Н. Конарев - Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945
Вместе с машинистом из Донбасса Георгием Сергеевичем Шумиловым и другими машинистами-новаторами В. Г. Блаженов стал инициатором движения тяжеловесников — многолетнего соревнования за подъем всей перевозочной работы железных дорог, сыгравшем важную роль в обеспечении транспортных потребностей народного хозяйства в 50–60-е годы. В. Г. Блаженов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии.
Георгий Сергеевич Шумилов — машинист паровоза депо Красный Лиман Донецкой железной дороги — первым предложил ремонтировать паровоз локомотивной и комплексными бригадами. Совместно со специалистами он разработал уплотненный график оборота паровоза, сократил время стоянок на линейных станциях для набора воды и чистки топки. Эти мероприятия позволили повысить норму технической скорости на 7 километров в час и резко увеличить среднесуточный пробег паровоза.
Г. С. Шумилов предложил несколько оригинальных технических решений повышения производительности паровоза: устройство для очистки и кипячения труб элементов пароперегревателя; усовершенствование конусно-вытяжной системы; экономичную форсунку песочниц; оборудование паровоза шлакоувлажнителем: комбинированное отопление. Его локомотив ФД20–2041 был объявлен паровозом-лабораторией. За разработку и внедрение стахановских приемов труда в 1950 г. Г. С. Шумилову была присуждена Государственная премия, а в 1959 году за выдающиеся успехи в развитии железнодорожного транспорта он удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Г. С. Шумилов — машинист паровоза депо Красный Лиман Донецкой железной дороги, Герой Социалистического Труда
Первому среди железнодорожников высокое звание дважды Героя Социалистического Труда присвоено машинисту электровоза депо Москва-Сортировочная Виктору Фадеевичу Соколову. Мастер высокого класса, глубоко знающий основы современного производства, он ищет и находит резервы высокопроизводительного использования локомотива. Одним из первых начал водить супертяжеловесы. Еще в августе 1983 года завершил выполнение плана четырех лет одиннадцатой пятилетки. Хорошо зная цену и значение вверенной ему техники, решил развить лунинский метод применительно к современной обстановке, взять электровоз на социалистическую сохранность, чтобы дольше и надежнее служил он, бесперебойно и высокопроизводительно работал.
В 1983 году Коллегия Министерства путей сообщения и Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства одобрили инициативу В. Ф. Соколова и рекомендовали ее к широкому распространению.
Большой резонанс получило на сети дорог это патриотическое начинание. Не только машинисты — работники самых различных профессий, целые коллективы берут на сохранность вверенную им технику. И вот результаты. На ряде дорог снизился против нормы процент неисправных локомотивов, сократилось число случаев порчи и захода их на неплановый ремонт, улучшилось состояние пассажирских поездов, повысилось качество ремонта пути, устройств сигнализации и связи, энергоснабжения, станков и оборудования, других технических средств.
В. Ф. Соколов — машинист электровоза депо Москва-Сортировочная, дважды Герой Социалистического Труда
Важное значение имеет развернувшееся на Октябрьской железной дороге по инициативе машиниста депо Ленинград Сортировочный-Московский В. Н. Кузнецова, лауреата Государственной премии СССР, соревнование машинистов под девизом «Каждой поездке — Знак качества».
Павел Дмитриевич Судников — дежурный по Минскому от делению Белорусской железной дороги. Он предложил новые приемы оперативного планирования и регулирования движением поездов и оборота локомотивов, способствующие выполнению графика движения, улучшению использования подвижного состава и повышению производительности труда работников, связанных с движением поездов. П. Д. Судников за достижение высоких результатов работы в 1959 году удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Приемы его работы используются и сегодня. Это — тщательное изучение поездного положения, размещения вагонных парков как на своем, так и на соседних отделениях, постоянный обмен информацией с машинистами, дежурными по станциям, максимальное сокращение резервного пробега локомотивов, согласованный подвод поездов и локомотивов к распорядительным станциям.
Клавдия Петровна Королева — поездной диспетчер. Разработала новые методы диспетчерского командования на Московском отделении Московско-Рязанской железной дороги. В 1950 году на диспетчерском участке К. П. Королевой свыше 90 процентов паровозов систематически совершали рейсы по уплотненным графикам и пробегали каждые сутки по 500 километров и более. У Королевой было много последователей. Она удостоена звания лауреата Государственной премии.
