Владислав Карнацевич - 100 знаменитых харьковчан
Сейчас почетный гражданин города, профессор Юрий Поярков возглавляет кафедру спортивных игр Харьковского государственного педагогического университета, является президентом теннисного клуба «Уникорт», членом исполкома Украинской федерации волейбола, заместителем Харьковского областного олимпийского комитета. В силу своего положения он является одной из самых значительных и ключевых фигур украинского и харьковского спорта. Блистательный игрок и опытный наставник Юрий Поярков навсегда вошел в историю мирового волейбола.
Проскура Георгий Федорович
(род. в 1876 г. — ум. в 1958 г.)
Инженер, педагог, ученый в области прикладной аэрогидромеханики. Один из пионеров авиации в Украине.
Лишь в прошлом веке сбылась извечная мечта человека — взлететь. Наконец человек подчинил себе все стихии — огонь, воду и воздух, а главным героем-покорителем стал инженер, который точно знал, как нужно летать, плавать, ездить, как поставить себе на службу пар, реку, ветер. Горит лампочка, вонзается в небо ракета, ползет трактор. Уже не все точно себе представляют, как это все происходит, что для этого нужно, какие механизмы все это обеспечивают. Георгий Федорович Проскура хорошо понимал, что к чему — он не только знал технику, он ее создавал.
Георгий Федорович появился на свет в семье мещанина Федора Андреевича Проскуры 28 апреля (по новому стилю) 1876 года. Произошло это событие в маленьком городке Смела Черкасского уезда Киевской губернии (сейчас Черкасская область). В семье Федора Андреевича было много детей, и для всех них он был не просто отцом, а настоящим главой семьи — хозяином. Очень крупный человек, с густыми усами и низким голосом производил впечатление, умел настоять на своем. Детям он твердо решил дать хорошее образование, и это ему удалось. Самым способным оказался Георгий. В 1895 году он окончил Елисаветградское реальное училище, после чего отправился в Москву, где был принят в Московское высшее техническое училище. К технике он с детства питал слабость, быстро разбирался в сложных механизмах, копался в деталях.
Уже в студенческие годы Проскура был склонен к научной работе. Вместе с другом, известным впоследствии теплотехником К. Киршем, Георгий стал членом студенческого кружка, который записывал, обрабатывал и издавал лекции профессора В. Гриневецкого, читавшего курс «Паровые машины». Принимали студенты и участие в исследованиях перегретого пара, проводившихся тем же ученым. Вообще в престижном училище было немало маститых преподавателей. Так, механику Проскуре и его однокашникам читал Н. Е. Жуковский — «отец русской авиации», а практические занятия по этому курсу вел С. А. Чаплыгин. Николая Егоровича Жуковского Георгий Федорович не раз потом вспоминал в Харькове, общаясь уже со своими студентами, рассказывал массу любопытных историй об этом выдающемся человеке.
В 1901 году Георгий Проскура окончил училище с дипломом инженера-механика. Ректор Харьковского технологического института [78] Зернов уже знал о способном молодом специалисте и пригласил его на работу. Вначале Проскура проводил лабораторные занятия по сопротивлению материалов, а с января 1902 года он был зачислен стипендиатом для подготовки к профессорскому званию.
Более всего Георгий Федорович интересовался теорией водных двигателей, которая базировалась на механике жидкости и газа. По его просьбе летом 1902 года он был отправлен в командировку в Ригу на заводы Мантеля и Перлица, где в то время производились гидравлические турбины. В сентябре того же года Проскура уехал в Швейцарию на целых два года. (В то время изучить машиностроение на российских заводах было довольно сложно.) В Цюрихском политехническом институте Георгий Федорович слушал лекции Ф. Пражеля по гидродинамике, теории гидравлических турбин. На заводе Эшер-Висс русский инженер изучал производство гидротурбин. В 1904 году он продолжил преподавание в ХТИ. Однако его пребывание здесь было прервано из-за так называемого «шиллеровского инцидента», произошедшего 2 марта 1904 года. Ректор Шиллер вызвал полицию, чтобы разогнать студенческую сходку, участники которой выражали солидарность со студентами Харьковского университета, протестующими против увольнения одного из преподавателей. Несколько студентов Технологического института были арестованы. В ответ на это 4 марта группа профессоров и преподавателей обратилась в учебный комитет института с письменным протестом. Среди подписавшихся был и ассистент кафедры механики Георгий Проскура. Вскоре в знак протеста ряд преподавателей, в том числе и Проскура, оставили институт.
Георгий Федорович направился в Санкт-Петербург, где в декабре 1904 года начал работать инженером-конструктором на франко-российском судостроительном заводе, занимался он созданием новейших судовых паровых машин.
