Красный Дьявол против всех - Александр Пасацкий
Но когда «Супра» начала выходить на полосу встречного движения, чтобы обогнать противника по левому борту, «Эклипс» подался влево, блокируя попытку его обойти. Дернулся вправо – тот же эффект. Макс был профи, и у него хватало мастерства не только на то, чтобы управлять машиной на убийственной скорости, но и на то, чтобы следить за мной в зеркало заднего вида, пусть даже одним глазком. Прочно заняв лидирующее положение, он теперь будет удерживать его до самого финиша, не дав мне ни на йоту приблизиться к желанной победе – тактика, проверенная временем.
Закусив губу, я напряженно рассматривал маячащий впереди багажник, напряженно размышляя, как поступить в этом случае. Жаль, что тут нет срезок, как в случае с Никой. Или кольцевой площади, как в случае с Костей. Неужели моя «Супра» так и будет до самого финиша позорно тащиться на хвосте чемпиона, завывая от бессильной злобы? Вспомнив избитого, окровавленного Влада, я сцепил зубы, так сильно, что аж челюсть заболела. Ну, уж нет!
Дождавшись нового поворота, я мельком взглянул на экран телефона, где светилась карта трассы. Оказывается, половина пути уже пройдена, осталось еще столько же. На новом прямом участке я первые несколько секунд продолжал тащиться за «Эклипсом», дыша ему передним бампером в задний, а потом, улучив момент, дернулся влево. Как и ожидалось, машина противника дернулась туда же. Но лишь на доли секунды; пока «Эклипс» оставался в положении справа, я уже выворачивал влево, а мой палец нажимал кнопку закиси азота. Окружающий мир превратился в череду расплывчатых разноцветных пятен, от бешеного ускорения меня вжало в кресло, даже дышать стало тяжело. До этого я уже много раз пользовался закисью, но с такой мощностью – впервые, и теперь боялся повернуть руль хоть на миллиметр, опасаясь, что машина потеряет сцепление с дорогой. В голове стучала только одна мысль – Господи, помоги!
И помог! «Эклипс» промелькнул где-то справа от меня, а «Супра», пройдя весь участок ровно посередине дороги, пропуская под днищем разделительную полосу, приблизилась к новому повороту. Я знал, что стоит мне хоть чуть-чуть ослабить газ, и Макс сразу меня нагонит, но просто не мог поступить иначе. Ручник, занос, дрифт – лишь бы не перевернуться! Но положение спасли новые гоночные покрышки, переставленные с «Ниссана». Проскользив боком несколько метров, «Супра» вошла в поворот, слегка задела левым бортом каменный забор какого-то учреждения, и снова рванула вперед, сведя на нет торможение резким ускорением. Физика вышла погулять, в натуре!
Рискнув оторвать одну руку от баранки, и обнаружив, что она мокрая от пота, я вытер ладонь об штаны, и посмотрел в зеркало заднего вида. «Эклипс» маячил сзади – ага, теперь Макс будет тащиться за мной. Но будет ли? Конечно, не будет – вот он уходит влево, чтобы обогнать меня. Я тоже ушел влево, стараясь не упускать из виду ни одного его маневра. Оказывается, сложное это дело – и за дорогой следить, и за соперником, особенно когда он тебе в багажник носом уперся. Видимо, рассвирепев, Макс дернулся вправо, потом еще правее – почти вплотную к бордюру. Расстояния, чтобы проскочить, явно не хватало, и я расслабился, переведя взгляд обоих глаз на дорогу….
… и чуть не слетел с нее, когда «Эклипс» боднул «Супру» капотом в правое заднее крыло. Меня снова спасла моя отменная реакция, а также безупречно выверенное управление моей машины. Но, инстинктивно сбросив газ, я потерял скорость, и вот уже машина соперника идет вровень с моей, тесня меня к обочине. Причем Макс уже не пытался обогнать – он нагло толкал меня, убирая с выиграшного положения перед следующим поворотом. Я толкнул его в ответ, но не сильно, опасаясь, что на такой скорости от удара разлетится стекло. Это ему можно калечить машину, у него денег куры не клюют, а я свою берегу, как зеницу ока….
Новый поворот. Еще один – и финишная прямая. Кое-как мне удалось, хоть и ценой всего моего гоночного мастерства, удержать лидирующее положение на дороге. «Эклипс» уверенно держался на полкорпуса позади и справа, собираясь выйти вперед, несомненно – при помощи закиси азота на финишной прямой. Быстро просчитав в уме все варианты, я на секунду зажмурился, и дернул руль вправо. «Супра» резко скакнула, и ударила соперника бочиной в бочину. Что, нравится? Ответный удар – и вот она, трещина на стекле. А может, даже и вмятина на дверце, отсюда не видно. Да, и пофиг! Толкаясь, как школьники, бегущие в столовую, мы прошли последний поворот. Вот она, финишная прямая. Ровно одна миля.
В безумной попытке не дать «Эклипсу» врубить закись азота, и тем самым оставить меня в дураках, я попытался слегка потеснить его к обочине. Но он просто притормозил, пропуская меня впереди себя, а сам вывернул на встречку. Вот-вот он полетит стрелой, и я его уже не догоню. По обеим сторонам дороги появились широкие полосы травы вместо асфальта. А впереди уже замаячили монументальные белоснежные колонны – въезд на стоянку театра, и протянутая между ними финишная лента. Краем глаза в зеркало заднего вида я заметил, как «Эклипс», получив ускорение от закиси азота, вдруг стремительно начал набирать скорость. Пора!
До сих пор не знаю, какая сила заставила меня крутануть руль именно в тот момент, когда правое заднее крыло «Митсубиши» и левое переднее «Тойоты» оказались строго на одной линии. Были ли это какие-то высшие силы, желающие покарать зло рукой добра? Были ли это удары последних секунд времени, отсчитывающих жизнь соперника? Или это моя «Супра», прочитав мои мысли и намерения, сделала все за меня? Не знаю. Но эффект получился… ошеломительный.
Когда машины движутся на одной скорости (очень высокой!), то удар одну об другую приведет к тому, что обе наверняка слетят с трассы, если только водители не смогут вовремя затормозить и выровнять их на дороге, как это делаем мы, гонщики. Но когда одна обгоняет другую, а
