Михаил Зефиров - Цель – корабли. Противостояние Люфтваффе и советского Балтийского флота
Одновременно с этим постоянно расширялись мощности ладожских портов. Осиновец с бухтами Морье, Новая, Осиновец, Гольс-мана и гаванью Каботажная, расположенными на западном берегу озера, к лету насчитывал 14 пирсов общей длиной более 2200 м. Если к началу навигации порт одновременно мог принимать всего восемь барж, то к августу – уже 20, а к сентябрю – 22 баржи. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на Ладогу дополнительно прибыли 17 отдельных рабочих батальонов и рот, насчитывавших к 1 ноября около 7000 человек. Восемь из них были размещены на восточном берегу, а девять – на западном. В итоге общая численность личного состава Управления перевозок в последней фазе навигации 1942 г. составляла около 12 000 человек.
Тем временем после многочисленных технических и организационных проблем в порту Ланденпохья к началу августа 1942 г. наконец удалось собрать более или менее полноценную в боевом отношении немецко-итальянскую флотилию. В помощь ей финны «щедро» предоставили свой торпедный катер «Сису», несколько буксиров и моторных катеров. 14 августа флотилия приступила к активным боевым действиям.
В ночь на 15 августа около западного берега Ладожского озера три итальянских торпедных катера встретились с тремя канонер-
скими лодками типа «Бира». Согласно рапортам итальянских моряков, торпедой, выпущенной с катера MAS 527 под командованием соттотененте[127] Беччи (Bechi), одна из канонерок была потоплена. Фактически же выпущенная торпеда прошла по левому борту от канонерки «Селемджа», не причинив ей вреда, и взорвалась уже после этого, вероятно, натолкнувшись на отмель. В ночь на 28 августа катера MAS 527 и MAS 528 перехватили конвой, направлявшийся из Новой Ладоги в Осиновец. Торпедой с катера MAS 528 соттотененте Бенвенутто (Benvenutto) была потоплена большая баржа с боеприпасами, которую тянули сразу три буксира.
В течение 25 августа – 3 сентября главные ударные силы Ладожской флотилии – сторожевой корабль «Пурга» и канонерские лодки «Селемджа», «Бурея», «Нора» и «Лахта» – поддерживали артиллерийским огнем наступление 128-й стрелковой дивизии в направлении на поселок Синявино, в 10 км к северу от станции Мга. В ответ самолеты 1-го воздушного флота Люфтваффе несколько раз атаковали стрелявшие по берегу корабли. Только одна «Бурея» в течение четырех дней 16 раз подвергалась налетам, но ни одна бомба так и не попала в канонерку. Однако 31 августа немецкая авиация повредила канонерскую лодку «Нора».
1 сентября в 10.13 самолеты Люфтваффе нанесли очередной удар по кораблям Ладожской флотилии. Сторожевой корабль «Пурга», зайдя со стороны солнца, с пикирования атаковали три Ju-88A из KG1. Из 24 сброшенных ими бомб несколько упало рядом с бортом. В результате взрывов сторожевик получил тяжелые повреждения. Погибли 13 моряков, более тридцати получили ранения, в том числе находившиеся на мостике командир корабля капитан-лейтенант И. Я. Горовой и командир группы сторожевых кораблей капитан 3-го ранга К. М. Балакирев. Гидрограф флотилии В. Н. Сенин, отвечавший за маневрирование среди прибрежных скал, был ударной волной выброшен за борт.
Уцелевшие моряки, возглавляемые раненым механиком воентехником 1-го ранга Н. В. Солнцевым, начали борьбу за живучесть судна. Однако вода прибывала слишком быстро, «Пурга» начала крениться на борт и погружаться в воду. Бросив раненых, матросы попрыгали за борт и вскоре были подобраны подоспевшей канонер-
ской лодкой «Нора». Через некоторое время сторожевик перевернулся и затонул.
Кроме того, в ходе бомбардировки была сильно повреждена канонерская лодка «Селемджа», которая вскоре отправилась на ремонт на место «Биры» в плавучий док на реке Волхов.
В августе – сентябре 1942 г. над озером регулярно происходили воздушные бои, в ходе которых немцам, главным образом истребителям из JG54, удалось сбить 19 русских самолетов.
В течение сентября самолеты Люфтваффе 22 раза бомбили станцию Войбокало, десять раз – железнодорожный узел Волхов-строй, по пять раз – ладожский порт Кобона, станцию и порт Гостинополье и один раз – станцию Тихвин. В результате на железнодорожных перегонах возникали большие пробки, значительная часть грузов не дошла до Питера. Кроме того, немцы произвели семь налетов на ладожские конвои и многократно атаковали одиночные корабли. Наиболее крупным успехом стало потопление 6 сентября буксирного парохода «Узбекистан», ушедшего под воду вместе с капитаном М. С. Пашиевым и командой из десяти человек. Вместе с судном затонул и буксируемый им железнодорожный паром, с которым погиб и его шкипер Попов. В тот же день Люфтваффе тяжело повредили буксир «Подольск».
