Н. Конарев - Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945
Проведенная профсоюзными организациями в трудовых коллективах работа и развернувшееся социалистическое соревнование за развитие огородничества (сводки о развитии огородничества печатались в газетах рядом с сообщениями о выполнении планов перевозок) принесли хорошие плоды и в прямом и в переносном смысле. В 1943 году по сравнению с 1942 годом число железнодорожников-огородников возросло более чем на 39 процентов, а посевные площади увеличились на 40,2 процента. В 1944 году из 100 рабочих 97 занимались огородничеством, посевные площади под индивидуальными и коллективными огородами железнодорожников выросли на 20 процентов, а в 1945 году — на 45 процентов по сравнению с предыдущим годом.
Немалую помощь в развитии огородничества и становлении подсобных хозяйств на освобожденных от врага магистралях оказывали железнодорожники Урала, Сибири, Средней Азии, Закавказья, Дальнего Востока. Характерен такой факт. Коллектив маленькой станции Дельбегетен призвал работников всех станций и разъездов Казахстана оказать помощь Южной дороге в создании продовольственной и материально-технической базы. И вот в Харьков отправлен эшелон подарков: 370 голов скота, различное оборудование, инвентарь. Многие коллективы тыловых железных дорог брали шефство над прифронтовыми магистралями, посылали туда продовольствие и строительные материалы для сооружения сельскохозяйственных построек.
Изменение практики поощрения работников, введение сдельно-прогрессивной и повременно-премиальной систем оплаты способствовали улучшению организации труда и повышению материальной заинтересованности железнодорожников. Были установлены ежемесячные первые и вторые премии за выполнение планов перевозок, производились специальные отчисления от прибылей железных дорог для награждения особо отличившихся работников. Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 16 марта 1942 года заработная плата машинистов, помощников машинистов, кондукторов, кочегаров, поездных вагонных мастеров, составителей поездов была повышена на 10–40 процентов.
Железнодорожники поощрялись за быструю доставку оружия, боеприпасов на фронт, ускоренное продвижение эшелонов с войсками и транспортов с воинскими грузами, за бесперебойное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках. На основе анализа деятельности дорог установили степень участия их в выполнении воинских и народнохозяйственных перевозок, разбили дороги на несколько групп и для каждой установили дифференцированный премиальный фонд поощрения наиболее отличившихся железнодорожников. С 1 октября 1942 года было введено новое Положение о премировании рабочих и инженерно-технических работников за экономное расходование топлива и теплоэнергии. Только в августе 1943 года паровозным бригадам 36 дорог выплатили премию за экономию топлива в сумме 10 миллионов 750 тысяч рублей.
В 1944 году общий фонд заработной платы рабочих и служащих составлял 16,42 миллиарда рублей, или более 50 процентов всех расходов железнодорожного транспорта СССР. За период с 1941 по 1945 год фонд заработной платы работников, тнягых на эксплуатации железных дорог, возрос на 79,5 процента, а средняя месячная заработная плата одного работника увеличилась на 48,2 процента.
Серьезной проблемой явилось улучшение жилищно-бытовых условий работников транспорта. До войны 6,5 миллиона квадратных метров жилья находилось в ведении железных дорог. К началу 1943 года сохранилось менее трех миллионов.
Несмотря на то что война поглощала основные ресурсы страны, правительство выделяло немалые средства на восстановление жилищного фонда, больниц, школ, детских учреждений на освобожденных от противника железных дорогах. Успешному возрождению разрушенного хозяйства способствовала братская бескорыстная помощь железнодорожников, работавших в тылу. Со всех концов страны — с Урала, Сибири, Средней Азии, Дальнего Востока направлялись на запад составы с оборудованием, строительными материалами, инструментом, необходимыми для восстановительных работ, специалисты.
До Великой Отечественной войны Белорусская дорога имела семь больниц на 760 коек, 10 поликлиник, 18 линейных амбулаторий, восемь фельдшерско-акушерских пунктов, три медпункта на вокзалах, семь санучастков. Немецко-фашистские оккупанты полностью разрушили медицинские учреждения, вывезли и уничтожили все медицинское оборудование. Около 90 процентов жилого фонда железнодорожников было сожжено. Тысячи семей после освобождения ютились в землянках и приспособленных под жилье вагонах. Для быстрейшего переселения людей в благоустроенные жилища на узлах и линейных станциях форсировалось строительство домов, создавались мощные строительно-восстановительные организации.
