусматривал поставку 14 МВ.151, но, похоже, что он не был полностью выполнен.

Так как в производство компонентов для МВ.151 были включены многочисленные субподрядчики, то неиспользованные контракты на детали были постепенно переключены на производство частей для МВ.152. Последний МВ.151 получил номер где-то около 400. Письмом министерства авиации от 21 ноября 1939 г. было затребовано еще 690 МВ.152, что было подтверждено заказом 2405/9. Последний документ дополнительно к 330 МВ.152 требовал 403 машины новой модификации из этого же семейства истребителей, МВ.155, а заказ 2453/8, размещенный в последние недели 1939 г., требовал еще 4 МВ.152 в счет средств, полученных от общественной подписки.

Относительно МВ.152 эти планы не могли быть полностью выполнены, хотя производство подготавливалось в Деоле в начале 1940 г. В конце 1939 г. недостаток важных элементов оборудования привел к приостановке сборки 61 МВ.152 (№№ 436-496), которые были более чем на 50% собраны в Ме- риньяке и Деоле. Эта задержка привела к тому, что уже собранные узлы разбирались на запчасти. Четыре самолета, построенные по заказу 2453/9, были обозначены номерами 497-500, а самый большой номер, присвоенный МВ.152, был № 696; эта машина, вероятно, была последней из этого типа. Продукция МВ.155 началась с номера 701. Все МВ.152, начиная с № 301, оснащались мотором GR14N49, который был подобен 14N25, но развивал 920 л.с. у земли, 1180 л.с. при взлете и 1070 л.с. на высоте 3700 м. Все МВ.152 с номера № 641 оборудовались управляемыми триммерами руля поворота вместо фиксируемых на земле.

Первым истребителем "Блок", действительно попавшим в строй французских ВВС, стал МВ.151 № 4. Это произошло 7 марта 1939 г., а в середине мая SNCASO выпустила в общей сложности 22 самолета МВ.151 и МВ.152, десять из которых были приняты ВВС. Некоторые из этих истребителей использовались Центром исследований в Реймсе с целью определения боевых характеристик; эти испытания параллельно с испытаниями в СЕМА и на заводе преследовали цель разрешить проблемы капотов и т.д. В конце августа 1939 г. число истребителей "Блок" в составе центра испытаний настолько возросло, что была образована экспериментальная эскадрилья как часть Центра, переведенная из Реймса в Ор- леан-Бриси и вскоре полностью отмобилизованная. Три летчика из истребительной группы 1/1, прибывшие 27 сентября в Орлеан-Бриси для переучивания, 3 октября перелетели на трех МВ.152 обратно в часть в Шантильи. Это были первые истребители "Блох", попавшие в строевую часть. К этому дню 162 МВ.151 и МВ.152 были отгружены французским ВВС, но 47 из них были без винтов, а многие другие имели четырехлопастный деревянный винт фиксированного шага "Шавьер", так как винты изменяемого шага были среди тех компонентов, которых, к сожалению, не хватало. Тем не менее, когда "странная война" внезапно закончилась в мае 1940 г., 7 истребительных групп были полностью вооружены МВ.151 и МВ.152.

Истребители, отгружаемые с сентября 1939 г., имели капоты с входным диаметром 1 м, но успешные результаты упомянутых ранее испытаний, проведенных в декабре с МВ.152 № 320, привели к установке капотов с входным диаметром 85 см и управляемыми жалюзи на выходе охлаждаемого воздуха на всех самолетах, находившихся на сборке. Обладающие более низкими характеристиками МВ.151 передавались в течение осени 1939 г. частям ПВО, подразумевая их дальнейшую замену МВ.152, или в учебные части, таким как Учебный центр летчиков-истребителей в Шартре или как учебные пособия – Школе механиков в Рошфор-сюр-Мер. Не было попыток приспособить капот МВ.152 к МВ.151.

