НКО СССР - 107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. (107 ГВПМ-38) Руководство службы.

При осмотре двуноги-лафета внимание в первую очередь обращается на исправное состояние следующих механизмов: подъемного, поворотного, горизонтирующего и амортизатора. Подъемный и поворотный механизмы должны работать плавно и легко. Ходовые винты подъемного и поворотного механизмов не должны иметь люфта в своих матках, так как наличие последних, как правило, ведет к уменьшению меткости стрельбы и к дальнейшему расстройству этих механизмов. Горизонтирующий механизм должен работать надежно, т. е. при грубом горизонтировании зажимная гайка должна свободно передвигаться по ноге и надежно поджиматься на ней, а при точном горизонтировании винт должен вращаться свободно, без люфта. Пружины амортизатора должны быть упругими, заседания на штоках не должно быть. Наметка должна обеспечивать надежное крепление на стволе миномета.

Все винты, шестерни и трущиеся поверхности должны быть смазаны. На неокрашенных местах двуноги не должно быть ржавчины; они также должны постоянно быть смазанными легким слоем нефтяного сала. Смазываются нефтяным салом и те места, с которых краска сошла, причем возобновить ее немедленно нельзя.

Случайные механические повреждения (забоины, помятости) на наружных частях механизмов двуноги-лафета снимаются под наблюдением артиллерийского техника шлифной пилой и зачищаются мелкой наждачной шкуркой.

Наружная поверхность двуноги-лафета очищается от пыли, грязи и старой смазки тряпками или паклей (протирается насухо). При чистке снаружи надо следить за чистотой всех углов углублений, где могут скопиться грязь и вода. Углубления, зазоры и пазы чистятся при помощи палочек с заостренными концами. После чистки необходимо дополнить или восстановить смазку во всех механизмах и в местах, указанных выше.

При осмотре опорной плиты следует обращать внимание на цельность сварных швов. Неокрашенные места должны находиться без следов ржавчины под легким слоем нефтяного сала. Места, с которых сошла краска, в случае невозможности ее немедленного возобновления, также должны быть постоянно покрыты легким слоем смазки.

Прицел, являющийся оптическим прибором с точными отсчетными механизмами, требует к себе бережного и внимательного отношения. Падение на землю, удары и резкие сотрясения могут вызвать расстройство оптики прицела или поломку отдельных его механических частей (детали отсчетных механизмов), в результате чего прицел не будет годен для боевого использования.

Это необходимо всегда учитывать при переноске и перевозке прицела, а также при надевании и снимании его с вертлюга. Каждый раз после работы с прицелом его надо тщательно протирать чистой тряпкой и только после этого укладывать в футляр (рис. 39).

Наружные оптические части перед проживанием смачиваются для удаления пыли волосяной кисточкой, а затем протираются замшей или сухой чистой тряпочкой. Недопустимо вытирать оптические стекла той же тряпкой, которой пробираются и другие части прицела.

Если во время работы прицел находился под дождем, то его после вытирания и чистки не укладывают сразу в ящик, а предварительно просушивают. На стеклах прицела, недостаточно тщательно протертых и просушенных, в случае хранения прицела в сыром помещении со временем могут появиться пятна и налеты, значительно понижающие качество оптики и прицела. Во время работы под дождем в перерывах желательно укрывать головку прицела изготовленным средствами части брезентом-колпачком.

Материал для протирки наружных стекол прицела должен быть чистым и мягким, без следов жира и смазки.

Протирочный материал перед употреблением необходимо встряхивать, так как отдельные песчинки и кусочки грязи, остающиеся на материале, портят (царапают) шлифованную поверхность стекол. В качестве протирочного материала могут применяться: замша, мягкое полотно или хлопчатобумажная фланель.

Требования относительно содержания прицела в полной чистоте относятся также и к его укладочному футляру (рис. 39); чистый и исправный футляр обеспечит более продолжительный срок службы прицела. На походе прицел переносится или перевозится в укладочном ящике или футляре.

Категорически запрещается разбирать прицел, для того чтобы исправить какой-либо дефект; запрещается также разбирать и смазывать его механизм в условиях своего подразделения. Если будет обнаружена какая-либо неисправность в прицеле, нарушающая нормальную работу его, то прицел направляется в специальную ремонтную мастерскую.

