БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ГУ)

  Ю. К. Золотов.

Статуя Вольтера. Мрамор. 1781. Эрмитаж. Ленинград.

Ж. А. Гудон.

Портрет Наполеона I. Терракота. 1806. Музей изящных искусств. Дижон.

Портрет О. Г. Мирабо. Мрамор. Авторское повторение 1800. Национальный музей Версаля и Трианонов.

Ж. А. Гудон. Надгробие А. Д. Голицына. Мрамор. 1774. Научно-исследовательский музей архитектуры им. А. В. Щусева. Москва.

Портрет Б. Франклина (фрагмент). Терракота. 1778. Лувр. Париж.

Портрет Ж. Ж. Руссо. Мрамор. 1778.

Портрет жены (фрагмент). Гипс. 1787. Лувр. Париж.

Портрет композитора К. В. Глюка (фрагмент). Гипс. 1775. Библиотека земли Тюрингия. Веймар.

Портрет Л. Броньяр (фрагмент). Мрамор. 1777. Частное собрание. США.

Гудрайк Джон

Гу'драйк (Goodrike) Джон (1764—20.4.1786), английский астроном, член Лондонского королевского общества. Глухонемой от рождения. С 18 лет проводил (совместно с английским астрономом Э. Пиготтом ) систематические поиски и наблюдения переменных звёзд. Выдвинул (1782) правильную гипотезу о действительной природе переменности Алголя (b Персея), открыл (1784) несколько переменных звёзд (например, d Цефея, оказавшуюся впоследствии родоначальницей важного класса физических переменных звёзд — цефеид).

  Лит.: Берри А., Краткая история астрономии, 2 изд., М. — Л., 1946; Паннекук А., История астрономии, М., 1966; Селешников С. И., Астрономия и космонавтика. К., 1967.

Гудрон

Гудро'н (франц. goudron), чёрная смолистая масса, получающаяся после отгона из нефти топливных и масляных фракций. Выход Г. из различных нефтей 15—30% (считая на нефть). Главные составные части Г.: масла, не отогнавшиеся при перегонке нефти, нефтяные смолы, твёрдые асфальтообразные вещества (асфальтены, карбены, карбоиды), смолистые вещества кислотного характера (асфальтогеновые кислоты и их ангидриды). Плотность Г. 0,95—1,0 г /см3, вязкость при 100 °С 18—45 градусов ВУ (см. Градус Энглера).

  Г., в котором сохранилась значительная доля масляных фракций, называется полугудроном; его вязкость 18—25° ВУ, температура вспышки 140°C. Г. называются также концентрированные остатки масляных нефтей (масляные Г.), подвергаемые многостадийной очистке для получения высококачественных моторных масел. Смолистые остатки после сернокислотной очистки нефтепродуктов называются кислым гудроном. Г. используется для получения нефтяных битумов, как дорожно-строительный материал; полугудрон применяют для смазывания грубых механизмов; масляные Г. — как мягчители в резиновой промышленности и в строительстве. Высокосмолистые Г. крекингом, гидрогенизацией деструктивной могут быть переработаны в бензин, дизельное топливо и др.

  Лит.: Наметкин С. С., Химия нефти, [3 изд.], М., 1955; Нефтепродукты. Свойства, качество, применение. Справочник, М., 1966.

  Н. Г. Пучков.

Гудронатор

Гудронатор, машина для равномерного распределения органических вяжущих материалов на основе гудрона (битумов и дёгтей) по обрабатываемой полосе дорожного покрытия при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Г. обеспечивает подогрев вяжущего материала до 150—180 °С и распределение его в дозированном количестве (0,5—10 л/м3 на ширине 1—7 м). Основной тип Г. — автогудронаторы (рис. ). На шасси автомобиля установлены: цистерна ёмкостью до 7000 л для вяжущего материала; система подогрева, состоящая из горелок и топливного бака; система распределения [насос, создающий давление до 0,6 Мн/м2 (6 кгс/см2), распределительная труба с соплами разных размеров]. Привод насоса — от двигателя автомобиля (через коробку отбора мощности) или от специального двигателя. Г. снабжены контрольно-измерительными приборами: манометром, указателем уровня вяжущего материала в цистерне, термометрами. Автогудронаторы, кроме распределения вяжущего, набирают материал из битумоплавильни и транспортируют его к месту разлива. Существуют ручные Г. с ёмкостью бака 200—500 л, которые используются при ремонте покрытий. Разлив материала производится с помощью ручного насоса, создающего давление 0,2—0,3 Мн/м2 (2—3 кгс/см2). Прицепные распределители битума представляют собой перекачивающее и распределяющее устройства, которые работают с автобитумовозами.

  С. А. Соломонов.

Автогудронатор: 1 — цистерна; 2 — привод насоса; 3 — насос; 4 — распределители материалов.