На железных дорогах Юга за 1944–1945 годы было восстановлено и введено в эксплуатацию 482 тысячи квадратных метров жилой площади, построено 1237 общежитий на 21 057 человек, восстановлено и вновь организовано 235 сапожных, 164 пошивочных мастерских, 362 объекта бытовых услуг. Начали функционировать 194 клуба и Дворца культуры, 1302 Красных уголка, 98 библиотек, 51 радиоузел.
Жилищно-бытовые условия работников транспорта всегда находились в поле зрения Наркомата, руководителей железных дорог, партийных, профсоюзных и комсомольских организаций предприятий транспорта. Повсеместно была развернута энергичная работа по приведению жилого фонда в хорошее состояние.
По решению ЦК ВЛКСМ в апреле-мае 1943 года на магистралях страны проходил комсомольско-молодежный месячник по благоустройству общежитий. 15 июля 1943 года НКПС издал приказ, которым начальники железных дорог и предприятий транспорта обязывались своевременно подготовить весь жилой фонд к третьей военной зиме. При комитетах профсоюза создавались смотровые бригады, комиссии по проверке готовности к зиме жилых и служебных помещений. На железных дорогах проводились санитарно-культурные походы, воскресники по ремонту зданий и массовые общественные смотры общежитий.
На Курском узле осенью 1943 года создали четыре совета женщин-общественниц: в паровозном и вагонном депо, на станции и дистанции пути. Жены, матери, сестры, дочери железнодорожников приняли самое активное участие в восстановительных работах. Около 65 человек, объединенные в бригады, строили жилье. Семьдесят женщин, возглавляемые Е. В. Старосельцевой и А. П. Водяницкой, взяли шефство над молодежными общежитиями.
На станции Лихая Юго-Восточная дорога имела свою шахту, которая давала в сутки в среднем до 20 тонн высококачественного антрацита. Этот уголь в основном шел на нужды рабочих и служащих магистрали для обогрева жилищ и приготовления пищи.
С 10 по 30 апреля 1944 года по инициативе комсомольцев Мичуринского и Саратовского железнодорожных узлов был проведен общесетевой декадник по наведению чистоты и порядка на станциях и вокзалах.
В 1944 году Советское правительство ассигновало на строительство новых жилых зданий на 28 миллионов рублей больше, чем в 1943 году. НКПС выделил для нужд индивидуальных застройщиков денежные суммы и строительные материалы. В тяжелых условиях удалось построить за 1941–1944 годы только на железных дорогах Центра жилые дома общей площадью 279 тысяч квадратных метров, в которые вселились 60 тысяч семей железнодорожников.
Расширилась сеть лечебно-профилактических и детских дошкольных учреждений. На 26 дорогах открыли 50 поликлиник и амбулаторий, 160 медицинских и фельдшерских пунктов, свыше 30 больниц. Восстанавливались и сооружались лечебные учреждения и на других дорогах. К концу войны на транспорте имелось свыше 40 тысяч яслей, 500 женских и детских консультаций.
Труженики стальных магистралей, как и все трудящиеся страны, на заботу партии и правительства о материальных и бытовых нуждах населения в условиях войны отвечали самоотверженным трудом во имя победы над врагом.
ГЛАВНЫЙ ИТОГ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА
В годы Великой Отечественной войны советский железнодорожный транспорт внес огромный вклад в общенародное дело победы над врагом, сыграл решающую роль в обеспечении нужд фронта и потребностей экономики страны в перевозках. На его долю приходилось свыше 80 процентов общего грузооборота.
Железные дороги выполнили невиданные в мировой практике размеры воинских перевозок. В сложных условиях под бомбардировками вражеской авиации и артобстрелами железнодорожники бесперебойно доставляли фронту войска, технику, вооружение, боеприпасы, горючее и продовольствие. В сжатые сроки осуществили колоссальную работу по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. Эвакуировано 18 миллионов человек и 2593 крупных заводов и фабрик.
За четыре военных года непосредственно для армии доставлено более 19,7 миллиона вагонов, в том числе 9,8 миллиона с войсками и 9,9 миллиона с воинскими грузами. Для этого потребовалось сформировать и пропустить по многим дорогам, нередко под бомбардировками и обстрелами врага, в значительной мере по временно восстановленным с крайне ограниченной пропускной способностью линиям свыше 440 тысяч поездов. За годы войны фашистская авиация произвела на советские железнодорожные объекты 19 863 налета, сбросила на них свыше 243 тысяч фугасных, осколочных и 120 тысяч зажигательных бомб.