Как правило, прицел хранится в сухом, отапливаемом помещении. Прицел должен быть тщательно протерт и уложен в свой укладочный ящик или футляр. В условиях лагерей прицел может храниться в закрытых пирамидах, предохраняющих его от пыли и влаги; при этом место хранения в пирамиде выбирать возможно выше от настила. В складах прицелы хранятся на закрытых стеллажах в помещениях, специально приспособленных для хранения приборов подобного типа.

Прицелы, уложенные в футляры, можно укладывать друг на друга, в 3–4 ряда.

Отправляемые в войсковую часть или из войсковых частей в мастерскую для ремонта прицелы (даже ремонтные) протираются и аккуратно укладываются в чистые укладочные ящики. Если направляются два прицела или более, то они дополнительно укупориваются в специальные ящики; при этом предварительно проверяется, хорошо ли закрыты футляры; последние обертываются упаковочной бумагой.

Между футлярами с прицелами, помещенными в укупорке, прокладывается древесная стружка. Вес укупорки или укупорочного ящика — не свыше 50–60 кг. Зазоры в стенках укупорки не допускаются; торцы досок должны быть плотно подогнаны. Для удобства переноски укупорочные ящики снабжаются рукоятками из расчета один ящик на двух рабочих. В целях достижения осторожного обращения с прицелами при транспортировке на укупорке наносятся нестирающиеся надписи: «осторожно», «стекло», «верх», «не кантовать».

При осмотре колесного хода необходимо убедиться в наличии исправных механизмов крепления укладки, ходовых частей (колеса полуоси) и шворневой лапы. Кроме того, необходимо осмотреть места укладки шанцевого инструмента, банника, ящика с ЗИП и др., при этом одновременно проверяется наличие ЗИП и правильность укладки его. При осмотре колесного хода следует обращать внимание на цельность сварных швов. После похода или учений колесный ход, как правило, необходимо сначала вытереть мокрой тряпкой, а затем сухо протереть. При чистке снаружи надо проверить, чисты ли все углубления, где могут скопиться грязь и вода. Углубления, зазоры и пазы чистятся при помощи деревянных палочек с заостренными концами. После чистки необходимо дополнить и восстановить смазку всех механизмов крепления укладки, колес и шворневой лапы. В колеса смазка добавляется (в некоторых случаях смазка восстанавливается полностью) только по удалении старой смазки. Неокрашенные места, на которых не должно быть следов трещин, покрываются тонким слоем нефтяного сала. Места, с которых сошла краска, в случае невозможности немедленного возобновления ее, также надлежит покрывать тонким слоем смазки.

При осмотре передка необходимо убедиться в исправности рамы короба, а также ходовых частей (колеса, полуоси), сцепного крюка тяговых устройств (стрела мехтяги, дышла, вальки, корневая и уносная ваги), короба, лотков и прижимов для лотков.

Рама

При осмотре рамы передка следует обращать внимание на целость связей, боковин, фланцев, кронштейнов и труб, в особенности в местах сгибов деталей и в местах, несущих наибольшую нагрузку. Все заклепки должны находиться на местах и при обстукивании их молотком издавать чистый, звонкий звук, без дребезжания.

Ослабевшие заклепки должны срубаться и заменяться новыми. Новые заклепки необходимо ставить только в горячем виде.

Особое внимание должно быть обращено на соединение дышловой трубы с дышлом и со сцепным крюком и осевой трубы с осевыми концами.

Осевые концы должны свободно, но без шаткости входить в осевую трубу и закрепляться в ней стопором.

Пружина стопорного приспособления должна надежно держать стопор осевых концов в утопленном положении.

Поднятый металл забоин и задирин на осевых концах снимается шлифной пилой.

Проверяется наличие и исправность засовов дышла и стрелы механической тяги, а также деталей крепления шанцевого инструмента.

Оборванные цепочки спаиваются медью.

Проверяется наличие и надежность крепления крышек, закрывающих осевую трубу при вьючке.

Короб

При осмотре короба следует проверить, нет ли в стенках и дне короба, а также в крышках ящиков для принадлежностей пробоин, трещин и ржавчины. Пробоины и трещины должны плотно закрываться кусками листового железа, которые крепятся при помощи заклепок. При невозможности произвести эту работу в частях войск поврежденный передок или ход отправляется для ремонта в мастерские. Заклепки, соединяющие отдельные части короба, должны быть на местах: при обстукивании они не должны дребезжать. Ослабевшие заклепки, диаметром до 5 мм, подтягиваются в холодном виде.