Некоторая либерализация высшей школы, наступившая в связи с первой русской революцией, позволила Проскуре вернуться в Харьков, в ХТИ в конце 1906 года. Он стал ассистентом кафедры теоретической механики, преподавателем черчения, руководителем курсовых проектов, в которых поднимались вопросы конструкции гидромашин, грузоподъемных кранов, паровых машин и водяных турбин. В 1908 году вышли первые печатные работы харьковского специалиста — «Курс водяных турбин» и «Регулирование хода машин двигателей». Через год появилась и монография «Гидродинамика водяных турбин в связи с расчетом и исследованием их». Этот труд стал единственной в то время книгой на русском языке, в которой рабочий процесс водяных турбин исследовался с помощью общих уравнений гидродинамики. Впоследствии она переиздавалась, на ее основе Проскура читал курс «Водяные турбины». Уже в ранних работах Проскуры есть вещи, которые не устарели до сих пор. Например, автор ввел простой и наглядный метод составления чертежей лопастей турбин, которым пользуются и поныне.
Георгий Федорович быстро стал одним из главных экспертов страны по вопросам турбин. В 1910 году ректор Московского высшего технического училища приглашал своего выпускника читать лекции по водяным турбинам и деталям машин, но Проскура, несмотря на то, что вопрос обсуждался с ректором ХТИ и тот дал согласие, отказался покидать Харьков. В 1911 году Георгий Федорович был назначен адъюнкт-профессором ХТИ при кафедре прикладной механики и теории построения машин. В этом же году были напечатаны его «Лекции по гидравлике», «Теория паровых машин», затем последовательно в 1912–1914 годах вышли в свет «Гидравлика», «Водяные турбины», «Гидравлика вместе с гидростатикой и гидродинамикой». Нет ничего удивительного в том, что Проскура в числе других лучших харьковских ученых принял участие в составлении «Народной энциклопедии научных и прикладных знаний», издававшейся Харьковским обществом по распространению в народе грамотности.
16 января 1914 года, когда учебный комитет поручил Георгию Проскуре заведование гидравлической лабораторией, сейчас считается датой основания кафедры гидравлических машин. Ею Проскура бессменно руководил 44 года. В первые же два года его нахождения на этом посту в лаборатории были проведены значительные работы: появился гидротурбинный стенд открытого типа, ряд насосных приспособлений, канал для измерения скорости потока и т. п.
Со студенческих лет Георгия Федоровича не покидала мысль о том, что общность законов движения воды и воздуха открывает перспективы полетов. Николай Жуковский на своих лекциях, конечно, часто касался авиации. Еще в 1877 году он привез из Парижа летающие модели и демонстрировал их студентам. В Харькове Проскура разворачивает широкую деятельность по пропаганде воздухоплавания, начинает заниматься вопросами аэродинамики. В 1909 году в «Известиях Южнорусского общества технологов» появляется статья Форрейтера «Критика аэроплана». Редактором статьи выступил Георгий Проскура, он скорректировал данные автора, указав, что на Реймсском конкурсе Фраман пролетел уже более 180 километров, а Латман поднялся на высоту более 150 метров. Таким образом, Проскура был одним из немногих людей в Харькове того времени, который был хорошо знаком со всеми достижениями молодой авиации. С первых дней работы в ХТИ Георгий Федорович включился в деятельность студенческого научно-технического общества института, а в 1910 году при обществе была основана аэросекция под его руководством. Аэросекция сыграла важнейшую роль в будущем превращении Харькова в центр не только украинской, но и советской авиации. Для того чтобы осознать, что это значит для города, назовем только два учреждения, слава которых вышла далеко за пределы страны, — Харьковский авиационный институт и Харьковский авиазавод. Лучшие кадры, высокие технологии, элита отечественной технической науки. А начиналось все с нескольких студентов, которые под руководством Георгия Федоровича строили модели, изучали азы воздухоплавания, собирали материалы обо всех имевшихся на то время самолетах. Одной же из первых работ аэросекции было сооружение аэродинамической трубы закрытого типа. В России таких труб, предназначенных для изучения взаимодействия воздуха с твердым телом, было тогда всего две. Одну построил в Калуге Константин Циолковский еще в 1887 году. Другую — в Москве в 1902 году Николай Жуковский. В один ряд с этими глыбами стал и харьковский инженер Проскура. Труба была размещена в большом зале, где помимо этого находился музей с моделями самолетов. В том же 1910 году Георгий Федорович начал читать в ХТИ факультативный курс по воздухоплаванию. При ХТИ издается несколько номеров журнала «Тяжелее воздуха».