П. Д. Судников — дежурный по Минскому отделению Московско-Белорусской железной дороги, Герой Социалистического Труда
К. П. Королева — поездной диспетчер Рязанского отделения дороги, лауреат Государственной премии
Принципиально новое в систему управления сложными станционными процессами внес Н. В. Брыкалов — начальник станции Дебальцево-Сортировочное. Внедряя метод составителя поездов этой же станции К. С. Краснова по совмещению операций расформирования и формирования поездов, Н. В. Брыкалов установил, что простор этому методу может дать только сосредоточение планирования и руководства всей маневровой работой в руках станционного диспетчера с концентрацией у него точного учета местонахождения и сведений о всех вагонах. Этот метод в настоящее время широко внедрен на станциях сети и стал основой автоматизации сортировочных процессов с применением ЭВМ.
Екатерина Максимовна Ермакова — старшая приемосдатчица станции Москва-Товарная-Курская, Герой Социалистического Труда, инициатор соревнования за полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Познав все тонкости своей профессии, каждый раз она рассматривала десятки вариантов укладки груза, прежде чем найти самый рациональный, самый выгодный.
Митрофан Парамонович Батин. У него, скромного осмотрщика вагонов, открылся настоящий дар исследователя. Человек цепкого, аналитического склада ума, он так постиг все тайны буксового узла, что по едва уловимым наружным признакам может ставить безошибочный диагноз. И сотни людей обучил он своему методу. За выдающиеся достижения в труде М. П. Батину присуждена Государственная премия СССР.
Иван Иванович Нефедов — бригадир Харьковской дистанции пути, лауреат Государственной премии — предложил новый метод текущего содержания пути. Суть этого метода состоит в том, что при текущем содержании применяется уплотненный график, основанный на прогрессивных нормах, и вводится специализация рабочих на отдельных операциях. Массовое внедрение нефедовского метода на текущем содержании пути позволило без задержек пропускать поезда.
Творческий поиск рождает межотраслевое соревнование. Немалый опыт соревнования смежных предприятий транспорта и промышленности, соревнования железнодорожников с коллективами других видов транспорта — речного, морского и автомобильного, накоплен на Белорусской, Южно-Уральской, Одесской, Октябрьской и Львовской дорогах. Единые технологические процессы станций и подъездных путей, в которых предусматривалось кооперированное использование технических средств, четкое взаимодействие и взаимовыручка в организации работы дали хорошие результаты.
Опыт накоплен богатый, и география его обширна. При всем многообразии технологических решений у них направленность единая — координация усилий, согласованность действий, забота о рациональном использовании технических средств и совершенствовании организации перевозочного процесса.
Важнейшей вехой в развитии соревнования смежников было принятие в 1975 году комплексных социалистических обязательств железнодорожниками Одесско-Кишиневской железной дороги, моряками Черноморского пароходства и автомобилистами Одесского областного производственного управления. Они повели борьбу за ускорение доставки грузов, эффективное использование подвижного состава, снижение транспортных издержек на основе четкой координации работы всех видов транспорта. Инициатива получила одобрение ЦК КПСС.
Главные усилия сосредоточили на увеличении доли грузопе-реработки по прямому варианту «судно — вагон» и «судно — автомобиль». Дело это непростое: чтобы прямо из трюма доставлять груз в наземный подвижной состав, надо идеально точно согласовать подход судов, вагонов и автомобилей. Комплексное соревнование стало той надежной основой, благодаря которой синхронно начали работать портовики и станционники. Повысилась заинтересованность всего коллектива единой смены в том, чтобы ни теплоходы, ни вагоны, ни автомобили не простаивали в ожидании грузовых операций. Простой любого подвижного состава отрицательно сказывался на обших показателях работы. И, следовательно, все стимулы, в том числе и материальные, действовали на каждого члена единой смены, заставляли заботиться об экономии времени на всех операциях. Уже к концу первого года работы по-новому в Одессе по прямому варианту перерабатывалось около 90 процентов всех перевалочных грузов.
