Александр Новиков - Остров
– Вот какой, – ответил Дельфин и открыл еще одну фотографию. В кадре был летящий вертолет – темно-синий «S-92».
– И что? – спросил Братишка.
– Этот вертолет мы встретили, когда облетали платформу. Он прилетел с запада и сел на «Голиаф». – Дельфин нашел другой кадр, увеличил его, сказал: – А вот здесь – извольте – хорошо видно бортовой номер вертушки. Думаю, что это вертолет с «Голиафа». Вот, пожалуй, и все.
– Понятно, – сказал Дервиш. – Ну а каковы соображения относительно возможности проникновения на платформу?
Дельфин ответил:
– Хороший вопрос. Я поднял документы по «Голиафу». Нашел их на сайте фирмы-изготовителя. – Дельфин пощелкал мышкой, вывел на экран схему. – Но для начала позвольте сказать несколько слов о том, что же это за зверь такой – буровая платформа. Во-первых, следует заметить, что морская буровая платформа – грандиозное и технически очень сложное сооружение. В судостроении считается, что по сложности буровая уступает только атомной подводной лодке. Буровая – это огромный добывающий комплекс, да не на суше – в море. По конструкции «Голиаф» принадлежит к платформам так называемого полупогружного типа. Это означает, что ее основа – два огромных понтона. Они полностью находятся под водой и притоплены метров этак на семь от уровня моря. Внутри понтонов расположены танки с соляркой, питьевой водой и балластом. Плюс насосы и некоторые механизмы. А собственно платформа находится высоко над уровнем моря. Она покоится на шести опорах, которые опираются на скрытые под водой понтоны. – Дельфин крутил изображение «Голиафа» во всех проекциях, курсором показывая элементы. – Для чего, спросите вы, такие сложности? Объясняю: для того, чтобы предельно уменьшить волновую нагрузку. Ведь одно дело, если волна – а волна здесь может достигать десяти-двенадцати и даже пятнадцати метров. так вот, одно дело, если волны будут воздействовать на понтон. И совсем другое, когда понтон «утоплен». Волна проходит над ним и под платформой. Она давит только на колонны, на которые поставлена платформа. Диаметр этих колонн от трех до шести метров. Волна просто обтекает их, ледяные поля крошатся об их ребра. Есть, кстати, еще и ветровая нагрузка. Ветра там дуют будь здоров. И вообще, условия, безусловно, суровые. Но вернемся к «Голиафу». Итак, буровая платформа «Голиаф» была построена в Норвегии более тридцати лет тому назад и долгое время эксплуатировалась в Северном море… Мистер S.D. приобрел ее в середине девяностых. Платформа была переоборудована в плавучую резиденцию. Теперь на ней есть зимний сад, бассейн и все такое прочее. И хотя большую часть внутреннего оборудования демонтировали, снаружи платформа сохранила свой первозданный вид. После завершения работ на верфи «Голиаф» силами четырех морских буксиров был отбуксирован к месту своей нынешней стоянки. Это длинное предисловие необходимо было только для того, чтобы перейти к главному вопросу: можно ли проникнуть на «Голиаф»? Отвечаю: можно. Вопрос номер два: как это сделать?.. Ну, всякую экзотическую дребедень типа прилететь на дельтаплане, отбрасываем сразу – оставим это для голливудских блокбастеров. Попробуем рассмотреть более реальные варианты. Первый: подойти на катере, яхте. Вроде бы вполне реально. Но не для нас. Ибо «Голиаф» – особо охранямый объект. Подойти к нему не дадут. Либо вышлют навстречу катер с группой захвата, либо просто расстреляют к едрене фене. Остается что? Остаются два старых способа. Один: проникнуть открыто, под видом своих. То есть прилететь на том же вертолете. Или подойти скрытно, под водой. Мне, разумеется, ближе второй способ. Дервиш спросил:
– А реально это? Я имею в виду: в ледяной воде, среди ледовых полей и айсбергов – реально?
– Следует иметь в виду, что море Баффина замерзает только в северной своей части. А Девисов пролив и раньше-то замерзал крайне редко, нынче же не замерзает вовсе. Отвечаю на вопрос: возможно ли дойти под водой до платформы? Да, возможно. Если удастся незаметно приблизиться на реальную дистанцию.
– На реальную – это на какую?
– Да вот хотя бы те самые три мили. Если начинать наши «веселые старты» с дистанции три мили, то, я думаю, вполне реально. Потому что здесь, в проливе Де-виса, существует довольно сильное северное течение. А старый хитрый диверсант Дельфин любит использовать течения. Если зайти на «Голиаф» с севера, то мы получим в помощь течение скоростью полтора-два узла. Отличная замена буксировщика.
Братишка сказал:
– Кстати! А почему действительно не использовать буксировщик?
– Не получится, Саша, – ответил Дельфин. – Я более чем убежден, что «Голиаф» оборудован системами гидроакустического контроля. Системы нынче очень чувствительные. Поэтому идти к «Голиафу» придется на ластах и только на ластах. Это нелегко, но зато это реально.
