Василий Юнкер - Путешествия по Африке
Мопа стал властвовать над землями, которыми управлял Ка-тамбур; владения же Тикимы (отца Земио) были ранее расположены дальше на восток, так как в то время акахле были еще единственными хозяевами в своей стране у Мбому. При жизни этих вождей в страну пришли нубо-арабы под предводительством Зибера. Азанде тщетно брались за оружие, в конце концов они стали вассалами захватчиков. Тикима, между тем, еще раньше расширил свои владения за счет распавшихся родов голо, сере и кредж. Сере (башир), зажатые на дальнем западе у Мбому между азанде, были к этому времени также покорены Янго, отцом Япаты, пока, наконец, Рафаи-ага, наемник Зибера, не полонил страну южнее Мбалу и не заставил ее платить дань. К завоеванию территории акахле, рассказывал Земио, его отца побудило сообщение одного раба о прекрасной стране, богатой пальмами и козами. Этот земной рай он тогда и обрел в военном походе. Акахле жили тогда тесно сплоченными и считали себя храбрыми, но все же позже они при помощи наемников Зибера были побеждены. К тому же на основной территории Баму было основано арабское селение.
После смерти отца Земио получил теперешнее владение, а его брат Уандо — соседний округ. Страна же к югу от Мбому еще раньше отошла к Сасе, брату Тикимы.
Я позволю себе также рассказать о методах моих путевых съемок и картографических работ, как я их проводил с начала и до конца путешествия. Я должен отметить, что картографические записи путешественников делаются самыми различными, более или менее целесообразными способами, к сожалению, довольно часто не с той предусмотрительностью, которая позволила бы, в случае смерти исследователя, легко обработать собранный материал специалистам картографам. Для своих письменных работ я взял с собой прочно переплетенные тетради в четверть и восьмую листа и толстые, в кожаных переплетах дневники.
Во время поездок я носил короткий пиджак без рукавов, так как они были бесполезны (от них только становилось жарче), с большим количеством карманов для часов, компаса, анероида, термометра, записной книжки и т. п. Материалом для нескольких таких пиджаков служила крепкая серая ткань. К моему дневному снаряжению в дороге относились также красные и синие карандаши. Я носил их так же, как инструменты, на шнурках, свисающих с пуговичных петель. Шнурки были разной длины, так что в руки без ошибки попадал нужный предмет.
Разумеется, в дороге можно было пользоваться только простыми и цветными карандашами: синий карандаш служил для обозначения рек и воды, красный — для обозначения возделанных полей и селений, дорога же, земельные угодья, горы и все остальное отмечалось пока что обыкновенным карандашом. Съемка дороги в этой части Африки может быть только в исключительных случаях основана на углах пеленгования, так как местные пешеходные дороги постоянно извиваются, едва различимые среди высокой травы далее пяти шагов, и редко могут быть найдены объекты пеленгования. Дорога поэтому наносилась чаще всего по ориентировочным углам, которые только при непрерывном наблюдении за магнитной стрелкой, путем комбинирования суммы углов, могли быть выведены в среднем. Более подробно о методах моей работы можно найти в сочинениях д-ра Б. Хассенштейна [14]
Направление дороги наносилось по полученному среднему углу каждые пять, десять или пятнадцать минут, немедленно по истечении этого срока на глаз, в виде ломаной линии. Отбытие, приход, часы, минуты, остановки по дороге, далее, направления отдельных отрезков пути (углы) наносились вдоль изображаемой дороги. Таким же путем отмечались реки и селения. Нанесенная во время пути карандашом черновая схема ежедневно (за редким исключением) переносилась вскоре по прибытии в лагерь чернилами в тетрадку в восьмую листа. Однако дорога пока что вычерчивалась тоже на глаз.
По вечерам в записную книжку вносились также разные заметки, касающиеся дороги, вместе с общими наблюдениями и кое-какими сведениями.
Чтобы возможно быстрее добиться ясного представления об оро — и гидрографии местностей, по которым частично совсем не имелось карт или были очень несовершенные, я наносил собранный за каждые шесть — восемь дней путешествия материал на большие листы бумаги, однако также только на глаз, в виде черновых чертежей. На этих листах я мог уже отметить дальше течение более крупных рек, включить в них притоки, нанести возвышенные места, таким образом наметив водоразделы и указав границы владений. Эти большие листы, насколько возможно, подгонялись друг к другу и давали мне пока что довольно наглядную картину пройденного мной пути. Точные, трудоемкие подготовительные работы для создания в дальнейшем карты делались мной при более длительном пребывании на одном месте или на моих станциях.
К таким работам прежде всего относились: сопоставление числовых выражений отдельных дневных переходов и сведение их в одну наглядную разделенную на графы схему. В качестве примера берем путешествие от Гумбали до Маджегбе и относящуюся к этому путешествию таблицу. В первой графе таблицы приведены дата и место выхода и прихода, во второй — продолжительность перехода, включая остановки в пути (9 часов 5 минут отбытие, 11 часов 5 минут приход — составляет переход в два часа). В третьей графе приведена только длительность остановки в пути — 30 мин., которые надо отнять от двух часов перехода. Только в четвертой графе дана действительная продолжительность пути (1 ч. 30 м.). В пятой графе отмечено в минутах каждое изменение направления дороги. С ней связана шестая графа, показывающая количество минут каждого отрезка дороги вместе с ее направлением.
В данном случае, следовательно, с 9 ч. 5 м. до 9 ч. 15 м. (пятая графа: 9,5-15) получается 10 минут ходьбы в направлении к югу (шестая графа ЮЮ); затем следует в скобках: «15–35 ост.», это значит — с 9 ч. 15 м. до 9 ч. 35 м. остановка, что было учтено в третьей графе при подсчете остановок в пути. На третьей строке пятой графы стоит далее «35–40», это означает: с 9 ч. 35 м. до 9 ч. 40 м., т. е. 5 минут ходьбы по направлению к югу, 33 — на восток («5 Ю. 33 В.» — в шестой графе) и т. д. Сумма минут в шестой графе дает действительную продолжительность перехода в 1 ч. 30 м. и должна совпадать с цифрой, приведенной в четвертой графе.
Таблица являлась для меня контролем в работе и давала в шестой графе одновременно наглядно сопоставленные цифровые значения и направление по компасу. Эти данные служили для математически точного нанесения дороги. Лишь после этого могла быть заполнена седьмая графа схемы.
Следующей работой было точное нанесение дороги в масштабе 2 мм — пятиминутный переход, что делалось на так называемой миллиметровой бумаге в тетрадях в четверть листа. Путем увязки конечных пунктов дневного перехода, пользуясь транспортиром, я находил точное направление целого отрезка дороги, выраженного одним числом, — прямую линию дневного маршрута. Эта цифра, в заключение, вносилась красными чернилами в седьмую графу и в дополнение к ней — расстояние в миллиметрах между обеими конечными точками.