Гудцов Николай Тимофеевич

Гудцо'в Николай Тимофеевич [1(13). 11.1883, Мещовск, ныне Калужской обл., — 29.1.1957, Москва], советский металловед, академик АН СССР (1939). Окончил Петербургский политехнический институт (1912). С 1930 профессор Ленинградского политехнического института, с 1943 Московского института стали. Развивая научные идеи Д. К. Чернова и А. А. Байкова, Г. основал новую школу в области металловедения и термической обработки стали. Им разработаны теория твёрдых растворов, теория кристаллизации стали, физическая теория ликвации, теория отпуска закалённой стали, теория графитации стали; изучено влияние примесей на строение и свойства стали. Г. составил впервые в СССР фундаментальные курсы для вузов: «Специальная сталь, ее свойства, обработка и применение» (1920—28), «Металлография и термическая обработка стали» (1924—32). Государственная премия СССР (1943). Награжден орденом Ленина, 2 др. орденами, а также медалями.

  Лит.: Сидорин И. И., Роль русской науки в развитии металловедения и термической обработки металлов, ч. 2, М., 1951.

Н. Т. Гудцов.

Гуе Михаэл Ян де

Гу'е (Goeje) Михаэл Ян де (13.8.1836, Дронрейп, — 17.5.1909, Лейден), голландский арабист. Профессор Лейденского университета с 1866). Член-корреспондент Петербургской АН (1886). Известен критическими изданиями трудов средневековых арабоязычных историков и географов. Возглавлял группу европейских арабистов, осуществивших издание «Всеобщей истории» Табари. Автор исследований о карматах и по истории Сирии.

  Лит.: Коковцов П. К., Михаил Ян де Гуе, 1836—1909, «Изв. АН», 1909, № 11; Крачковский И. Ю., Избр. соч., т. 4, М. — Л., 1957 (см. указатель); 3аходер Б. Н., Каспийский свод сведений о Восточной Европе, т. 1—2, М., 1962—67 (см. указатель).

Гуер Олдржих

Гу'ер (Hujer) Олдржих (25.11.1880, Пацержице, — 1942), чешский языковед, член Чешского королевского научного общества, член Чешской АН (1924). Профессор Карпова университета в Праге (с 1924). Редактировал отдел языкознания в журналах «Листы филологицке» («Listy filologické»), «Наше ржеч» («Naše řеč»), «Славия» («Slavia»), «Наше веда» («Naše věda»). Один из основателей журнала «Slavia» (1922). Работал в области индоевропейского, преимущественно славянского языкознания. Основные труды посвящены славянскому именному склонению и истории чешского языка дописьменного периода.

  Соч.: Slovanská deklinace jmenná, Praha, 1910; Vývoj jazyka československého, в сборнике: Československá vlastivěda, dil 3, Praha, 1934; Úvod do dějin jazyka českého, 3 vyd., Praha, 1946; в рус. пер. — Введение в историю чешского языка, М., 1953.

  Лит.: Soupis praci Oldřicha Hujera. К jeho šedesátce v list opadu 1940, Praha, 1940.

  Л. И. Васильева.

Гужевой транспорт

Гужево'й транспо'рт, вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги используется сила упряжных животных (лошадей, волов, буйволов, верблюдов, ослов, мулов, оленей, собак и др. ). В зависимости от типа повозки подразделяется на колёсный и санный. От собственно Г. т. следует отличать вьючный транспорт, в котором повозка и упряжь отсутствуют, а кладь крепится на вьючном седле или непосредственно на спине животного.

  До появления железных дорог в первой половине 19 в. Г. т. был основным видом сухопутного транспорта и использовался для пассажирских и грузовых перевозок на дальние расстояния. Для пассажирских перевозок существовала сеть почтовых станций, предоставлявших за плату лошадей для смены, экипажи и услуги ямщиков, а в районах с интенсивным движением пассажиры перевозились междугородными почтовыми дилижансами (омнибусами). Грузовые перевозки осуществлялись обычно конными обозами. Широкое развитие автотранспорта со 2-й четверти 20 в., а затем и авиации привело к постепенному вытеснению Г. т., хотя ещё накануне второй мировой войны 1939—45 Г. т. во многих странах Западной Европы мало уступал автотранспорту по объёму перевозок, а в Италии, Испании, Греции, Турции и других даже превосходил его. В ряде колониальных, полуколониальных и зависимых стран капиталистического мира, особенно в странах Среднего и Ближнего Востока, Центральной Азии и Северной Африки, большую роль продолжал играть вьючный транспорт. Ко 2-й половине 20 в. объём перевозок Г. т. во всех странах мира резко сократился и в настоящее время находит применение в основном в сельских местностях для перевозок людей и грузов на короткие расстояния.