30 сентября тральщик ТЩ-126, находившийся в дозоре, атаковали четыре Bf-109F Первой же пулеметной очередью были убиты командир корабля старший лейтенант В. С. Орешко и его помощник старший лейтенант Б. В. Петровский. Рубка и мостик были буквально изрешечены пулями. Уцелевшие матросы отчаянно вели огонь из пулеметов и единственной 45-мм зенитки, но скорострельность последней оставляла желать лучшего, и снаряды рвались вдалеке от самолетов. Между тем «Мессершмитты» делали заход за заходом, поливая тральщик очередями. В итоге корабль получил многочисленные пробоины, в трюме вспыхнул пожар. Погибли четыре человека, еще девять получили ранения. Однако матросы, оставшиеся в строю, сумели потушить огонь и довести ТЩ-126 до базы.
Активные действия германской авиации принесли результаты. В сентябре общий объем перевезенных на западный берег Ладоги грузов сократился по сравнению с августом и составил 137 000 тонн. 19 сентября Военный совет Ленинградского фронта потребовал от начальника Управления перевозок, командующего Ладожской военной флотилией и начальника Северо-Западного речного пароходства сделать все от них зависящее для бесперебойного действия Ладожской коммуникации. Они должны были не допускать скопления судов на западном берегу озера и организовать движение по малой трассе из Кобоны таким образом, чтобы суда приходили в Осиновец главным образом в темное время суток.
В сентябре итальянские торпедные катера выполнили 17 патрульных выходов. Они несколько раз выходили в атаки на советские конвои, но так больше и не смогли добиться успеха. Дело было в том, что командование Ладожской флотилии сделало соответствующие выводы из предыдущих случаев. Теперь суда старались идти преимущественно по мелководью, а итальянцы же могли применять свои торпеды только при глубинах не менее 20 метров.
Действия же немецких катеров-постановщиков мин вообще с самого начала не заладились. 20 августа на них загрузили первые мины и начали испытания, окончившиеся тем, что все четыре катера пришлось снова ставить в док для ремонта. 9 сентября уже три катера – KM 3, KM 4 и KM 22 – были готовы к выходу, но лишь 29 сентября они выставили первые 12 донных мин севернее порта Кобона.[128] Затем назначались еще четыре выхода на минные постановки, но все они были отменены из-за технических неисправностей катеров или плохих погодных условий.
Паромы «Зибель» поначалу просто не рисковали появляться в зоне действия кораблей Ладожской флотилии. Оберст-лейтенант Вахтель, возглавлявший Einsatzstab Fahre Ost, вполне обоснованно опасался встречи с советскими сторожевыми кораблями и канонерскими лодками, имевшими гораздо более мощное вооружение. Лишь после того как штаб 1-го воздушного флота сообщил, что одни из них потоплены, а другие повреждены, начались боевые операции с использованием паромов.
Тем временем навигация неумолимо двигалась к своему завершению, а «союзный флот» так пока и не добился больших успехов. Наконец в начале октября Люфтваффе решили провести на Ладоге крупную надводную операцию под кодовым наименованием «Бразилия» («Brasil»). Она имела целью уничтожение советской трех-орудийной 100-мм береговой батареи и маяка на острове Сухо, расположенном в 35 км северо-западнее Новой Ладоги. Этот крохотный кусочек земли размером 90 на 60 метров, причем искусственного происхождения,[129] имел важное значение для работы большой трассы Новая Ладога – Осиновец. Его гарнизон состоял из 90 моряков под командованием старшего лейтенанта И. К. Гусева.
9 октября 1942 г. к Сухо вышла смешанная флотилия: 20 паромов «Зибель» – 12 артиллерийских, 6 транспортных, один штабной и один госпитальный, три торпедных катера MAS, два катера-тральщика KM и три десантных катера. Плохая погода и ошибки в навигации привели к тому, что к рассвету «армада» была все еще далеко от острова. Фактор внезапности был утерян, и суда повернули обратно. На обратном пути артиллерийским огнем был потоплен попавшийся на пути катер МО-175 (командир В. Пустынников), были взяты в плен девять советских моряков.
Новая операция началась 21 октября. Вскоре после 16.00 из портов Кякисалми и Тайвалахти, расположенных на западном берегу озера, вышли 19 паромов «Зибель», в том числе все семь паромов с 88-мм орудиями, 4 парома с легкой артиллерией (номера «12», «14», «22» и «26»), 3 транспортных парома (Т2, Т4 и Т6) с 70 пехотинцами на борту, штабной паром, на котором находился оберст-лейтенант Вахтель и госпитальный паром, а также семь моторных катеров, пять из которых предназначались для высадки десанта, и итальянский торпедный катер MAS 526.