Дервиш сказал:
– А как проникнуть внутрь?
– В колоннах буровой существует довольно много технологических проемов, предназначенных для ремонта и обслуживания. Большая часть из них совершенно непригодна для проникновения, но несколько подходящих люков непременно найдутся.
– А возможно открыть их снаружи?
– Да, запорные рычаги расположены с обеих сторон.
– А если они заблокированы изнутри? Дельфин пожал плечами:
– А смысл? От кого запираться в ледяном море в ста пятидесяти километрах от ближайшего берега?
– А если все-таки?
– Не должно быть. Разве что люки обмерзнут или приржавеют насмерть.
Дервиш сказал:
– Ну а если действительно обмерзнут или приржавеют так, что не открыть. Тогда что?
– Тогда, – ответил Дельфин, – все.
Он так спокойно и естественно это сказал, что никаких дополнительных вопросов ни у кого не возникло. Помолчали, потом Дельфин добавил:
– Гораздо больше проблем возникнет после того, как мы с Иваном проникнем на «Голиаф».
– Какие?
– На платформе нам придется провести как минимум трое суток и.
– Почему так долго? – перебил Дервиш.
– Потому, что как минимум за сутки, а то и за пару суток до начала саммита в оперативном районе будет введен усиленный режим безопасности. Это и к бабке не ходи. Тогда уж не только на три – на десять миль не подойдешь. Возможно, вообще все полеты запретят. И значит, нам нужно прийти на «Голиаф» за сорок восемь часов до начала. И просидеть эти семьдесят два часа в стальной утробе «Голиафа». В холоде, в темноте и так, чтобы не обнаружить себя случайно. – Дервиш нахмурился, а Дельфин довольно спокойно продолжил: – Но и это еще не все. Главная проблема в том, что мне не удалось найти внутренних планов «Голиафа». Здесь, – Дельфин кивнул на монитор, – показали только то, что хотели показать – общий вид, бассейн, зимний сад, лифт. В общем, картинки. Нас же интересуют «проходные дворы». Но их-то как раз и нет. И, значит, работать придется с колес. Но это не страшно – уже и это проходили. Главное, чтобы ваш, Евгений Васильевич, человек не подвел.
Дервиш спросил:
– Вы список оборудования составили?
– Да, – Дельфин протянул листок бумаги. Дервиш взял его в руки, бегло просмотрел, потом сказал:
– Мой человек не подведет. Если это можно достать за деньги, то он достанет.
– Это оборудование стоит очень дорого.
Евгений Васильевич улыбнулся и сказал:
– Как говорил один серьезный человек: не дороже денег. – Он сложил листок вчетверо и убрал его в карман: – Молодцы, качественно сработали… Теперь настала наша очередь отчитаться. Мы с Александром Игоревичем вылетели в Лондон, а из Лондона в Оттаву. Тоже без проблем, тем более что у меня канадский паспорт. Из Оттавы местной линией – в Икалуит. Городишко маленький, условия для сбора информации не идеальные – все на виду. Но есть и большой плюс. Местная специфика такова, что выпить там можно только в барах. В магазинах ничего крепче пива не продают. Поэтому местные нагружаются в барах. Пьют вусмерть. Правда, им немного и надо – так уж устроен организм северного человека.
Братишка вставил:
– Порция виски там стоит доллар. Разумеется, канадский. А порция у них знаете какая?
– Какая?
– Тридцать три грамма у них стандартная порция.
Тьфу, уроды!
Дервиш произнес:
– Александр, не гневите бога! Такая питейная ситуация нас более чем устраивала – можно часами сидеть в баре, попивать понемногу и общаться с народом. А у нас имидж двух богатых алкоголиков, которые болтаются по всему миру. Мы прошлись по местным заведениям, в том числе два дня пьянствовали в баре аэропорта. И тот вертолет, который зафиксировали вы, зафиксировали и мы. Поговорили с местными. Те рассказали, что этот «Сикорский», бортовой пять-шесть-три, действительно с «Голиафа». Прилетает в Икалуит практически каждый день. Исключения редки и в основном обусловлены погодой. Случается, что вертолет прилетает не один раз за день – привозит и увозит посетителей Старика. Лету до платформы, как мы выяснили, около часу. Но не проверяли, хотя в Икалуите тоже можно без проблем арендовать вертушку и слетать к «Голиафу». Раньше, рассказали нам, он стоял значительно ближе к берегу. Но из-за потепления изменились направления течений, и теперь там, где раньше стоял «Голиаф», сильно увеличилось количество айсбергов. Поэтому платформу отбуксировали дальше в море – там безопасней. Основное снабжение «Голиафа» – продуктами, водой, соляркой – производится морем, небольшим судном. Аэропорт охраняется. Сейчас охрана там почти символическая – пара полицейских из Канадской конной полиции. Но я полагаю, что в дни саммита охрана будет усилена. И не только за счет увеличения полицейских, но силами спецслужб.
