Бен Коллинс - Водить как Стиг
В 70 % серьезных дорожных происшествий виноваты мужчины, хотя если говорить о статистике аварий на километр, то здесь оба пола примерно равны.
Чем больше на дорогах машин, тем выше число аварий, поэтому самое большое количество ДТП приходится на час пик, особенно вечерний. Когда в день зарплаты начальник выдает вам больше денег, чем вы ожидали, будьте осторожны на пути домой, потому что, когда экономика оживляется, растет плотность трафика и количество погнутого металла. Мы больше не строим дороги – только машины.
Чем ближе к пятнице, тем выше число аварий – уровень концентрации снижается. Также шансы попасть в историю увеличиваются по мере наступления темноты, вне зависимости от дня недели, в особенности между полуночью и тремя часами утра. Пик ДТП с участием тинейджеров приходится на 5 утра, потому что их внутренние часы работают, как у оборотней.
Самое опасное время недели, однако, ночь пятницы, плавно перетекающая в утро субботы, – 3 часа 18 минут, если быть точным. Если вы в это время за рулем, вы как никогда рискуете въехать во что-то; также высоки шансы, что вас собьют, когда вы уроните кебаб. Выходные опасны прежде всего тем, что на улицах много пьяных.
Обращайте особое внимание на зоны рядом со школами и пешеходными переходами, особенно заставленные припаркованными автомобилями. За ними может быть не видно переходящих дорогу людей, что является причиной большинства несчастных случаев. Вот почему блюстители порядка рвут и мечут, когда вы паркуетесь на разметке рядом с пешеходным переходом. Если вы едете на расстоянии открытой двери от припаркованных автомобилей, это существенно снижает вероятность, что вы заденете пассажира, внезапно решившего выйти; кроме того, так лучше видно людей, намеревающихся перейти дорогу.
Чаще всего в аварии попадают машины черного цвета, и в текущем году лидером в Британии, вероятнее всего, будет черный автомобиль Seat – если только водитель не перекрасит его в неоновый желтый.
Молодой с виду мужчина бежит по открытой местности, тщетно пытаясь удержать на голове капюшон серой толстовки. Силкглав, по-прежнему спокойный, как ведущий прогноза погоды, объясняет мне, что не стоит выходить из машины до прибытия кинологов. Так мы испортим след лучшим в мире ищейкам, а их домой на пустой желудок не отправишь.
Во время краткого рапорта в столовой Хендона, меня осенило, что эта полиция – нового образца. Их подход к преследованию в корне отличался от поведения в стиле «Жми со всей дури» 90-х годов, когда во время погони за подозреваемым полицейские, в лучших традициях туннельного мышления, врубали мигалки и делали практически все то, что вы видели в фильме «Летучий отряд Скотланд-Ярда». Да, мы ехали достаточно быстро, но скорость по большому счету не имела значения, а Силкглав ни на секунду не утратил контроль над ситуацией и не причинил никому вреда.
Когда я спросил остальных членов Хендонской команды о том, что они думают об устаревших, не побоюсь этого слова, полицейских приемах вроде руления по типу «тяни-толкай», я не был готов к последовавшему ответу. Большинство, хоть и не все, ответили, что они бы «отказались от них хоть завтра». Нетрудно догадаться, что за этим последовал весьма оживленный спор.
То, как мастерски Силкглав вел машину, параллельно комментируя происходящее, было проявлением высшей степени осознанности и контроля над ситуацией. Несмотря на совершенно спокойную и гладкую речь Силкглава, в его голове шла постоянная работа с входящим потоком информации, и внутренние шестеренки его безупречной системы вращались, как огненные колеса. Если бы он мог спланировать мою жизнь вплоть до настоящего момента, я бы никогда не наступал в собачьи какашки и не съел бы ни одного подозрительного с виду куска пиццы. Это был магистр Йода с полицейским значком. Его умение спрогнозировать любую ситуацию было феноменальным, и я не припомню более спокойной поездки. Он прошел тест на «стакан воды», и даже больше того. Впрочем, Силкглав был не совсем обычным водителем, а ветераном с тридцатилетним стажем, и никто не смог бы влезть в его шкуру сразу после экзамена в автошколе. Я бы точно не смог.