Перед тем как МВ.152 был полностью признан годным к боевым действиям, в него внесли следующие пять изменений:

1) капот со входным диаметром 85 см и управляемые жалюзи выхода охлаждающие воздуха;

2) маслорадиатор был частично утоплен в нижней части фюзеляжа и оснащен управляемой заслонкой;

3) механический замок для удерживания главных стоек шасси в убранном положении;

4) направленные вниз-назад выхлопные патрубки с подогревом воздуха для карбюратора и отсеков вооружения;

5) триммер руля поворота был стандартизирован, опираясь на неизвестный самолет (возможно, № 641).

Оценивая различия между МВ.151 и МВ.152 многие считают, что имеется принципиальная разница в вооружении. На самом деле, вооружение, избранное для обоих истребителей, состояло из двух 20-мм пушек HS404 и двух пулеметов MAC 1934, но так как производство HS404 отставало от производства самолетов, было логично отдать предпочтение в установке этого оружия MB. 152, обладающему более высокими характеристиками, и поэтому большую часть MB. 151 вооружили четырьмя 7,5- мм пулеметами. Отсеки обоих самолетов были одинаковы и приспособлены к комбинации пушка-пулемет, но пушка могла быть заменена вторым пулеметом без изменений конструкции. Таким образом, вооружение из четырех пулеметов устанавливали на MB. 151 не потому, что это был MB. 151, а потому, что не хватало пушек. Проблемы, возникшие с чисто пневматической системой перезаряжания в первые месяцы использования истребителей "Блок", разрешили в начале 1940 г. с введением элект- ро-пневматической системы "Дельтур- Жей", которая обеспечивала более быструю реакцию спуска.

Блок MB 152 (№531) из состава CG 1/8 с чисто пулеметным вооружением и без радиостанции

Ремонт в полевых условиях MB 152, получившего повреждения в бою с Bf 110

Семь истребительных групп были, как ранее говорилось, оснащены MB. 151 и MB. 152 в то время, когда вермахт перешел в наступление 10 мая 1940 г. и в этот решающий день французские ВВС имели 140 MB.151 и 363 МВ.152. Три самолета были списаны, 16 MB.151 находились в процессе передачи из ВВС в авиацию ВМФ и еще 25 должны были быть направлены греческим королевским ВВС, хотя только 9 из них достигли Греции, когда немецкое наступление вынудило задержать остальные 16. Темпы производства МВ.152 на заводе SNCASO в Деоле в период начала жестоких боев с немцами оставались неизвестными, единственные сведения говорят о выпуске пяти самолетов в день в течение неопределенного периода.

На 10 марта 1940 г. около 50 МВ.152 стояли в сборочных цехах Деоля, ожидая прибытия винтов и оружия. Несмотря на процесс перехода с МВ.152 на МВЛ 55, завод в Деоле собрал и отправил в течение мая 1940 г. 112 полностью готовых МВ.152; 84 из них приняли на вооружение ВВС в течение первых шести дней июня.

Когда вооруженные "Блоками" истребительные группы вступили в бой в начальной фазе "битвы за Францию", возможности их самолетов были совершенно неизвестны. Нельзя отрицать, что истребители "Блок" были слишком тихоходны по сравнению с "Мессершмиттом" Bf 109 Е, которым им пришлось противостоять, их скороподъемность была неравноценной, но актив включал эффективное оружие (правда, с недостаточным запасом снарядов) и крайне прочную конструкцию, способную поглощать множество повреждений. "Блок" также предлагал удовлетворительную маневренность, отличные пилотажные характеристики и простоту наземного обслуживания. В бою "истребитель против истребителя", конечно, он был безусловно превзойден Bf 109Е, но тем не менее, хотя "Блок" уступал противнику в классическом маневренном бою с высокими перегрузками, ни один немецкий пилот, обладавший достаточным опытом, не хотел вовлекать себя в такой бой, поскольку мог с легкостью превзойти "француза" в вертикальном маневре.