Николай Манвелов - Под Андреевским флагом. Русские офицеры на службе Отечеству
Койка у тыловой каютной переборки была завешана шелковой портьерой на бронзовых кольцах, скрывавшей большую картину в золотой раме, изображавшую златокудрую нагую красавицу, купающуюся в лесном ручье.
На книжной полке красовался ряд книг в сафьяновых тисненых переплетах, большей частью на французском языке. Все свидетельствовало, что хозяин каюты — большой эстет, не стесняется в средствах и не видит причин отказывать себе в привычном комфорте и в ласкающей взор обстановке даже во время похода на войну».
Отметим, что к плаваниям в тропиках корабли Русского флота, в подавляющем большинстве, приспособлены не были. Кондиционеры тогда отсутствовали, а системы охлаждения воздуха были крайне примитивными и часто «сдавали». Кроме того, одолевали тараканы. Во внутренних помещениях кораблей температура могла превышать 50°.
«Жара и духота у меня нестерпимые. Отворенные дверь и окно мало помогают. Не ощущается ни малейшего движения воздуха. Электрическая вертушка[220] недостаточно обветривает, к тому же она у меня испорчена. Через отворенную дверь забегают крысы и шуршат в бумаге, тараканы щекотят и даже кусают. Их ужасно много. На днях увидал, что они объели мои сапоги. Когда я сообщил об этом в кают–компании, меня подняли на смех, но смеялись недолго, так как вскоре выяснилось, что почти у всех сапоги попорчены», — писал в дневнике офицер шедшего в Цусиме крейсера 2–го ранга «Алмаз» князь Алексей Павлович Чегодаев—Саконский.
По сути, единственным кораблем Российского Императорского флота, приспособленным для службы в южных широтах, была мореходная канонерская лодка «Хивинец», построенная для службы в Персидском заливе. Впрочем, к моменту вступления канонерки в строй необходимость в русском станционере[221] в прибрежных странах залива уже отпала. Поэтому «Хивинец» сначала долгое время служил в Средиземном море, а затем был переведен на Балтику. Списана она была в 1944 г., а до этого служила долгие годы плавучей базой подводных лодок.
При каждой каюте имелся матрос–вестовой[222], который следил за чистотой в каюте и выполнял поручения офицеров. В его обязанности, например, входила чистка платья и обуви обитателя каюты, приготовление горячей воды для бритья и передача донесений на мостик (как тогда говорили — «на вахту») в случае необходимости. Дежурные вестовые при кают–компании также будили офицеров на ночные вахты. Кстати, на парусных кораблях до середины XIX в. помещение для вестовых по привычке именовалось «людской»…
Офицеры «Адмирала Ушакова» пользовались ватерклозетом, расположенным в надстройке спардека[223]. Там же находились и цистерны с пресной водой, которая использовалась для умывания. «Умывальная вода» добывалась чаще всего из забортной морской, для чего использовались специальные опреснители.
А вот офицеры фрегата «Паллада» в начале 1830–х гг. могли гордиться уже тем, что «секретные места» в штульцах офицерских гальюнов корабля было решено «сделать по новым образцам, употребя вместо медных котлов фаянсовые чаши». Впрочем, командир корабля капитан–лейтенант Павел Степанович Нахимов в «Ведомости» о ходе работ по оборудованию фрегата «Паллада»[224] по–хозяйски увидел непорядки — «только одно секретное место в капитанском штульце устроено таким образом, а в прочих обыкновенные медные котлы вставлены».
Кстати, именно в расположении гальюнов исторически в носовой части корабля крылось то, что все офицеры в Русском флоте (а также флотах других стран) обитали исключительно в кормовой части. Никому ведь не хотелось ежедневно и ежечасно «наслаждаться» ароматами отхожих мест.
Офицерские каюты остались в корме и после перехода от парусов к пару. И если на колесных пароходах ничто комфорту «их благородий» не угрожало, то с переходом к винтовым кораблям ситуация кардинально изменилась.
Как известно, именно на корме находятся винты, двигающие корабли. К ним ведут гребные валы. Вместе валы и винты вызывали сильнейшую вибрацию, к которой моряки парусных судов были непривычны.
А ведь были еще и корабли с подъемными винтами — на них в кормовой части размещалась специальная шахта, в которой могли поднимать и опускать движитель, разобщенный предварительно с гребным валом. Это давало возможность использовать паруса, которым постоянно установленный винт сильно мешал, тормозя корабль. Вибрации в этом случае было тоже ничуть не меньше.
Моряку Российского Императорского флота положено было быть, по возможности, чистым. И это при том, что до массового появления на кораблях опреснителей пресной водой (при наличии достаточного количества таковой) могли умываться только офицеры. Для матросов существовала вода соленая, забортная.
Даже после угольной погрузки уделом и матросов, и офицеров был душ или ванная соленой забортной водой. Позволить одновременно вымыться в пресной воде экипажу какого–нибудь эскадренного броненосца или большого крейсера (а это от шестисот до тысячи человек офицеров и матросов) командование, естественно, не могло.
В дальних тропических переходах вопрос «освежения» личного состава решался очень просто. На палубу выносились брандспойты, команда (зачастую — включая офицеров) раздевалась и нежилась под теплой океанской водой. Другим вариантом был спуск за борт большого паруса, углы которого ставились на буйки. Получалось нечто вроде импровизированного плавательного бассейна.
Напоследок расскажем о том, как жили на главном корабле Российской империи эпохи императора Николая Второго — императорской яхте «Штандарт».
Каюты командного состава по сравнению с другими судами 1–го ранга (яхта в военное время должна была служить вспомогательным крейсером, несмотря на отсутствие броневой палубы) были более чем скромными.
Помещение командира состояло из небольшого кабинета и спальни на верхней палубе, а также каюты в жилой палубе, где также находились апартаменты флаг–капитана императора, адмирала Константина Дмитриевича Нилова.
«Двухкомнатной» была и каюта старшего офицера. Не слишком просторными были помещения и остальных членов командного состава яхты. В каждой офицерской каюте имелся умывальник с горячей и холодной водой, а также вентилятор.
В кают–компании, освещавшейся сверху «светлым люком», стоял большой обеденный стол, буфет, несколько легких кресел, диваны, журнальные столики, книжный шкаф, а также — неизменное пианино. В качестве памятной реликвии на переборке висел молоток, которым император Александр Третий вбил первый гвоздь при постройке корабля.