Это был магистр Йода с полицейским значком
Всегда можно найти виновных, когда попадаешь в аварию, но тем не менее любого ДТП можно избежать. Все предаварийные ситуации или всплески адреналина, когда что-то застает вас врасплох, – это сигнал к тому, что вы что-то упустили. Имеет смысл припомнить свои ошибки и подробно их разобрать, чтобы понять, откуда ноги растут, и распознать тревожные звоночки заранее.
Каждый раз, садясь за руль, я готовлюсь к худшему и веду себя соответствующе. Если вы будете ждать от людей неадекватных действий, это только обострит инстинкт выживания. Ясно, как день, что тот мужик на видавшем виды белом фургоне не посмотрит в зеркала, когда вы пытаетесь протиснуться мимо него; хотя, вопреки убеждению Джереми Кларксона, не все водители Audi – тормоза. Я это знаю, потому что сам вожу Audi. (О… теперь я, кажется, все понял…)
Я очень расстраиваюсь, когда какой-нибудь дурной водитель мешает моим идеальным маневрам на дороге, потому что я должен это предвидеть и по поведению его машины догадываться, что он сделает в следующий момент. К примеру, если автомобиль едет не по центру полосы, а ближе к краю, это может означать, что водитель не оценивает габариты машины или думает повернуть, но еще не включил сигнал поворота. Рыскание из стороны в сторону заметно невооруженным глазом, и если машина «гуляет» по дороге, то водитель либо пьян, либо просто не умеет водить. Гораздо сложнее распознать движение вперед-назад, и потому оно намного опаснее. Машина, которая замедляет движение прямо перед вами, визуально лишь немного увеличивается или уменьшается. Если смотреть на нее с расстояния около десяти корпусов автомобиля, то приближение или удаление на один или пару корпусов почти незаметно – вот такой есть недостаток у нашей системы зрительного контроля, о которой мы поговорим позже. Когда кто-то бьет по тормозам впереди, а вы до этого момента предусмотрительно держали дистанцию, вы успеете плавно притормозить, чтобы идиот сзади вас успел заметить, что происходит, и не пристроился к вашему бамперу.
Многие водители не принимают во внимание, что происходит позади них, и упускают из виду богатую палитру потенциальных неприятностей. Однажды в Питтсбурге я остановился на перекрестке на спуске с холма, а сзади ко мне приближался грузовик. Он не сбрасывал скорость, поэтому я взглянул на светофор – он все еще горел красным, затем посмотрел назад и увидел, что огромный трейлер потерял управление, сложился Как избегать аварий посередине и летит на меня. Я тут же съехал на обочину, чтобы он промчался мимо, не сравняв меня с асфальтом.
Способность предвидеть события также сыграла мне на руку, когда я работал в Йоханнесбурге на шоу Top Gear Live, где у нас был конвой из красных Audi, отвозивших нас на место проведения мероприятия. Они ехали слишком быстро и, на мой взгляд, слишком близко друг к другу, эдакий военный конвой без боевого опыта. После того как мой водитель признал, что вообще-то он из Кейптауна, я взял машину напрокат до конца моего пребывания в этом месте. Пару дней спустя я проезжал мимо остальных Audi и увидел, что машина, которая была во главе колонны, стоит на платформе эвакуатора, а те две, которые ехали по бокам, стояли с переплетенными выхлопными трубами, как два влюбленных насекомых.
ВыводЕсть водители, которые провоцируют аварии, есть те, кто становится их жертвой, и те, кому удается их избегать. Хорошие водители учатся приспосабливаться к несовершенному миру, стараясь предвидеть ошибки других, а потом это входит в привычку. Как говорил Аристотель: «Мы есть то, что мы делаем изо дня в день. Совершенство, следовательно, не действие, а привычка». Если вы сможете хоть чему-то научиться у офицера Силкглава, вы станете хозяином своей судьбы и у вас не будет возникать вот таких нелепых ситуаций:
«Направляясь домой, я по ошибке повернул к чужому дому и врезался в дерево, которого у моего дома нет».
«Я начал тормозить, но оказалось, что машины впереди стоят неподвижно, и расстояние до них меньше, чем я думал».
«Я, как в замедленной съемке, увидел печальное лицо старика, когда он свалился с крыши моего автомобиля».
«Я, как обычно, выезжал задом с парковки, когда вдруг в мою машину врезалась другая, причем в то же самое место, что и все прошлые разы».
«Пешеход рванул к тротуару, но я все равно его догнал».
